Beiträge von enopol

  • My Skoda App im ENYAQ - MyŠKODA iV App

    Besonders wichtig finde ich, dass sich die Ambientebeleuchtung im Sportmodus an die Beschleunigung anpasst..... ^^


    Noch wichtiger würde ich es z.b. empfinden, wenn solche Sachen wie gerade eben bei mir, nicht vorkommen können:


    Die App meldet mir (völlig korrekt, denn ich habe gesehen, dass meine Frau weg gefahren ist....) dass sich das Auto bereits ein paar Minuten in Bewegung befindet, während ich zur selben Zeit auf der selben Seite der App erfahre, dass noch mehr als 2 Stunden geladen wird....obwohl ich per SMS bereits vor 20 Minuten die Meldung erhalten hatte, dass vollständig geladen wurde.....


    In diesem Thread geht es ja hauptsächlich um die App und nicht um die Beurteilung dessen, was mithilfe der App gekauft werden kann....


    Wenn das System irgendwie Schwierigkeiten hat, dann bitte alle Meldungen unterdrücken.

    Ansonsten müsste man als Anwender eventuell raten, was jetzt gerade stimmen könnte....


    Wenn es daran liegt, dass irgendetwas im "Connected"-System mal wieder überlastet war, dann speckt die App bitte bis auf wichtige Funktionen ab, wo es auch auf Bearbeitungsgeschwindigkeit ankommt....für so einen unzuverlässigen Sch..ß, wie bisher, trotz Werbung und Kaufangeboten, zukünftig 15€/Jahr zu verlangen, hätte man sich m.E. schenken sollen....

  • Vorkonditionierung der Batterie zum Schnellladen

    Das Prinzip der Heizsysteme hat sich bei den MEBs, wozu auch der Enyaq gehört, m.E. nie geändert.

    Für die direkte Beheizung des Akkus ist ein PTC-Heizer im Antriebs-/Batteriekühlkreislauf zuständig.

    Den besitzt jeder Enyaq....


    Die Innenraumheizung funktioniert grundsätzlich auch mit einem PTC-Heizer, nur dass das ein reiner Luftheizer ist, der sich in keinem Flüssigkeitskreislauf befindet. Zusätzlich ist noch die Beheizung durch die WP möglich.


    Durch die Vorkonditionierung der Batterie mit dem Batterie-PTC-Heizer wird hauptsächlich erreicht, dass man schneller laden kann. Die bereits geladene Energie verschwindet danach während der Fahrt durch langsame Auskühlung nicht bzw. nur in sehr geringem Maße (schlechterer Batteriewirkungsgrad bei niedrigeren Temperaturen).


    Zum Fahren wird die Batterie grundsätzlich bei jedem Enyaq durch den Batterie-PTC-Heizer auf eine bestimmte Mindest-Temperatur gebracht.

    Ganz früher war "8Grad plus" die Regel, bei aktualisierten Alt-MEB mit SW <4 ist das 0 Grad und bei neueren Fz (die mit pre-heating) ist es meines Wissens minus 5 Grad.


    Skoda/VW ist daher bei aktuellen MEBs der Meinung, dass ab minus 5 Grad, nur zum Fahren, alles ok ist.....


    Wenn du deine Batterie etwas schonen willst, wäre es m.E. kein Fehler, die Vorkonditionierung bei sehr geringen Temperaturen kurzzeitig für diesen Zweck ein (und damit über die Fahrzeugregelung hinweg...)zu setzen.

    Das "kostet" dann aber tatsächlich zusätzlich Energie....

  • Verkehrszeichenerkennung recht spät

    Zitat von SabineT

    Das Problem mit STVO-Regeln ist, dass die ja nicht weltweit einheitlich sind sondern jedes Land da seine eigene Suppe kochen kann. Dazu kommen Zusatztafeln mit viel Text darauf, die man selbst als Fahrer*in nicht wirklich beim Vorbeifahren lesen kann und die je nach Land auch noch in unterschiedlichen Sprachen oder Zeichensätzen geschrieben sind!

    Und Änderungen müssten dann auch zeitnah per Update im Fahrzeug landen. Wenn ich da an die Aktualität der Navikarte denke...

    Sinnvoll wäre aber vermutlich die Verwendung von KI um Fehlerkennungen zu minimieren. Die könnte dann auch gleich die Sicht bewerten und z.B. bei Nebel automatisch das Abblendlicht aktivieren.

    na ja, weltweit muss es ja nicht unbedingt sein, aber in den Ländern, die vom Navi unterstützt werden, m.E. schon.

    Zumindest, wenn es in D vollständig klappen würde, wäre ich schon dankbar.....

