Ich hatte gestern in der App geschaut und da war das reduzierte Laden deaktiviert. Aber die Probleme mit der Synchronisation von App und Auto habe ich ja auch bei der automatischen Klimatisierung. Da wird mir in der App angezeigt, dass die Klimatisierung läuft und wenn ich zum Auto komme ist der Innenraum ungeheizt.
Also es war beim Ladeort deaktiviert?
Ich habe heute im Auto das Lademenü, Punkt Ladeorte, durchgesehen. Dort war, obwohl in der App deaktiviert, "Reduzierte Ladeleistung" aktiviert. Nachdem ich dies über den virtuellen Schalter deaktiviert habe, ist Ladeleistung wieder bei ca. 11 kW.
Ich denke hier hat Skoda, wie auch in anderen Bereichen, mächtig Nachholbedarf im Bereich Software.
So habe ich nach wie vor immer wieder das Problem, dass sich die gespeicherte Sitzposition vom Beifahrersitz selbständig verstellt und neu eingespeichert werden muss. Das programmierte Klimatisieren zu den festgelegten Zeiten funktioniert nur sporadisch, genau wie die Warnung vor Blitzern. Gestern Abend fuhr der Fahrersitz nach dem Einsteigen nicht nach vorn, sondern nach hinten.
Von Verlässlichkeit der eingebauten Komfortfunktionen kann hier keine Rede sein.
Insgesamt scheinen App und Autoelektronik öfter mal nicht synchron zu laufen.Gibt es bei Euch dies Probleme auch? Kommt auch gehäuft die Meldung "Batterieschutz aktiv" in der App, wenn Ihr auf die Elektronik im Auto über die App zugreifen wollt?
Hi, das ist schon "richtig" so. Du kannst für jeden Ladeort einstellen, ob die Ladestrombegrenzung greift oder nicht und ebenso für das AdHoc-Laden abseits eines Ladeorts. Also in der App müsste beim Ladeort die Reduzierung schon aktiv gewesen sein - im Ladeort ganz runter scrollen - der unterste Menüpunkt.
So, seit heute nun auch auf 5.4.3. Hat alles geklappt. 
AutoCharge ist ja erstmal nur ein (Marken-)Name. Bisher ist AutoCharge ein zum ISO Standard inkompatibles Kommunikationsprotokoll. Vielleicht hat EnBW jetzt ihre Software dahingehend erweitert, dass sie jetzt sowohl den Ladestandard nach ISO, als auch nach ihrem proprietären AutoCharge unterstützen.
In dem Fall ist nicht der Enyaq kompatibler geworden, sondern EnBW.... was sie weiter unter dem (gemeinsamen) Markennamen "AutoCharge" bewerben.
Was ja ehrlicherweise echt Klasse wäre.
Hmm, also ich habe noch die 4.1 - ggf. geht es deshalb nicht? Ab Morgen ggf. 5.4.3 ... hoffentlich. 
Hi, wenn man dann aber in den Menüpunkt Autocharge geht, steht wieder da, es sei nicht verfügbar. 
Hallo in die Runde,
hier mal wieder nach langer Zeit eine Meldung von uns. Das ist unser Jahresverbrauch aus dem letzten Jahr - bunt gemischt AB, Stadt, Land, teils auch mit Hänger. Als Arbeitspreis PV habe ich 13ct/kWh angenommen, Netzbezug waren 31ct/kWh. (Netto-)Verbrauch leicht verbessert ggü. Vorjahr von 17,3 auf 17,0 kWh/100km.
Mal schauen, ob es dieses Jahr auch gelingt, denn die kalten Temperaturen um den Jahreswechsel sorgen für ordentlich Verbrauch. Bisher waren wir immer echt verwöhnt und sind mit meist unter 20kWh/100km (netto) in die Heimat nach Thüringen gekommen. Dieses Jahr Weihnachten hat es uns dann aber auch mal "erwischt" sowohl auf Hin- und Rückweg und wir hatten Minus-Grade und strammen Gegenwind und lagen dann bei um die 24-25kWh/100km. Aber bei einer relativen Fahrgeschwindigkeit von 140-150km/h (Tempomat 120 + 20-30 Wind) kein Wunder. Hat uns einmal 10 Minuten Laden on top gekostet. Aktueller SOH - keine Ahnung. MEC zeigt derzeit um die 75400kWh an.
Grüßles
Alles anzeigenErste Gedanken / Fragen zum Zeekr 7GT:
- vollkommen einfallsloses Interior, das übliche aufgeklebte Tablet
- keine 230V-Steckdose innen? Nur die üblichen USB-C-Ports
- im Fond die (leider) übliche E-Auto-Froschhaltung mit stark angewinkelten Beinen
- fiese Türgriffe (eingelassen in Karossierie)
- Glasdach weder zu öffnen noch abzuschatten (in meinen Augen Murks)
- kein Heckscheibenwischer?
- Android Auto möglich?
- 22KW AC (top!)
Summa summarum einer unter vielen Chinesen. Mein Puls geht keinen einzigen Schlag höher.
Und die Reichweiten sind für einen 100kWh Akku nun auch nicht sooooo herausragend.
Um meine Frage von gestern aufzulösen: geplante Abfahrt funktioniert, teilweise, auch ohne Ladekabel. Ich habe in der App (nicht im Auto) umgestellt auf laden zur Abfahrtzeit. Pünktlich 30min vorher ging dann die Standheizung an.
Leider hat die Batterie nicht geheizt oder es bringt wirklich nichts. Aktuelle Schnellladezeit bei 38% SoC liegt bei 24kw.
Die Batterie wird in keinem der Fälle vorgeheizt/vorkonditioniert, sondern nur der Innenraum. Der einzige Aufwärmeffekt der Batterie könnte sich durch das zusätzliche gezielte AC-Laden vorm Start einstellen - aber viel ist das sicher nicht.
Nur leider zeigt die App nicht an, wenn welche inaktiv/defekt sind oder tut dies zumindest nicht zeitnah. Hier in der Nähe ist ein schöner, autobahnnaher 4-Säulen-Standort (4x 300kw, 4x 150kw, in der App allerdings als 9/9 angezeigt). Da sind wohl schon mehrfach die Kabel abgesägt worden, zuletzt kurz vor Weihnachten und das Ergebnis habe ich da dann auch mal live gesehen. Diesmal haben die A*********** wohl nur die 300er gekappt und sind dann gestört/vertrieben worden. Die 150er funktionieren also noch, aber die 300er sind noch nicht repariert worden, stehen jedoch seither durchgängig als "verfügbar" in der App. Wenn man dann zufällig noch den Schichtwechsel vom lokalen Standort eines bundesweit tätigen Getränkelieferdienstes erwischt und die da mit 9-12 E-Lieferwagen zum Laden Schlange stehen (hierfür kann EnBW natürlich nichts), dann macht man am Besten gleich eine Kehrtwende und fährt woanders hin.
Ein Hinweis: die 9 ist meist der eine Charger, der noch Chademo am Start hat, also nicht 2 sondern 3 Anschlüsse zur Verfügung stellt. Ändert natürlich nix an den abgeschnittenen Kabeln. Idioten. Wenn sowas an einer Tankstelle passieren würde, wäre der Aufschrei vermutlich riesig.
