Vielleicht gibt es ja Leute in deiner Nähe mit voll funktionsfähigem OBD11.
Beiträge von enopol
-
-
Beim HPC fallen, unabhängig von der Innenraum-Klimatisierung, oftmals zusätzliche "Heizkosten" an, denn unter 20 Grad Batterietemperatur wird die Batterie (bis 23Grad) beheizt und, je nachdem wie die Außenbedingungen sind und wie schnell und lange man lädt, fallen ab 35Grad Batterietemperartur wiederum "Kühlkosten" an....
Das gehört zu den Verlusten des Fz bis zum Batterieeingang.
Dazu kommen immer noch die Batterieverluste. Erst wenn man die zusätzlich subtrahiert hat, bleibt das übrig, was der E-Motor und sonstige Verbraucher während der Fahrt verwerten können, also ab da ist es analog zum Verbrenner.....
Mit pre-heating kommt ein weiterer, reiner Verlust zustande, der direkt mit dem HPC-Laden zusammen hängt, nur eben nicht zur selben Zeit.
-
Laut Beschreibung geht es m.E. nur um Daten, die im Zusammenhang mit der Batterie stehen.
-
Na ja im Auto kommt nahezu (bis auf etwas Leitungsverlust) alles an Energie von der Wallbox an....
Ist halt die Frage, was man wissen will bzw. welche Werte welcher App man dafür zu Rate zieht.
-
Ich bin fast durchgängig bei 6-7% Ladeverlust
(AC-Laden)
der AC-DC-Lader des Fz soll laut VW-SSP bereits 6% Verlust haben (angegeben mit 94% Wirkungsgrad) ......und zumindest die Umwälzpumpe für den Antriebskühlkreislauf und der DC-DC-Lader laufen beim Laden immer, genau so, wie das gesamte Steuergerätenetz aktiv ist.
Beim Laden sehe ich per OBD im Schnitt ca 0,4kW Leistung, die "sonstige Verbraucher" benötigen. Dazu kommt dann die permanente Verlustleistung des AC-DC-Wandlers und dann bin ich in Summe bei ca 10% Verlust, wenn ich mit 11kW lade.
Das betrifft aber nur die "Eingangsseite" bis zur Batterie, denn für die Energie, die ich zum Fahren nutzen kann, muss man zusätzlich noch den Ladewirkungsgrad der Batterie und den Wirkungsgrad des Antriebs beachten.
-
Der Ladeverlust ist nicht unerheblich, da Strom nicht günstig ist und unterwegs eher keine PV zur Verfügung steht.
Bei mir gehen über die Wallbox mit 4kW Ladegeschwindigkeit 50kW raus und beim Skoda kommen 43kW an.
Kann der Ladeverlust unterwegs nicht über die Abrechnung nachvollzogen werden und wie verhält es sich bei unterschiedlichen Ladearten mit AC, DC und verschiedenen Ladegeschwindigkeiten.
mein Enyaq kann leider nicht mehr als 11kW über die Wallbox.....
Im Ernst.
Wie es hier schon geschildert wurde:
Der Verlust durch parallel aktivierte Verbraucher ist nicht unerheblich, auch wenn nicht, wie bei AC-Laden Standard, gekühlt werden muss.
Ich bin bisher so ca auf 0,4kW Dauerverlustleistung des Fz beim AC-Laden gekommen.
Wenn man deine Zahlen nimmt, kommt man auf:
12,5 Stunden Ladezeit bei 4kW, um dem Fz 50kWh"zuzuführen". Nur 43kWh davon sind der Batterie zugeführt worden, so dass ich in deinem Fall auf (50kWh-43kWh) / 12,5h = 0,56kW Dauerverlustleistung komme.
Je langsamer man lädt, desto größer ist der Anteil "vergeudeter" Energie.
Wenn man schnell lädt kommt meist noch erheblich "Verlustleistung" durch Battrieheizen oder Kühlen hinzu. Wenn man dabei im Auto sitzt, eventuell auch noch der Anteil für den Innenraum...
-
Deshalb ist mit hoher Wahrscheinlichkeit davon auszugehen, dass der gerechnete rSoH meines Steuergeräts fehlerbehaftet ist. Aber das stört ja überhaupt nicht. Denn selbst wenn im Enyaq der 50% rSoH Alarm der Backup-Batterie erschallt, funktioniert das System ja noch einwandfrei. Auch wenn alle anderen Batterien abgeklemmt sind.
Also mich würde der Alarm plus Klartextmeldung schon nerven und vor allem, dass man dann nicht über die nächste HU kommt....
-
enopol laut Anzeige im Enyaq war er noch bei 100kw
Sorry....ich hatte mich verschätzt.......das Diagramm der Säule zeigt m.E. zu Schluss auch rund 100kW an.
-
Die Skoda Reparaturanleitung schreibt, dass die Parameter angepasst werden müssen. Welche Nachteile das Auslassen der Anpassung hat, kann man wohl nur spekulieren. Auf jeden Fall wird der Wert für die Batteriegesundheit nicht zurückgesetzt und die Ladespannung wird für die AGM Batterie nicht angepasst.
Wenn Du schreibst, in welcher Gegend Du ungefähr wohnst, dann findet sich sicher ein Forist, der Dir mit OBDeleven aushelfen kann.
Der Wert für die Batteriegesundheit wird nicht angepasst?
Das sollte meines Wissens grundsätzlich passieren, denn der wird permanent neu ermittelt und müsste sich auch ohne Codierung nach ein paar Fahrten mit der neuen Batterie angepasst haben.
Wenn man eine neue EFB gegen eine alte EFB tauscht, braucht man normalerweise keine Codierung. Der SOH passt sich m.E. dann automatisch an.
Beim Tausch von AGM gegen EFB ist die Codierung halt wegen z.b. unterschiedlicher Eckspannungswerte wichtig, aber nicht wegen des SOH.
-
laut dem Diagramm würde ich schätzen, dass die Ladeleistung zu Schluss (bei 61%) bei rund 80kW lag
