Beiträge von tom-1

  • Optimale Reisegeschwindigkeit und Etappenlänge

    Zitat von zero-surfer
    ...

    Für maximale Reise Geschwindigkeit, sollte man sofern theoretisch möglich, auch wenn selbst in Deutschland unrealistisch (Werte alle leicht gerundet):

    VZiel = ca. 160 km/h = Vmax Enyaq

    ...

    Zitat: "...selbst in Deutschland unrealistisch..."


    Außerdem mag meine Frau nicht schneller als 120, bestenfalls 130km/h fahren. Es ist einfach entspannter. Vielleicht, nur vielleicht, passt sich Deutschland irgendwann ja doch noch an die vmax vieler europäischen Länder an. Zumindest mit Richtgeschwindigkeit 130km/h ist man auch dem Verdacht des Schleichens, oder gar der "Verkehrsbehinderung" nicht erlegen, nur immer so weit wie möglich rechts fahren.


    Irgendwann werden viele älter und verstehen, was wichtig ist im Leben.

  • Optimale Reisegeschwindigkeit und Etappenlänge

    Wir fahren auf der Autobahn wenn es geht eher 120km/h als 130km/h - wenn man das mal als vmax mit APRP plant, kann man abschätzen, ob die Zeitdifferenz auf Langstrecken persönlich relevant ist. Da ich schneller ermüde als mein Auto bin ich der limitierende Faktor für die Streckenabschnitte (ca. 250...300km) bis zur nächsten Pause - in dieser wird auch geladen, WC, Kaffee/Imbiss plus ggf. Fahrerwechsel.


    Eny wartet auf uns, nicht umgekehrt.

  • Welches mobile Ladegerät nutzt ihr für den Enyaq?

    Ich verwende zu Hause einen go-e Charger Gemini flex 11kW an einer roten CEE16 (Endstromkreis). Solarüberschussladung mit evcc auf einem Raspberry Pi. Steuerung des go-e Laders via WLAN, Wechselrichter und Raspi sind am LAN (alles in einem gesonderten VLAN)


    Zwei Adapter habe ich auch: einen mit einem blauen CEE16 Stecker und einen mit Schutzkontaktstecker, aber außer für einen kurzen Funktionstest noch nie verwendet.

    Im Urlaub hatte ich die go-e nebst 5m CEE16 Kabel auch schon mit, aber durch die gute Verfügbarkeit von DC Ladern, auch in benachbarten Ländern, nicht nötig gewesen.


    Der verwendete go-e ist beim VNB (Verteilnetzbetreiber) angemeldet (da nach dem 01.01.2024). Nach EnWG §14a, könnte der Lader mittels OCPP direkt vom VNB gesteuert werden , ansonsten kann das auch evcc mit Netzwerksignalen der Steuerbox eines iMS (intelligentes Messsystem), wenn das mal vom VNB installiert wird. Die Möglichkeit zur Solarüberschussladung würde in letzterem Fall erhalten bleiben.

  • (A/C) Taste in die obere Infotainmentzeile konfigurierbar?

    Hi!


    Ich möchte die (A/C) Taste+Anzeige aus dem Klima-Menü gern dauerhaft in die obere Zeile des Infotainment Bildschirms haben (oder an eine andere Stelle?). Geht das nicht, oder bin ich nur zu dusselig?


    Ziel: Klima ein oder aus sofort sehen und bei Bedarf mit einem Touch umschalten.


    Falls es geht - wie bitte?


    Enyaq 85X (2024) Softwarestand 5.2.0

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    "mehr Transparenz" kann man auch bieten ohne die Preise zu ändern, das nützt uns Endverbrauchern nicht viel. Je mehr Ladesäulen es gibt, umso mehr muss man solche "Markerprobungen" der Unternehmen durch Regulierung dämpfen, falls noch irgend jemand ein Restinteresse an Elektromobilität für größere Bewölkungsgruppen hat.


    Das Lade-Roamingkonstrukt scheint ja mehr auf Marktverdrängung der "Roamingpartner" ausgelegt zu sein, warum sonst solche hohen Aufschläge -> Nimm lieber eine Ladekarte von uns. Tja, bei normalen Haushalts-Stromverträgen hatte auch erst die Entbündelung von Verteilnetzbetreibern und Energieversorgern/Energieverkäufern geholfen. Die Realität lehrt: Der Markt reguliert ... fast nie etwas von allein, zumindest nicht für die schwächere Seite.

  • Auto geladen - keiner da . . . kleiner Erfahrungsbericht

    Zitat von bmfhr_koni
    ...

    ...oder, deine Familie hat sich bereits an die verlängerten (Lade-)Pausen gewöhnt und nützt es jetzt voll aus. :D :D Oder die Teenies sind süchtig nach MC <X

    Schachtelwirt kannten wir bisher noch nicht, habe es aber selbst ohne Recherche herleiten können. Ich habe bei denen in den letzten gut 2 Jahrzehnten zwei Kaffee getrunken und als es das noch gab ein echtes[tm] Baquette gegessen. Ansonsten lade ich gern bei EWE Go und freue mich, dass es anderen beim Schachtelwirt schmeckt.

    Nichtsdestotrotz begrüße ich die Kooperation von EWE Go und McDonalds, am besten mit mind. zwei 300kW+ Doppelladern. Durch den "Schachtelwirt" werden die Lader gut ausgelastet, wie ich schon selbst mehrfach beobachten konnte (aber nie länger als wenige Minuten gewartet).

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von Laemat

    Ich habe zwar einen Strauß an Ladekarten im Auto, in den letzten zwei Jahren habe ich allerdings nur noch EWE Go benutzt.


    Wenn mal gar nichts geht, weil das irgend ein regionaler Anbieter ist, nutze ich meine Powerpass Karte.

    Apropos EWE Go: die haben mit der Ladeplanung eine kleine Flucht nach vorn gemacht und man kann sich nach Eingabe des Ziel mit der Funktion "GoPilot" EWE Go Lader (ggf. mit zusätzlichen Filtern) auf der Route anzeigen lassen.


    So würde ich mir es in der Enyaq Ladeplanung wünschen, mehr als 1...3 Ladeanbieter werden nicht sehr viele brauchen. Laura das Ziel sagen, Filter auf den Ladeanbieter der eigenen Wahl, los.