pse wenn ich in CZ bin, meide ich meistens die ladesäulen dort. Lade in Dresden nochmal voll, sodass ich auf dem Rückweg wieder in Dresden laden kann und dann weiter.
Die Ladepreise sind dort ziemlich hoch und wie du schon sagst, es gibt noch zuviele 50kW Lader dort. Außer bei IONITY.
10% ist imo noch sehr viel. 4% und weniger. Aber vielleicht funktioniert es so gut nur mit meinem Akku vom 2022.
Die zellchemie zwischen dem iV80/x von 2021 und 2022 (iV80x/RS) sind identisch. Die wurde m.E. erst im 2023 Modell verändert.
Oftmals schafft man es auch keine Punktlandung, und dann noch an einer favorisieren Ladesäule z.B. bei IONITY.
Sie sollten bei den älteren Modellen die untere nutzbare Grenze verkleinern, da gerade die LGchem Zellen einen niedrigen SoC zum Schnellladen benötigen.
Ich würde mich auch freuen auf ein Update, kommt normalerweise für meinen RS im Mai, aber Ich würde mich mehr freuen über die neue Navi die halt besser rechnen kann z.b. mit Höhenunterschieden oder mein Ladeort Zuhause akzeptiert in der Plannung.
das geht nur mit einem Upgrade -> neues Auto ab 2024 kaufen
Alles anzeigenDanke, also kann man schon mal grob fest halten:
Zwischen EFB+ und Vlies-Codierung gibt es bei um die 3-4Grad Batterietemperatur und SW <4 offenbar keinen Unterschied bei der Ladeschlussspannung.
Jetzt wäre nur noch die Erhaltungsspannung (die ein Enyaq mit SW <4 ja noch hat...) und die Absorptionsdauer interessant.
Die Erhaltungsspannung ist einfach zu ermitteln, aber zur Beurteilung der Absorptionszeit müsste halt der Strom bzw. zumindest der SOC bekannt sein, was im nachhinein kaum möglich sein wird.
Man könnte meinen das Ladeprofil von „AGM-binary“ gehört zu einer EFB+ Batterie.
-0.26V und die EFB wäre bei der Ladespannung wieder im Rahmen.
Wer weiß, vertauschte Lüftungsdüsen (rechts/ links) Ansteuerung hatten wir bis 3.7 auch 
Ist es nicht so, das die Cupras ein preheating bekommen sollen?
Ich meine, davon was hier im Forum gelesen zu haben, bin mir aber nicht sicher ob das nur ein Wunschdenken war.
Das Statement von Cupra Ungarn hatte ich hier vor 4-5 Wochen gepostet. Das kam aus dem ID.Drivers Club.
Škoda wird dazu erst was sagen, wenn es spruchreif ist.
Wenn die Version evtl 3.9 kommt, dann sind sind die Basics identisch, also kriegt es auch VW, Škoda etc.
matze-pe vielleicht der fix für das verhunzte SoS Batterie SoH? Wobei da 3.8.5 oder so genügen würde. Und ja Versionsnummern mit Ziffern an der dritten Stelle gab es schon mehrmals. Oder meinst du spezifisch die .0?
mfg
Im ID.Drivers Club hat er geschrieben, dass ist der ID4 vom Nachbarn. Sein ID3 hat auch keine Maßnahme. Kann beim id4 auch der Fix für die Türgriffe sein.
Ja ich meinte die letzte Null in der dreistelligen Versionsnummer, zumindest intern bei VW.
3.5.4 intern = 3.7 in den Autos
Ohne Gewähr, ich kann es an zwei ID3 Modellen nicht bestätigen:
Für mich fehlt auch der Maßnahmen Code, der nach der Versionsnummer in Klammern () steht.
Eine Version mit .0 gab es m.E. auch noch nie?
Von daher - ohne Gewähr- kann auch Fake oder ein Fehler sein.
Kannst du, anhand deiner Erfahrung mit der alten EFB+ sagen, wie der Ladespannung bei ca gleicher Batterietemperatur war?
Ja kann ich, da lag sie bei 3 grad bei 15.13V.
Für eine EFB+ darf die Max Ladespannung bei 3 Grad bei 14.93V liegen. Also genau 0.2V drüber:
Oldschool kostet 99€ der dongle und da ist für 12 Monate das Pro Paket mit enthalten.
Am Black Friday vorletztes Jahr, hatte ich es nochmal um 3 Jahre (ich meine 120€) verlängert.
Monatlich ist es mir nicht bekannt. Man kann coins aufladen, ob man damit mtl was buchen kann, weiß ich aber adhoc nicht. Das ist mE nur für fertige freischaltungen, wenn man selbst nicht nach der korrekten Codierung suchen möchte.
Ich habe heute Vormittag die 12V nochmal ausgebaut, dass hat mir doch keine Ruhe gelassen bzgl des Neutralisieren.
Ich habe sie mit einer Natron Lösung mit warmen Wasser eingesprüht. Geschäumt hat nichts mehr.
Dann mit warmen Wasser abgesprüht und grob trocken gerieben, dann mit dem Kompressor Luft getrocknet und gute 15 min gewartet. Dann mit WD40 die Fläche versiegelt.
ichderarnd Ich habe die Codierung jetzt auf „Vlies“ geändert. Die Batteriespannung ist leicht höher als mit der AGM-binary Codierung.
Anbei die Werte mit der Vlies Codierung, auch ggf interessant für enopol bzgl Innenwiderstand:
A9DB72A6-80D4-48F2-8A19-C48D764DACFF.jpg
Die Batteriespannung liegt jetzt mit der „Vlies“ Codierung 0.15V-0.18V unter der Höchstspannung aus dem Varta Dokument für eine AGM Batterie. Gestern Abend mit der „AGM-binary“ Codierung lag sie 0.26V dadrunter.
Ich lasse sich auf Vlies stehen. So werden auch die VAG Fahrzeuge mit AGM ab Werk ausgeliefert.
Viele Grüße
Matthias
