Beiträge von karl255

Zitat von Paulchen Panther

Nein. Ich habe karl255 anhand seines Textes unterstellt, dass er wohl kWh meint.

Gestern sah der Text noch etwas anders aus, obwohl keine Berichtigung angezeigt ist. Vielleicht hatte ich auch nur einen Knick in der Optik und möchte mich daher für die Verwirrung entschuldigen.

Die Anzeige im Auto sollte eingeschaltete Verbraucher erkennen und die Ladeleistung somit korrekt anzeigen. Nur die Verluste vor dem Fahrzeug sind vom Auto nicht berechenbar.

Das können aber mE. keine 20 kW sein.

Im VW Konzern werden die Ladeleistungen konservativer dargestellt, als im Idealfall erreicht werden können.

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ja das weiß ich und das ist falsch was du hier reininterpretiert hast.....

ich habe immer von kw gesprochen, die kw, also die leistung, die in die säule reinlaufen multipliziert mit der zeit die sie reinlaufen, also dann die energie (kWh) ist das was du bezahlst,
das sollte hoffentlich jedem klar sein der sich mit e-mobilität beschäftigt....

du hast ja auch an der säule nicht immer gleich viel mehr leistung anliegen als was im auto ankommt, denn die heizung des akkus schaltet sich aus, wenn der warm genug ist,
und auch die innenraumheizung.
daher kannst du ja nicht abschätzen wieviele kwh (also Energie) für diese verbraucher verwendet wurde über einen ladevorgang..

du kannst das nur über die aktuelle ladeleistung an der Anzeige im Auto (das zeigt auch nur die aktuelle leistung in kW an) und die aktuelle leistungsaufnahme der säule, auch in kw, vergleichen....
oder vergleichst du die geladene Energie in kWh an der Säule mit der aktuellen ladeleistung am display im auto in kW???

ich habe auch nie behauptet dass die verbräuche im auto 20kW sein können, aber rechne doch mal 6kW heizung akku + 6 kw heizung innenraum = Max 12kw

+vielleicht ein paar hunder W für die bordelektronik.
was man dann noch wissen müssten ist die verlustleistung der säule, wenn die ähnlich wie beim AC Lader 10% betragen, dann wären das bei 120kW nochmal 12kW, also in Summe schon 24kw
ich weiß schon sind keine 10%...

ich kenne den unterschied zwischen Energiemenge und Leistung sehr wohl, und habe aufgezeigt, woher der unterschied am lader her kommen kann, und sein Auto evtl. doch nur 100kW laden könnte
obwohl an der Säule 120kW stehen....

Zitat von driver8

Ich hab neulich gestaunt, als mein Enyaq (iV 60) bei rd. 20% SoC lt. ionity-Säule auf einmal mit 120 kW geladen hat, obwohl er lt. Modellbeschreibung nur 100kW kann. Wie kann das sein?

das was an der säule steht ist das was du bezahlst, sprich was in die ladesäule reingeht,
musst mal sehen was am display im auto steht was in den akku geht.
wenn es sehr kalt ist, und du im auto heizung an hast, gehen 6kW in die akkuheizung, bis zu 6kW in die innenraumheizung und AC/DC verluste in der Säule hast du auch noch..

rückmeldung vom skoda händler

sie müssen ein steuergerät austauschen, termin ende mai....

Zitat von nitech

karl255 bei der Leuchtweitenregulierung gibt es einen Fehler im Steuergerät n9, Bordneztgerät. Sollte die Werkstatt auslesen können. Stell Motoren sind normalerweise nicht defekt.

hab schon etliche berichte von usern gelesen, wo die stellmotoren schon zum dritten mal gewechselt werden,
da die werkstatt keinen fehler ausgelesen hat und auch skoda nicht weiter weiß, denke ich es sind die stellmotoren.

kurzes update hier:

funktion fensterheber: konnte ich ja mittels mehrer videos belegen, dass vorne beide fenster spinnen.,
werkstatt hat nach rücksprache mit skoda vorne beide hebermotore getauscht
gestern das problem nicht mehr aufgetaucht

defekte leuchtweiteneinstellung:

da wusste skoda nicht weiter.... (was ich nicht verstehe gibts ja zig berichte dazu) daher muss sich skoda erst mal schlau machen,
werkstatt hatte daher keine info was zu tun ist.

