Beiträge von tom-1

Zitat von Enyaqist

Eine mit 16 A abgesicherte Steckdose kann kein Gerät mit 11 kW dauerhaft mit Strom versorgen. ...

Ja, im OP aus 2023 ist von einer go-e flex mit 11kW die Rede, die hat einen roten CEE16 Stecker. Wie @Gangeldorfer schon schrieb, sind diese roten CEE16 prinzipiell dauerlastfähig und haben 3 Außenleiter je 16A.

der Vollständigkeit halber die 4 Steckdosen, die in der Praxis für mobile EV Lader in Frage kommen dürften:

Schutzkontaktsteckdose: max. 10A, max. 2,3kW Dauerlast (falls Dose und Leitung in Ordnung sind)

blaue CEE16 Dose ("Campingstecker"): 1x16A, 3,68kW Dauerlast (falls es ein Endstromkreis und Installation dafür geeignet ist)

rote CEE16 Dose: 3x16A, 11kW Dauerlast (falls es ein Endstromkreis und Installation dafür geeignet ist)

rote CEE32 Dose: 3x32A, 22kW Dauerlast (falls es ein Endstromkreis und Installation dafür geeignet ist)

D.h. die reine Anwesenheit einer CEE Dose sagt nur, dass die Dose für diese Dauerlast ausgelegt ist, aber noch nicht, ob sich die Elektroinstallation dafür eignet. Da auch mobile Lader >4,1kW seit Anfang 2024 beim VNB angemeldet und steuerbar nach EnWG §14a sein müssen, rate ich dringend dazu, dass der anmeldende Elektriker sich auch eine dafür vorgesehene, vorhandenen CEE Dose ansehen sollte.

Wenn, gerade bei >=11kW, ein längeres Verlängerungskabel nötig sein sollte, den Querschnitt möglichst groß wählen, sonst heizt man unnötig Hof oder Garten elektrisch (Spannungsfall über den Leitungswiderstand).

Zitat von A66

Ja, ABRP nimmt nur die hinterlegten Anbieter bei mir. Ich habe kein Abo. Achte genau auf die Einstellungen besonders unter Ladekarten BETA (Wenn du nur einen Ladeanbieter nutzen willst, dann alle anderen löschen) und Ladepunkte & Netze, die müssen natürlich zum Angebot des Ladeanbieters passen.

Ja das war es. DANKE!

Ladekarte reicht nicht, man muss dessen Ladenetz noch bevorzugen.

Zitat von zice

ChrisEngel kannst du das poltern aufnehmen? (video)

Empfehle ich auch, gibt hier noch weitere 85X Fahrer mit 19". Und vielleicht mal kurz auf die Straße halten, damit man sieht ob Asphalt, Kopfstein, Feldweg...

Zitat von A66

...

auch wenn ich bekanntlich mit Ionity plane, bei anderen Anbietern funktioniert das genau so, jedenfalls wenn sie eine Routenplanung anbieten.

Wenn nicht halt einen kleinen Umweg über ABRP gehen und den favorisierten Anbieter einstellen.

...

Nimmt ABRP bei dir tatsächlich für die Planung nur die unter Ladekarten angegebenen? Hast du eine ABRP Abo?

(ja Schalter darunter ist eingeschaltet "Plane Routen mit Ladepunkten die von meinen Ladekarten unterstützt werden")

Ich bin angemeldet, habe aber kein ABRP Abo.

lt. https://chargingcalculator.sko…v=PYLJK2&salesgroup=62000

bei einem Elroq 85 von 10..100% 45min am >=175kW Lader

Vermutlich liegt 5...95% in einer ähnlichen Zeit.

Nein, ich empfehle das nicht so zu machen, nur eine mögliche Lösung zur Frage nach 45min.

Zitat von HAL01

Man kann die Vorkonditionierung auch manuell aktivieren. Man muss dann aber daran denken sie ca. 20-30 km vor dem Ladestopp zu aktivieren.

Hätte das beim OP mit 2% und 0°C noch gereicht?

Zitat von eSwimmer-77

Naja. Mach mal die Heckklappe eines aktuellen Kodiaq auf, dann weißt du, was großzügig bedeutet.

Größer, höher, schneller, weiter... in dem Wettbewerb stehe ich nicht. Und irgendwas ist im Vergleich immer größer, höher, schneller, weiter...

Für uns zu zweit ist der Platz im Enyaq mehr als ausreichend großzügig, ein Elroq 85x/RS, den es bei unserem Enyaq Bestelldatum Ende 2023 noch nicht gab, würde uns auch reichen.

Zitat von GiMichael

Nicht die Diskussion wieder, bitte nicht. Mein Ladeziegel hat jetzt 1,3 MWh gesehen und wird regelmäßig genutzt. Mein Enyaq hat einen Frunk und da passt der Ziegel gerade so rein. Und das AC Kabel auch, gestern wieder 2x genutzt. Der Frunk passt für mich!

Mein "Ladeziegel" kann an der CEE16 11kW und ich habe noch zwei 230V Adapter. Passt inkl. werksseitigem Typ2 Kabel und einer 5m CEE16 Verlängerung in den kleinen Kofferraumkeller (ohne doppelten Ladeboden).

Dass unter der vorderen Klappe ("Motorraum") gar kein Platz ab Werk verwendbar ist, ist allerdings wirklich sehr ärgerlich. Der vorderen Motor ist nicht so groß, auf den Akkus sitzt man - eigentlich hätten die Entwickler in diesem nicht gerade kleinen Raum die Luft nutzbarer anordnen können. Würde Skoda selbst einen Frunk anbieten, würde ich mir es überlegen.

Auf der anderen Seite ist der Kofferraum vom Enyaq aber wirklich großzügig.

Zitat von Karl

80X im vorigen Winter von 2% auf 60% hat bei kaltem Akku fast 40min gebraucht, das ist dann schon nervig. Temperatur war um den Gefrierpunkt. Akuu bei unter 10°C, da hätte ich schon gerne die Vorkonditionierung gehabt. Bei warmen Akkus geht's gut.

Ich habe die Akku Vorkonditionierung (85x; Software 5.2) bisher kaum verwendet - sie braucht spürbar Energie. Ob das bei 2% Restladestand plus der benötigten Restfahrstrecke zum Lader überhaupt noch sinnvoll funktioniert weiß ich nicht. Es dauert seine Zeit. In ca. 10min war der Akku noch nicht auf Schnellladetemperatur (am 300kW Schnelllader), aber man hat es sogar an der Akkuanzeige gesehen, dass das spürbar Energie gebraucht hat. Die Brutto/Netto Akkuanzeige ist mir bekannt.

In den überwiegenden Fällen hatte ich bis zum Schnelllader irgendwas >100km zurückgelegt, da war der Akku offenbar beim Fahren warm genug geworden.

Zitat von Jense

Genau so mache ich es ja im Grunde auch, nur eben mit Google Maps, weil mir da die Anzeige etc viel besser gefällt.

Aber allein wenn man sieht wie viele unterschiedliche Herangehensweisen es hier gibt, merkt man ja finde ich schon, auf welchem Stand die Elektromobilität leider immer noch ist.

Solchen Themen gibt es mit einem Verbrenner schlicht weg nicht, so sehr ich den Enyaq liebe. 😅

Ja bei Benzin und Diesel gibt es ein direkte Abhängigkeit zur Entfernung von der Autobahn und (danach) noch Marke oder Discount. Wenn bloß die blöde Ladeplanung einen verwendbaren Filter hätte, könnte man diesen Vorteil auch besser nutzen.