,Wenn ich den Gang rausnehmen würde ist das richtig , dann muss der Motor über Einspritzung am laufen gehalten werden... wenn ich jedoch im 6 Gang rollen lasse habe ich einen 0 Verbrauch da der Motor übers rollen angetrieben wird.
Du hast dann zwar einen angezeigten Kraftstoffverbrauch von Null, wirst aber dennoch vom Motor abgebremst.
Nachtrag: Die Musik hat früher ja auch nicht mit dem Ausschalten der Zündung, sondern erst mit dem Abziehen des Zündschlüssels gestoppt. Letzteres wird jetzt durchs Aussteigen bewirkt.
Kurzer Fingertipp aud den Ein-/Aus-Schalter... genau das habe ich gehofft, fehlanzeige.
Fahre auf mein stellpltaz im D Mode, Bremse, gehe von der Bremse, fringertipp auf Aus schalter -> Auf WIedersehen Screen wird eingeblendet.....
Musik läuft aber fröhlich weiter ..
Die Musik sollte stoppen, wenn du aussteigst.
2. Ist es bei neueren MIB-Versionen (ID.4/5;Enyaq ...) immer noch so, dass die Daten der Navi-Karten die realen Verkehrszeichen auf der Straße "überschreiben" und man so immer mal wieder in Bautstellen ein "Geschwindigkeit xy (kein Schild!) erkannt, ich geb Vollgas" vom Auto bekommt? Oder hat man dieses Verhalten (aus meiner Sicht Fehlverhalten) korrigiert?
Die Tempo-Informationen in der Karte des Navis wird nach meiner Erfahrung nur vom pACC und dem Eco-Assistenten genutzt, die dann frühzeitig vom Strom gehen beziehungsweise dich dazu auffordern, selbiges zu tun.
Für die tatsächliche Anpassung verwendet der pACC (wieder nur persönliche Erfahrung) ausschließlich die Schilder, was ihn gelegentlich verwirrt, wenn das erwartete Schild nicht vorhanden ist.
Zusammengefasst: Du musst in Baustellen nicht mit spontaner Raserei rechnen.
Und in diesem Thread zeigt sich wieder die mangelhafte Diskussionskultur. Nutzer abc haut ein undifferenziertes „Feature xy ist totaler Müll“ raus, bekommt darauf hin von anderen Nutzern die korrekte Bedienung von Feature xy erklärt, und statt eines Dankeschöns gibt's einen sarkastischen Kommentar. Höflich geht anders.
Das Navi plant den Ladestopp automatisch um, wenn es den Eindruck gewinnt, dass man es nicht mehr bis zum ursprünglich eingeplanten Stopp schaffen wird.
Der Assistent könnte Bergab die Geschwindigkeit leicht erhöhen und Bergauf etwas verringern. Das wären zwei Möglichkeiten.
Ob ich nun mit 100 oder 130 den Berg hinauf- oder hinabfahre: An der aufzuwendenden oder aufgelösten Lageenergie ändert sich nichts. Natürlich macht es wegen Luftwiderstand etcetera einen Unterschied, ob ich 100 oder 130 fahre, aber das betrifft auch die Fahrt in der Ebene.
Wo ist mein Denkfehler?
Allerdings fehlt im Skoda Navi noch eine Entscheidende Information (zumindest im Bergigegn/Hügeligen Bereichen): die Topographie. Leider wissen so die Assistenzsystem nicht dass es nach 100m hoch, wieder mit x% Steigung runtergeht. Denke das könnte die Effizienz nochmal steigern. Google hat auf der IAA das so angekündigt. MB wird das angeblich in Zukunft auch verwenden. Andere sicher auch.
mfg
Ich war das Wochenende auf der Autobahn unterwegs und konnte dank Travel Assist die Gedanken schweifen lassen. Magst du bitte erklären, wie eine Kenntnis der Topographie die Effizienz der Assistenten in Sachen Verbrauchsmindetung verbessern kann?
Mein ID.Charger liefert weiter so um die 17 Watt ans Auto, wenn evcc den Ladevorgang mangels PV-Überschuss unterbricht.
Und deswegen ist eine vorausschauende Fahrweise IMMER effektiver, als das jemals irgend ein Assistenzsystem können wird (von kann ganz zu schweigen).
Das Assistenzsystem fährt auch vorausschauend, leitet daraus aber andere Handlungen ab als du. Technisch wäre es kein Problem, da einen kleinen FoG reinzuprogrammieren, aber die werden ihre Gründe haben, das anders gemacht zu haben. Mit dem „IMMER“ wäre ich daher zurückhaltend. 