ich glaub die können die motore für die verstellung einfach nicht liefern, wie schon öfter berichtet

naja da ich die leuchtweite "manuell mit den verstellschrauben" schon justiert hatte, ist das jetzt kein drama

leihwagen hatte ich ID3 Pro - mann bin ich froh dass ich wieder den Enyaq habe, das Mäusekino direkt im Lenkrad, die Fahrwahlschalter gleich darauf und das Infotainment, puah,
jetzt weiß ich wieder warum ich Enyaq bestellt hatte und keinen ID4 und dafür halt 8 monate länger gewartet hatte...
ID3 hatte SW 3.5

Zitat von GiMichael

Das kann ich nicht bestätigen. Ich habe mit CATL den Peak ab 5%. Ich meine bei 20% geht es dann meist auf 125 kW zurück. Das verfolge ich aber beim Laden nicht so sehr. Auffällig sind die 100 kW die ich zwischen 70 und 80% unterschreite. Es ist scheinbar beim 80er ein breites leicht fallendes Feld von 5 bis 70%.

sorry, nicht ganz 100% ausgedrückt, sollte heissen der Peak ist bis 30% bzw. bis 20%...

klar wenn Akku warm usw. habe ich den Peak beim iv80 auch ab sofort

Zitat von Xantiva

Und? Gab es eine Lösung? Mein Auto ist u. a. dafür auch in der Werkstatt seit heute. Immer mal wieder lässt sich das hintere Fenster auf der Beifahrerseite im ersten Anlauf nicht schliessen, sondern fährt nur kurz hoch und dann runter.

hallo

war dein auto schon in der werkstatt?

hab meinen heute abgeliefert, sind 2 Tage!! veranschlagt um die funktion der manuellen leuchtweitenregulierung zu reparieren und das mit den fensterhebern.

das mit den fensterhebern hat mal für staunen gesorgt und wurde nach videos gefragt, die ich natürlich hatte...

mal sehen wie lange es dauern wird...

Zitat von GiMichael

Das ist dann der Unterschied zum 80er. Meiner fängt mit 135 bis 140 kW an und fällt dann erst zwischen 70 und 80% SoC unter 100 kW Ladeleistung. Skoda hatte ja ursprünglich auch mitgeteilt, dass der 80er rund 2-3 Minuten schneller auf 80% lädt obwohl der 80x einen höheren Peak hat.

ja aber der peak beim x ist bei 20% SoC, bei den CATL Zellen erst bei 30 und fällt nicht so schnell ab.

Zitat von jamur

Im letzten Sommerurlaub hat die Ladung auf dem Rückweg bei einem SOC von11 % mit 171 kW gestartet und bei 14 % ging es auf 178,8 kW hoch. Beim nächsten Lade-Stopp fing es wieder bei einem SOC von 10 % wieder mit 171 kW an.

Daher ist meine Erfahrung nach die richtige Temperatur des Akkus wichtiger als ein SOC unter 10 %.

Letztens bei 9 Grad Außentemperatur ist er bei einer EnBW Säule und 17 % SOC mit 132,1 kW gestartet und ca 10 Minuten gehalten. Aber wieder nach einer Autobahnfahrt bei 120 bis 130 km/h.

Auf einer Langstrecke sollte es daher schon gehen.

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die 170kW beim X gibt es aber nur bis 20°C, schau dir die Ladekurve an.

Zitat von Dave Chimny

Ich hab's gestern man probiert: 130 auf der Autobahn, kurz vor einem 100-Bereich vor einer Baustelle. Habe mit aktivem TA auf D gestellt (fahre sonst immer B).

Als er die 100 erkannt hat, wurde stark abgebremst und der blaue Balken wuchs fast bis auf Anschlag. Ich trete auf die Bremse, der blaue Balken verschwindet komplett. Von der Bremse gegangen und wieder getreten - der Balken erschien wieder.

Jetzt ist die Frage: Wird an der Stelle wirklich nicht mehr rekuperiert oder ist das schlicht ein Anzeigefehler?

Ich konnte jedenfalls keine fehlende Bremskraft oder Unterbrechung erkennen, wie man sie erwarten würde, wenn die Rekuperation wegfällt und man nur noch mechanisch bremst.

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naja das ist aber kein Fehler sondern so gewollt.

der pACC oder TA verzögert über die Rekuperation bereits um sich an den aktuellen Verkehr bzw. Situation anzupassen.

Der Fahrer übersteuert dies durch Bremsen, obwohl die Software keinen Grund dafür erkennt - somit geht die Software davon aus, dass etwas anderes passiert ist und somit volle Verzögerung

zur Verfügung stehen muss und bremst über die mechanischen Bremsen.

Löst der Fahrer das Bremspedal somit wieder ist die Gefahrensituation vorbei und die Rekuperation wird über das Bremspedal wieder aktiviert.