Jetzt der 4. Winter ohne Pre-Heating
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Im ersten Winter mit 2.x wurde wenigstens noch bei Temperaturen unter8 Grad auf 13 Grad geheizt.
das war aber ausschließlich von der Batterietemperatur abhängig und nicht noch zusätzlich vom Bedarf für das pre-heating an der nächsten Ladesäule.
Da Temperaturen unter 8Grad gar nicht so selten sind, hatte dieses Heizen mit dem (einzigen) Zweck der Batterieschonung einen oftmals erhöhten Verbrauch zur Folge.
Ja, sie muss nur funktionieren und immer gut geladen sein. War ja bei den ersten Enyaqs leider nicht der Fall.
zumindest gibt es immer noch Fälle negativer Ladebilanz und das auch mit SW >= 4. Dann reicht die an sich gute Ladung wegen unerklärlicher Entladung und zu später automatischer Nachladung halt nicht mehr.
Eine AGM-Batterieausführung verhindert das prinzipiell nicht..
Die ersten MEB-Modell hatten problematische Software und keine AGM-Batterie.
Seitdem die Software entwanzt und die 12v-Batterien alle gegen AGM getauschtwurden gibt es auch keine systematsichen Probleme mehr
welches sind denn die ersten Modelle?
Mein Fz von 03/2023 hat eine EFB-Batterie und, so wie ich es hier verstanden habe, auch noch jüngere Modelle.
Die SW ist m.E. immer noch problematisch, denn es wird immer noch zu spät geladen und es kommt teilweise immer noch zu "unerklärlichen" Entladungen bei Stillstand,die die Batterie "herunter ziehen".
Die neuere SW ab 4 hat sogar den Nachteil, dass während der HV-Ladung über 12V nicht mehr "richtig" geladen wird.
wie genau soll das funktionieren?
Eine größere Batterie wäre bei MEBs "eigentlich" tatsächlich nutzlos, denn deren Entladungen und deren Lademöglichkeiten haben mit denen von reinen Verbrennern kaum etwas zu tun.
Der Wunsch nach größerer 12V Batterie kommt beim MEB m.E. nur auf, weil der Fz-Hersteller seine "Hausaufgaben" nicht gemacht hat:
1. Die 12V-Batterie wird automatisch erst nachgeladen, wenn bereits Funktionseinschränkungen bestehen.
(Beim Verbrenner kann gar nichts automatisch bei inaktivem Motor nach geladen werden...)
Im Gegenzug wird die 12V Batterie teilweise zu stark und ohne erkennbaren Grund im Stand entladen.
Beides zusammen ergibt dann teilweise zwangsläufig eine negative Ladebilanz und den Wunsch nach einer größeren Batterie.
Zum Verbrenner:
Bei dessen Batterie kann, sofern Start und Stop vorhanden ist, normal nur rund 80% der Kapazität genutzt werden. Allein das ist schon ein Grund, für eine größere 12V Batterie beim Verbrenner...
Bei Start und Stop Pausen muss die Batterie nicht nur für einen sicheren nächsten Start sorgen, sondern sie übernimmt für die gesamte Pause die 12V Versorgung vollständig.
Beim MEB gibt es so etwas nicht mal im Ansatz: Dessen 12V Batterie wird bei Ampelpausen sogar weiterhin geladen....
Geladen wird ein MEB bereits, wenn man sich lediglich auf den Fahrersitz setzt...
Fazit:
eine halb so große Batterie müsste es beim MEB "eigentlich" auch tun...
Wenn bisherige MEB Akkus, der große vom id.7 mal ausgenommen, weniger als 200kW Peak "schaffen", ist das vom Fz-Hersteller so gewollt.
Mehr als z.b. 175kW Peak und die entsprechenden Verringerungen bei höherem SOC traut man den Zellen offenbar nicht zu.
800V würden an der spezifischen Belastung der einzelnen Zellen bei gleicher Batteriegröße/Energieinhalt nichts ändern.
Technisch ist es ansonsten kein Problem, Batterien mit ca 400V Nennspannung mit 200kW zu laden, was ja bisher meist ca die Grenze (500A) für Stecker und Zuleitung ist.
Da ich keine Lust habe es zu testen......
der letzte Reifenwechsel ist schon wieder ein paar Tage durch.
ich habe den 80x und ich bin mir einigermaßen sicher, dass sich dei Vorderräder nicht wirklich
mitdrehen.
da m.E. beim Allradler auch vorne ein Differential verbaut ist, wird sich das angehobene Rad zumindest schwerer drehen lassen, so dass die Radmontage erleichtert wird.
Das gegenüberliegende Rad ist durch den Bodenkontakt blockiert und daher wird man letztendlich, über das Getriebe, den Rotor des Frontmotors bewegen, wenn man am angehobenen Rad dreht.
