Beiträge von Semmelfreund

Irgendwie werd ich nicht schlau und man findet nicht so wirklich was. Powerpass geht wohl bei Shell, aber was verlangen die dann pro kwh? Shell selber verlangt ja schon 65 Cent bzw. mit irgendeinem Deal-Tarif ab (!) 44 Cent. Neben einem Hotel auf einer Reise wäre so eine Station und ich hatte dann den Powerpass Charge Premium oder den Ionity Charge ultra der ja im Roaming nur "basic" wäre.

Momentan wird mir in der Skoda-App im grundgebührfreien Tarif an einer Shell-Station in der Nähe gezeigt: Transaktionsgebühr 2,50€ und pro kwh 0,89 Cent... die haben ja einen der Waffel. Würde das mit dem Charge Premium besser? Anscheinend kriegt man die Preise immer nur angezeigt für den aktuell gewählten Tarif...

Auf der CMT in Stuttgart war er ja "in echt" zu sehen. Naja... ehrlich... nicht meins. Hat mir auch eher den Eindruck eines Konzeptwagen gemacht. Ein Zeltanhänger ist kaum unpraktischer unterwegs.

Nicht nur für BEVs, sondern natürlich für alle anderen Antriebsarten muss man schlichtweg wieder zurück von fett fett fett...

Die Caravans wurden immer schwerer, immer breiter, immer höher, da braucht man sich nicht wundern wenn die Fahrzeuge davor einfach viel verbrauchen. Ok, unserer 530er Bürstner ist schon etwas älter, aber (aufgelastetes) zGG 1200kg. Das heisst mit Stützlast ~1275 letztlich. Sowas geht heute erstmal bei 1500, 1600kg je nach Marke los. 261cm sind Standardhöhe, 230 cm Standardbreite. Mit "klein und leicht" meinen die Hersteller heute irgendwelche 340er Aufbauten, die aber auch dann 261 hoch sind. Warum? Warum hat man es geschafft bei Bürstner in den 90ern einen Familienwohnwagen mit einem zGG zu bauen das heute ein Single-Caravan hat? Klar, mehr Ausstattung etc. ist heute drin, aber eben auch größer, breiter, höher.

Bringt Wohnwägen raus im Bereich 450, 490, lass die 217cm breit, reduziert die Höhe auf 230 bis 240, ging ja früher auch gut.

25.12. am 23.12.

Zitat von ChrisEngel

Für 10 min. brauchste keine Vorkonditionierung einschalten Das lohnt ab 30 min.

Jedes Zehntel Grad lohnt sich letztlich. Ist ja keine Tasse mit nem Teebeutel die aufs heisse Wasser wartet und dann schlagartig fertig ist.

Zitat von ChrisEngel

Heute morgen nochmal explizit ausprobiert.

Batterieheizung gestartet, kurz danach Auto um 7:24 abgestellt mit 84kw Ladefähigkeit. Um 7:34 weitergefahren mit 94kw Ladefähigkeit. Genau so schon öfter erlebt. Oder ggf. ist es ein "Kollateralschaden", weil die Heizung noch nachheizt?....hm...Aber dann würde der Wert ja nicht so extrem steigen. Hatte letztens mit 95kw abgestellt und nach 20 min. knapp 120kw gehabt.

Da müsstest Du wohl eher auf den SoC vorher/nachherschauen ob das wirklich heizt oder noch "nachglimmt" bzw. beim Start neu berechnet wird. Bei 10 bis 20 Minuten tatsächlicher Heizzeit sollten wohl 1 bis 2% SoC weniger sein.

Zitat von E-Pisten-Fahrer

Der Enyaq soll auf 400V Plattform noch 4-5 Jahren bleiben, wie soll das gehen?

Das Bessere ist zwar des Guten Feind, aber wem bei einem Produkt eine Eigenschaft X jetzt schon reicht, warum denn dann nicht? Ich hätte bis jetzt bei meinen Fahrten und Reisen von einem 800v-System z.B. herzlich wenig gehabt. Wenn mein nächstes Auto 800V hat, ok. Wenn nicht, dann auch ok.

Wäre mal interessant wievielen Käufern das wirklich wichtig wäre wenn es optional gegen Einwurf von Geld 800V als Extra gäbe... So für 3000€ Aufpreis... Ich weiß nicht ob das über 50% extra ordern würden.

Zitat von E-Pisten-Fahrer

Ein Ladestop dauert immer die Ladezeit + ca. 15 Min (habe ich doch schon geschrieben).

Ist mir noch nie so passiert. 15 Minuten... Wohin fährt man da? Selbst mit Wohnwagen abhängen hab ich bisher vom Verlassen der AB in der Abfahrt bis zur Wiederauffahrt noch keine 15 Minuten gebraucht.

