Beiträge von matze-pe

Zitat von enopol

Danke, also kann man schon mal grob fest halten:

Zwischen EFB+ und Vlies-Codierung gibt es bei um die 3-4Grad Batterietemperatur und SW <4 offenbar keinen Unterschied bei der Ladeschlussspannung.

Jetzt wäre nur noch die Erhaltungsspannung (die ein Enyaq mit SW <4 ja noch hat...) und die Absorptionsdauer interessant.

Die Erhaltungsspannung ist einfach zu ermitteln, aber zur Beurteilung der Absorptionszeit müsste halt der Strom bzw. zumindest der SOC bekannt sein, was im nachhinein kaum möglich sein wird.

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Man könnte meinen das Ladeprofil von „AGM-binary“ gehört zu einer EFB+ Batterie.

-0.26V und die EFB wäre bei der Ladespannung wieder im Rahmen.

Wer weiß, vertauschte Lüftungsdüsen (rechts/ links) Ansteuerung hatten wir bis 3.7 auch

Zitat von xmds

Ist es nicht so, das die Cupras ein preheating bekommen sollen?

Ich meine, davon was hier im Forum gelesen zu haben, bin mir aber nicht sicher ob das nur ein Wunschdenken war.

Das Statement von Cupra Ungarn hatte ich hier vor 4-5 Wochen gepostet. Das kam aus dem ID.Drivers Club.

Škoda wird dazu erst was sagen, wenn es spruchreif ist.

Wenn die Version evtl 3.9 kommt, dann sind sind die Basics identisch, also kriegt es auch VW, Škoda etc.

Zitat von nitech

matze-pe vielleicht der fix für das verhunzte SoS Batterie SoH? Wobei da 3.8.5 oder so genügen würde. Und ja Versionsnummern mit Ziffern an der dritten Stelle gab es schon mehrmals. Oder meinst du spezifisch die .0?

mfg

Im ID.Drivers Club hat er geschrieben, dass ist der ID4 vom Nachbarn. Sein ID3 hat auch keine Maßnahme. Kann beim id4 auch der Fix für die Türgriffe sein.

Ja ich meinte die letzte Null in der dreistelligen Versionsnummer, zumindest intern bei VW.

3.5.4 intern = 3.7 in den Autos

Ohne Gewähr, ich kann es an zwei ID3 Modellen nicht bestätigen:

IMG_7459.jpeg

Für mich fehlt auch der Maßnahmen Code, der nach der Versionsnummer in Klammern () steht.

Eine Version mit .0 gab es m.E. auch noch nie?

Von daher - ohne Gewähr- kann auch Fake oder ein Fehler sein.

Zitat von enopol

Kannst du, anhand deiner Erfahrung mit der alten EFB+ sagen, wie der Ladespannung bei ca gleicher Batterietemperatur war?

Ja kann ich, da lag sie bei 3 grad bei 15.13V.

Für eine EFB+ darf die Max Ladespannung bei 3 Grad bei 14.93V liegen. Also genau 0.2V drüber:

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Oldschool kostet 99€ der dongle und da ist für 12 Monate das Pro Paket mit enthalten.

Am Black Friday vorletztes Jahr, hatte ich es nochmal um 3 Jahre (ich meine 120€) verlängert.

Monatlich ist es mir nicht bekannt. Man kann coins aufladen, ob man damit mtl was buchen kann, weiß ich aber adhoc nicht. Das ist mE nur für fertige freischaltungen, wenn man selbst nicht nach der korrekten Codierung suchen möchte.

A 662 E

Ich habe heute Vormittag die 12V nochmal ausgebaut, dass hat mir doch keine Ruhe gelassen bzgl des Neutralisieren.

Ich habe sie mit einer Natron Lösung mit warmen Wasser eingesprüht. Geschäumt hat nichts mehr.

Dann mit warmen Wasser abgesprüht und grob trocken gerieben, dann mit dem Kompressor Luft getrocknet und gute 15 min gewartet. Dann mit WD40 die Fläche versiegelt.

ichderarnd Ich habe die Codierung jetzt auf „Vlies“ geändert. Die Batteriespannung ist leicht höher als mit der AGM-binary Codierung.

