Gelesen habe ich davon, dass EFB+ auch mit etwas höherer Spannung geladen werden kann......allerdings nur über KI ohne Quellenangabe.
Ich habe dazu noch das gefunden, dass würde das zu schnelle Sterben der EFB+ erklären. Dann kann man sich anhand der Spannung an die Tabelle der Varta Formel halten:
EFB und EFB+ verwenden normalerweise die gleichen Ladeparameter (typisch IUoU-Kennlinie mit max. ca. 14,4 V).Sie werden nicht wie AGM mit erhöhter Spannung geladen.
Ich habe heute mit meinem skoda Service gesprochen und habe hier aus dem Dorf die alte 12V Batterie aus der lokalen Werkstatt abgeholt.
Das Foto von dem Schraubenzieher sieht jetzt nicht nachdem Übeltäter aus. Das ist der Wasserablauf, den ich Freitag doof fotografiert hatte.
Seitlich unten sieht man die ausgelaufene Säure.
Ich bringe morgen die 12v EFB+ zu skoda, die wollen sich das angucken:
Die Tabelle von Varta beschreibt EFB-Batterien, aber keine EFB+ Batterien. Gelesen habe ich davon, dass EFB+ auch mit etwas höherer Spannung geladen werden kann......allerdings nur über KI ohne Quellenangabe
Danke für den Hinweis, dazu habe ich auch keine weiteren Infos wie sich EFB+ zur EFB verhält. Ich habe den Hinweis im Wiki auch mit aufgenommen.
Für Interessierte zum nachbauen, ich habe im Nachbarforum einen Wiki Artikel für den Austausch der 12V Batterie inkl. Codierungen zusammengefasst:
12V Batterie Austausch; Wechsel von EFB+ zu AGM - VW ID Forum
pse wenn ich in CZ bin, meide ich meistens die ladesäulen dort. Lade in Dresden nochmal voll, sodass ich auf dem Rückweg wieder in Dresden laden kann und dann weiter.
Die Ladepreise sind dort ziemlich hoch und wie du schon sagst, es gibt noch zuviele 50kW Lader dort. Außer bei IONITY.
10% ist imo noch sehr viel. 4% und weniger. Aber vielleicht funktioniert es so gut nur mit meinem Akku vom 2022.
Die zellchemie zwischen dem iV80/x von 2021 und 2022 (iV80x/RS) sind identisch. Die wurde m.E. erst im 2023 Modell verändert.
Oftmals schafft man es auch keine Punktlandung, und dann noch an einer favorisieren Ladesäule z.B. bei IONITY.
Sie sollten bei den älteren Modellen die untere nutzbare Grenze verkleinern, da gerade die LGchem Zellen einen niedrigen SoC zum Schnellladen benötigen.
Ich würde mich auch freuen auf ein Update, kommt normalerweise für meinen RS im Mai, aber Ich würde mich mehr freuen über die neue Navi die halt besser rechnen kann z.b. mit Höhenunterschieden oder mein Ladeort Zuhause akzeptiert in der Plannung.
das geht nur mit einem Upgrade -> neues Auto ab 2024 kaufen
Alles anzeigenDanke, also kann man schon mal grob fest halten:
Zwischen EFB+ und Vlies-Codierung gibt es bei um die 3-4Grad Batterietemperatur und SW <4 offenbar keinen Unterschied bei der Ladeschlussspannung.
Jetzt wäre nur noch die Erhaltungsspannung (die ein Enyaq mit SW <4 ja noch hat...) und die Absorptionsdauer interessant.
Die Erhaltungsspannung ist einfach zu ermitteln, aber zur Beurteilung der Absorptionszeit müsste halt der Strom bzw. zumindest der SOC bekannt sein, was im nachhinein kaum möglich sein wird.
Man könnte meinen das Ladeprofil von „AGM-binary“ gehört zu einer EFB+ Batterie.
-0.26V und die EFB wäre bei der Ladespannung wieder im Rahmen.
Wer weiß, vertauschte Lüftungsdüsen (rechts/ links) Ansteuerung hatten wir bis 3.7 auch 
Ist es nicht so, das die Cupras ein preheating bekommen sollen?
Ich meine, davon was hier im Forum gelesen zu haben, bin mir aber nicht sicher ob das nur ein Wunschdenken war.
Das Statement von Cupra Ungarn hatte ich hier vor 4-5 Wochen gepostet. Das kam aus dem ID.Drivers Club.
Škoda wird dazu erst was sagen, wenn es spruchreif ist.
Wenn die Version evtl 3.9 kommt, dann sind sind die Basics identisch, also kriegt es auch VW, Škoda etc.
matze-pe vielleicht der fix für das verhunzte SoS Batterie SoH? Wobei da 3.8.5 oder so genügen würde. Und ja Versionsnummern mit Ziffern an der dritten Stelle gab es schon mehrmals. Oder meinst du spezifisch die .0?
mfg
Im ID.Drivers Club hat er geschrieben, dass ist der ID4 vom Nachbarn. Sein ID3 hat auch keine Maßnahme. Kann beim id4 auch der Fix für die Türgriffe sein.
Ja ich meinte die letzte Null in der dreistelligen Versionsnummer, zumindest intern bei VW.
3.5.4 intern = 3.7 in den Autos