Bei meinem Elroq werden am Donnerstag die WR montiert , die SR kommen zu Hause in Winterruhe , werden ordentlich gereinigt u. weg damit ! Habe genug Platz !
die Packerei mit den Rädern im Auto möchte ich rückentechnisch lieber nicht haben....reinigen muss ich leider ebenfalls...das geht bei mir aber ohne vollständiges Heben der Räder.
Meine persönliche Meinung:
entweder macht der Händler alles oder ich kann auch gleich selbst wechseln....die Mehrarbeit durch das reine Wechseln ist für mich nicht so aufwändig, wie der gesamte Rest. Zudem kostet es beim Händler mit Anfahrt, Rückfahrt und Packerei mehr Zeit und ist i.d.R. nicht spontan machbar.
Alles anzeigenHallo zusammen,
mein Enyaq hat mit nun ca. 145.000 km nun bald das Ende der Garantielaufleistung von 160.000 km. Ich möchte daher gerne, um sicherheitshalber gegebenfalls noch Garantieansprüche an Skoda geltend zu machen (hier gibt es wohl keine Erfahrung dazu?!) die Batteriedegradation bzw. den SoH herauslesen.
Gibt es hier generelle Tipps zum Vorgehen? Also zuerst über OBD bzw. Carscanner z.B. um überhaupt einen Eindruck darüber zu bekommen, in welchem Bereich man sich befindet bzw. einzelne Zellen einen Spannungsverlust aufweisen? Falls was "auffälliges" herauszulesen wäre, führt sicherlich kein Weg daran vorbei, einen offiziellen Batteriegutachten erstellen zu lassen, was man gegenüber Skoda vorlegen kann. Aber auch hier bin ich erstmal skeptisch eingestellt wie "kooperativ" Skoda hier ist.
Gerne Erfahrungen, Meinungen, Tipps hier bereitstellen
Du könntest ja erst einmal mit Carscanner und z.b. den hier im Forum gezeigten Methoden mit Excel "einen" SOH bestimmen. Mit Carscanner kannst du dir zusätzlich anschauen, ob es, möglichst bei Entladung und Ladung, zu größeren Spannungsabweichungen einzelner Zellen-Packs kommt.
Das ist finanziell günstiger als jeder SOH-Test einer Firma und m.E. nicht unbedingt weniger aussagekräftig.
Wenn das dann dazu führt, dass du (oder vielleicht erfahrenere Foristen) der Meinung bist, dass deine Batterie durchaus den SOH-Wert von 70% unterschreiten könnte, solltest du zu Skoda gehen und einen "richtigen" SOH-Test vornehmen lassen. Nur der "richtige" SOH-Test von Skoda (also nicht deren Schnelltest) ist bezüglich der Hersteller-Batteriegarantie verbindlich.
Wenn Skoda beim offiziellen SOH-Test weniger als 70% feststellt, hat Skoda keine Wahl....dann muss Skoda "kooperativ" sein.
Es lohnt daher m.E. nicht, Geld in irgendwelche anderen Tests zu vesenken.
Das Ergebnis könnte aber ernüchternd sein, denn mehr als 70% SOH muss Skoda meines Wissens bei dieser Garantie nicht herstellen....
Na ja, wenn ich eine Angabe zu Verbrauchsänderungen mache, wo es, so wie im Fall der Heckbox, naheliegend ist, dass der Unterschied allein aufgrund unterschiedlicher Umgebungs-und Fahrbedingungen kaum seriös festgestellt werden kann, würde ich nicht mit "kein Mehrverbrauch" antworten.
Beim Verbrauch zwischen meinen GJR und meinen Sommerreifen bin ich, trotz sehr ähnlicher Bedingungen (sehr kurz hintereinander), bei mehreren gezielten Tests, für mich so weit gekommen, dass ich für mich von keinem unterschiedlichen Verbrauch ausgehe.
Kategorisch behaupten, dass es keinen Verbrauchsunterschied gibt, würde ich trotzdem nicht. Ist halt etwas Geschmacksache und ich bin Techniker...
bei mir surrt/heult es bei ca 64, 94 und ca 104km/h.....wenn der Antrieb etwas warm geworden ist... 
und es ist zudem etwas vom Lastzustand abhängig, so dass ich nach wie vor vom Getriebe als Ursache ausgehe.
Das ist allerdings schon im ersten Sommer-Urlaub vor mehr als 2 Jahren der Fall gewesen, als das Fz 3 Monate alt war. Von "beginnend" daher eher keine Rede und der Werkstatt fällt das, trotz meiner Hinweise, ohnehin nicht auf....