    Wenn man in ein Land fährt, wo diesbezüglich noch weniger klappt, als in D, sollte die VZE konsequenterweise eingestellt und dem Fahrer dies bei Grenzübertritt mitgeteilt werden.

    Das ist dann beim besten Willen keine verlässliche Hilfe mehr, sondern bestenfalls Beschäftigungstherapie für den Fahrer.


    Großartige Texte, wo ich selbst erst anhalten müsste, um die zu verstehen, lass ich mal außen vor, aber Hinweise wie z.b. "Mo-Fr" unter Geschwindigkeitsbeschränkungen sind für mich ein Muss bei der VZE.

    So etwas kommt häufig vor und wenn die VZE dann falsch anzeigt, ist das, bei Verwendung von Assistenten, die mit dieser Geschwindigkeit regeln, halt häufig schlecht.


    Und die Geschichte mit der Geschwindigkeitsbeschränkung unter einem Gefahrenzeichen sollte die VZE ebenfalls endlich mal kapieren.....


    Wenn es offensichtlich zu Unsicherheiten bei der Beurteilung von VZ kommt, sollte m.E. eine Klartextmeldung erscheinen und die Assistenten, die anhand der VZE funktionieren, aussteigen, anstatt einfach mit einer eventuell falschen Geschwindigkeit weiter zu fahren.

    Das wäre für den Fahrer dann ein deutlicher Trigger, dass er sich ab sofort selbst kümmern muss.

  • Fehlermeldung "Limit des Batterieschutzes überschritten"?

    Du kannst die Spannung ja noch länger messen lassen und den Verlauf (Teile) gerne mal posten.

    Der SOC, den diese Logger anzeigen ist nicht wirklich zu gebrauchen.


    Interessant wäre auch das Ladeverhalten (während de Fahrt und während des HV-Ladens), sowie der Spannungswert der Batterie direkt vor dem nächsten Benutzen des Fz, also bevor ein manueller Zugriff auf das Auto (app, Tür öffen o.ä.) erfolgt ist.

    Die 2Ah mehr der neuen Batterie sind eher nicht so interessant. Viel wichtiger wäre, wenn du irgendwie von außen erkennen könntest, ob Skoda jetzt (endlich.....) eine AGM-Batterie spendiert.

  • Verkehrszeichenerkennung recht spät

    Zitat von Andyg

    Kann ich bestätigen - ich bin mir in solchen Situationen dann auch nicht sicher, ob ich dem erkannten Limit trauen kann. Von daher wäre eine etwas frühere Erkennung wirklich besser

    "Früher" wäre fürs rechtzeitige Bremsen gut, aber in dem Fall, wo ich die aktuell gültige Geschwindigkeit in einem Streckenabschnitt wissen will, wo gerade gar kein VZ zu erkennen ist, nicht unbedingt hilfreich.....


    Wichtig wäre, dass die Erkennung über die Kamera besser wird (und die VZE möglichst alle dazu notwendigen STVO-Regeln beherrscht), denn dann könnte man der Geschichte eher trauen und wichtig wäre auch, dass die Festdaten ein durch die Kamera richtig erkanntes VZE, nicht mit irgendwelchen aktuell falschen Daten aus der "Konserve" überschreiben, denn das kommt ebenfalls manchmal vor.

  • Verkehrszeichenerkennung recht spät

    Zitat von Lars

    Wie weit vorher ist richtig? Für den einen ist es zu spät für den anderen zu früh. Wenn ein Schild erkannt wird und der Wagen reagiert obwohl ich da nicht lang fahren will, ist auch wieder nicht richtig.

    Die VZE ist ein Assistent. Wenn ich das Tempolimit erkenne, was spricht dagegen selber abzubremsen? Erst wenn ich das Tempolimit per Schild verpennt habe greift die VZE ein und verzögert direkt nach passieren des Schildes. Wen will man für das verpennen verantwortlich machen?

    na ja, ein Assistent , der ein Verkehrsschild erst direkt vor dem Auto erkennt, ist grundsätzlich ein wenig brauchbarer Assistent und das hat sich bei den MEB-Fz, trotz zwischenzeitlichem FL offenbar (auch) nicht geändert.

    Zudem ist ebenfalls nicht (sehr) sicher gestellt, ob und was er denn erkennt.

    Die "Rückfalldaten" aus der Fest-Datenbank, sind zudem nicht fehlerlos.


    Wenn ich ein Schild verpennt habe, traue ich der aktuellen VZE-Anzeige des Fz häufig nicht mehr, weil es schon zu oft (i.d.R. außerhalb von Autobahnen) nicht gestimmt hat.


    Von daher nützt es nichts....ich muss selbst besser aufpassen....und ich nutze den ganz normalen Tempomaten, der grundsätzlich nicht von der VZE beeinflusst werden kann.