Zitat von E-Pisten-Fahrer

Ich versuche es nochmal , im Winter mit dem Enyaq für jede zwei Stunden Fahren kommen 45-50 Min Stillstand und so geht es immer weiter (und also inkl. von der Autobahn abfahren, an die Ladesäule fahren, raussteigen, Ladestecker einstecken, Ladesäule fährt hoch, Laden und wieder auf die Autobahn fahren).

Sehr mühsam so 1200 KM zu fahren, und auf dem Heimweg Richtung Rostock kann es wieder noch mühsamer werden…. oh ich muss wieder laden….die Fähre schaffe ich nicht mehr… und die nächste fährt 2,5 Stunden später…. toll…

Mit einer +400 KM Autobahn Winterreichweite wird man ein ganz anderes Reiseverhalten bekommen (fast wie es vorher mit dem Fossilwagen war).

Und das gibt es schon, z.B. iD.7 Pro S und bald iX3.

Mein Zweck mit dem Beitrag gestern in diesem „Thread“ war bessere Alternativen zu Enyaq für Winterlangstreckenreisen zu diskutieren, nicht mich mit den „Enyaq-ist-doch-gut-genug-Personen“ zu auseinandersetzen.

Der Tip bez. des neuen iX3 war ein solcher interessanter Tip welche ich nicht gekannt habe.

Wie gut der Enyag für Langstrecken Reisen ist, kann ich schon selbst durch eigene Erfahrung beurteilen.

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Kann ich so auch nicht bestätigen. Ich habe im Winter bei minus 5 Grad bis zum ersten Laden 300km+ Reichweite bei Tempomat 130. Dann laden und mit 80% weiter. Das ist ne halbe Stunde laden plus ein paar Minuten "Verlust" zum Abfahren. Wobei man diesen "Verlust" ja auch hat wenn man zum Pinkeln raus muss. 300km sind auf deutschen Autobahnen aber ohnehin meist eher 3 Stunden Fahrzeit wenn nicht länger. Aber naja... es gibt ja auch Leute die fahren die 2000km von Hamburg nach Neapel durch. In 9 Stunden. Mit Bootsanhänger. Aber über den alten Brenner, wegen der Maut.

Man glaubt es ja nicht... nachdem der Mechi gestern abend wutentbrannt nach einen Stopp bei 80% die 12V-Batterie die ganze Nacht abgeklemmt gelassen hat lief das Update heute durch. Auto vorhin geholt. Scheint alles in Ordnung zu sein. Hat dann also nur 2 Werkstattaufenthalte und 17 Tage gedauert... unfassbar...

Die Werkstätten können einem nur leid tun. Haben den Ärger, die Kosten und kriegen den Ärger der Kunden ab...

Immerhin gab es nach meiner Mail an Skoda ob eigentlich ihre Grundstücksumgrenzung noch komplett ist einen Zubehör-Gutschein über 100€ einlösbar bei jedem Händler.

Zitat von NilsPiet

Ich vermute fast, dass bei Škoda zum Produktionsstart noch ein wilder Mix an Steuergeräten mit einem Wust an SW-Ständen in die Fz gesteckt wurde und nun für jedes Auto geprüft werden muss was geht und was ev. vorher noch separat aktualisiert werden muss. Kein Wunder wenn es bei den Updates nicht richtig rund läuft.

Meiner ist von 7/24 und das ist es auch nicht besser. Zweiter Versuch mittlerweile. Heute dann den dritten Tag in der Werkstatt, gestern sind sie bei der Hälfte nicht mehr weiter gekommen. Der erste Versuch war 2 Wochen mit dem Ergebnis dass ich seitdem keinerlei Onlinefunktionen mehr hatte.

Zitat von Kpg

Wenn ich das hier alles so lese bereue ich das ich meinen 4 Jahre alten Superb Diesel gegen einen neuen Enyaq Rs getauscht habe.

Ich nicht. Der Enyaq ist wohl das beste Fahrzeug in 30 Jahren das ich hatte. Und ich hatte vom VW Jetta über diverse BMW bis zum Octavia TDI so ziemlich alle Zylinderzahlen und Motorengrößen durch. Bis zum Update-Versuch war ich bis auf Kleinigkeiten mit dem Enyaq absolut zufrieden. Das Problem liegt hier halt eindeutig in der Komplexität wie man das Auto gebaut hat. 79 Steuergeräte da drin und jedes ne andere Firmware... Und sowas kann Dir heute mit jeder anderen Antriebsart genauso passieren.

Hat nichts gebracht. Privater Modus lässt sich weiterhin im Menü nicht abschalten.

Mal sehen was der Montag bringt.