Doch, genau deswegen 🫠
Und wegen Fritz Indra (und Konsorten) ☝️🤓
#StopBurningStuff
M340i durfte ich auch mal quer durch Deutschland und zurück bewegen, ist viereinhalb Jahre her. Heute würde ich mich fast dafür schämen. Käme für mich absolut nicht mehr infrage.
Ideologische Diesel-Dieter sind ätzend, aber das gilt genauso für die absolute ausnahmslose Ablehnung von Verbrennen. Schwarz-Weiß-Denken ist immer Mist, egal von welcher Seite.
Der hat seit ein paar Wochen immer wieder Navi Ausfall... blöd im Urlaub, wenn man immer wieder resetten muss...es wird also Zeit...😉
Der müsste doch aber Android Auto bzw. Carplay können, wäre das kein Workaround für die letzten Tage?
Ansonsten auch von mir noch ein paar schöne Tage Vorfreude aufs neue Auto!
Ich würde durchaus auch wieder einen Verbrenner nehmen. Aber dann nur aus rein emotionalen Gründen, wenn das aus irgendwelchen Gründen ein ganz besonderes Auto wäre. Da fiele mir bezahlbar gerade nichts ein, was auch als Alltagswagen taugt.
Ansosten fahre ich deswegen rein elektrisch, weil das super zu meinem Fahrprofil passt. Arbeitsplatz im Nachbarort, 12 km Fahrt einfach, da wird kein Verbrenner auch nur im Ansatz richtig warm. Auf Dauer ist das für keinen Motor, der etwas verbrennt, wirklich gut.
Da ich zuhause für 0,29 € brutto laden kann, ist, zusammen mit der 0,25%-Versteuern (bin selbständig) ein BEV erheblich günstiger als es ein Verbrenner sein könnte. Deswegen würde ich z.B. auf einen Karoq sicher nicht zurückwollen, da der gegenüber einem Enyaq oder Elroq für mich nur Nachteile hätte.
Aber ich würde einen Verbrenner nicht grundsätzlich deswegen ablehnen, nur weil es ein Verbrenner ist. Mein vorheriges Auto war ein BMW M340i, der hat schon mächtig Spaß gemacht und war mit 9 Litern E10 auch durchaus vergleichsweise sparsam zu fahren.
Aber dass man ein BEV weder warm noch kalt fahren muss, hat halt auch seinen Charme...
Wenn man einen Firmenwagen (auch) zur Privatnutzung bekommt, ist es finanziell halt einfach Blödsinn, sich ein privates Auto zusätzlich zuhause hinzustellen, denn so günstig wie mit einem Firmenwagen, gerade einem BEV, kommt man mit einem Privatwagen niemals hin.
Und ob der Traumwagen in zwei Jahren überhaupt noch einer ist, bleibt ja auch offen. Vielleicht stellt sich das Auto aus verschiedensten Gründen eher als Albtraum dar, und dann ist man froh, den nicht für viel Geld gekauft zu haben.
Ich z.B. mag meinen Enyaq, bin aber angesichts der Geräuschkulisse, die der jetzt schon nach einem Jahr und ca. 12.000 km macht, froh, dass ich den "nur" für vier Jahre geleast habe. Auf Dauer würde ich das so nicht haben wollen.
Wäre es nicht einfacher gewesen, das Traumauto selbst zu kaufen, als ständig Mittelmänner zu bemühen? Vor allem wäre es dann Deins!
Bei einem Firmenwagen, den der Arbeitgeber bezahlt? Da wäre er ziemlich bescheuert, sich das Auto selbst zu kaufen...
Alles anzeigenAlso meiner nicht.
Laut meiner Ausstattungsliste habe ich (und ich vermute, das wird jeder Enyaq so haben) die 0RH als Lenkradverriegelung.
Die 0RH ist eben kein mechanisches Lenkradschloss, sondern ein hydraulisches.
Mechanische Lenkradschlösser haben die Eigenschaft, dass ein Zapfen in eine entsprechende Bohrung in entweder der Lenksäulenachse oder im Lenkgetriebe und in einer leicht anderen als der Geradeausstellung geschoben wird und die Lenkung dadurch komplett blockiert.
Bei der hydraulischen Lenkungsverriegelung wird das Lenkgetriebe in jeder beliebigen Position massiv erschwert, aber nicht vollständig blockiert.
Ich habe eben mal explizit darauf geachtet: Wenn ich aus dem Auto steige, hört man ein mechanisches Geräusch in der Lenkung und anschließend kann ich das Lenkrad in jede Richtung nur wenige Grad drehen, bevor ich an einen deutlich spürbaren mechanischen Widerstand (hart, wie eben beim klassischen Lenkradschloss) stoße.
Also hat mein Enyaq definitiv ein mechanisches Lenkradschloss.
Die können ja relativ leicht die Fahrerlaubnis erweitern, wenn da Bedarf besteht.
Das Problem haben aber die üblichen Zugfahrzeuge für Pferdeanhänger z.B. auch, ein X5 oder Touareg. Die sind auch nicht viel leichter...
Gibt es eigentlich schon irgendjemand, der von 5.2 (Matrix) auf 5.4 OTA hatte?
Ich glaube nicht. Und angesichts der Probleme bei den anderen Modellen sehe ich auch nicht, dass das so bald OTA kommt...
Zumindest Anfang 2024, als ich meinen Enyaq bestellt habe, lagen ID.4 und ID.5 um gut 20 % über der Rate des Enyaq, und das mit schlechterer Ausstattung.
Ob das aktuell noch so ist, weiß ich nicht, aber damals waren die VW-Modelle deutlich teurer.
Ist das bei anderen auch so? Wenn ich bei aktiviertem ACC selbst bremse, geschieht das ohne Rekuperation. Erst wenn ich das Bremspedal loslasse und wieder trete, wird rekuperiert.
Das ist insoweit immer ein komisches Gefühl, als das die Bremse gefühlt kaum Bremswirkung hat und man viel stärker reintreten muss als erwartet...