Anbei die Werte mit der Vlies Codierung, auch ggf interessant für enopol bzgl Innenwiderstand:

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IMG_7449.png

IMG_7451.png

IMG_7447.png

Die Batteriespannung liegt jetzt mit der „Vlies“ Codierung 0.15V-0.18V unter der Höchstspannung aus dem Varta Dokument für eine AGM Batterie. Gestern Abend mit der „AGM-binary“ Codierung lag sie 0.26V dadrunter.

Ich lasse sich auf Vlies stehen. So werden auch die VAG Fahrzeuge mit AGM ab Werk ausgeliefert.

Viele Grüße

Matthias

Zitat von A 662 E

OK. Schaue mal was die Werkstatt sagt.

Eines steht fest, die Säure haste gut verteilt und die wird weitere Schäden anrichten.

Druckluft war grad nicht die Lösung. So ein Schaden von der Säure muss neutralisiert

werden, um den Säurefraß zu stoppen.

Aus Erfahrung an einem Motorrad ist der Batterieträger nach 3 Jahren zerfallen, weil

ich es damals auch nicht wusste. Lasse dich nicht abwimmeln. Du hast es dokumentiert

mit dem Schraubenzieher. Vielleicht hast du die defekte Batterie noch und kannst

nachweise das in dem Bereich wo der Schraubenzieher steckte die Batterie beschädigt

wurde.

Die Werkstatt hat eine Versicherung über den sie den Tausch des Batterieträgers abrechnen

können.

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Ich dachte ich hätte mit dem Bremsenreiniger die Fläche neutralisiert.

Jetzt lese zusätzlich heißes Wasser mit einer Natron Lösung oder mit Backpulver neutralisiert es besser. Danach mit WD40 die Flächen behandeln.

Das Autohaus habe ich mit Fotos schon kontaktiert mit dem Bezug auf den Schraubenzieher. Montag soll mich der Service Berater zurückrufen.

PRad bei der 4.x/5.x Plattform gibt es ein anderes Problem, schau mal hier im Buzz Forum. Das wird auch bei dir vermutlich der auslösende Grund sein:

Zitat von Oldschool

Mit welcher App hast Du codiert? Welchen Dongle braucht man?

OBD11 Pro - der dongle gehört zur App

ichderarnd ich werde nachher von AGM-binary auf Fleece codieren. So werden auch ab Werk (zumindest die verbrenner mit einer AGM) codiert.

Fleece ist Bestandteil von AGM (Glasfaserfleece). Nur spezielle / Hochleistung AGM Batterien werden mit agm-binary codiert.

Ich habe heute auch die AGM verbaut, und JA die EFB+ war ausgelaufen.

Ich vermute warum sie ausgelaufen ist, nach der letzten Inspektion im September 2025 wurde auch die 12V mit „iO“ geprüft.

Vor 4 Wochen sah ich beim Wischwasser auffüllen, dass ein schwarzer Schraubenzieher an der 12V steckte. Ich habe den zurück gebracht und es wurde sich endschuldigt, der Monteur musste für den Test dadrunter gucken um zu sehen ob es eine EFB ist:

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Heute habe ich die 12V ausgebaut und sah nur folgende Beschädigung (in dem Bereich wo der Schraubenzieher steckte):

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Darunter sah es so aus:

IMG_7423.jpg

IMG_7425.jpg

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Dann alles sauber gemacht, mit einem Schraubenzieher / Drahtbürste grob abgekratzt und mit einem Aschesauger vom Kamin abgesaugt.

Dann mit einem Kompressor den Rest weg gepustet und mit dem bremsenreiniger die Fläche sauber gemacht:

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IMG_7428.jpg

Vergleich EFB zur AGM:

IMG_7429.jpg

Alles wieder zusammen gebaut und codiert:

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Anbei die Werte vom Carscanner von der neuen 12V, die Spannung passt jetzt wieder zur Batterietemperatur für eine AGM:

- 14,95V bei 8 Grad.

Die Obergrenze bei 8 grad sind 15,21V für eine AGM. So soll es sein und sie wird nicht überschritten✔️

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Montag kontaktiere ich die Škoda Werkstatt, gut der Drops ist durch - sie werden es abstreiten. Hätte auch mehr passieren können🤔