Beiträge von enopol

Zitat von mausschubser

Naja ich hatte ja vor dem Update im AH messen lassen, kann man hier nachlesen. Da hatte sich also in 3 Jahren der Status um 7% geändert und somit sollte der Akku, bei gleichbleibenden altern, locker die 10 Jahre halten.

deswegen fragte ich ja vorher: nach welcher Theorie?

nach der Skoda Theorie ja offenbar im Schnitt nur 5 Jahre und Skoda/VW weiß halt am besten darüber Bescheid wie deren SOH-"Zähler" funktioniert.

Als mein iV80 rund 2,5 Jahre auf dem Buckel hatte, stand der rSOH (vor dem 3.8 Update) bei 90% und ca dieser Wert scheint, soweit ich das bisher gesehen habe, in dem Alter ca Durchschnitt zu sein.

Nachtrag:

Aktuell, also im Alter von knapp 3,5 Jahren sind es 87% rSOH, wie ich gerade augelesen habe.

Irgendwelche Meldungen bezüglich des Notfallakkus sollen bei den MEB ca ab Unterschreiten von 50% SOH auftreten und dann wäre halt der (teuere) Wechsel fällig.

Das hört sich ersteinmal vernünftig an, denn einen Akku sollte man eigentlich/grundsätzlich schon bei noch höherem SOH wechseln....der Antriebs-Li-Akku mit ähnlicher Chemie wird ja werkseitig bereits bei Unterschreiten von 70%-SOH, gem. Garantiebedungungen, als nicht mehr ausreichend betitelt. Dem traut man die 70% normalerweise aber mindestens 8 Jahre zu und das bei deutlicher zyklischer Belastung.

Meine Meinung:

Es ist der SOH (allgemeine Zustand) des Akkus und nicht dessen SOC (Ladezustand....) vielleicht verwechselt man da etwas.....

Der Notfallakku wird nur dann entladen, wenn die Stromversorgung bei einem Unfall durch 12V des Autos nicht mehr funktioniert.

Der Notfallakku muss daher kaum Zyklen "ertragen", sondern altert lediglich durch die Zeit.

Warum sollte so ein gewöhnlicher Li-Akku (2x18650 sind da m.E. drin) nach ca 5 Jahren nur noch einen SOH von 50% haben?

Ich zweifle an, dass der SOH im Fz ernsthaft ermittelt wird. M.E. läuft da nur eine Art Zähler im Hintergrund ab, der aufgrund von irgendwelchen sonstigen äußeren Einflüssen leicht unterschiedliche Werte liefern kann.

Dadurch das es normal zu keiner Entladung kommt, wäre es zudem sehr schwierig den Akkuzustand anhand von Strom und Spannung, bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen, fest zu stellen, so wie es z.b. bei der 12V-Starterbatterie geschieht.

Ich würde daher bei einem, aufgrund von schlechtem SOH X%-Wert, ausgemusterten Notfallakku, gerne mal den realen SOH feststellen.....

ja, laut Aviloo.....laut VW/Skoda wären es nur noch 85%.....

nach welcher Theorie?

Das ist halt der Grund, weswegen E-Autos mit ca gleicher Motorleistung i.d.R. weniger schnell beschleunigen als Verbrenner....

Ein Enyaq hat durch die fette, 0,5t-Batterie einen Beschleunigungsnachteil und der wirkt sich eben nicht nur beim 0 bis 100km/h-Wert aus, sondern auch bei 0 bis 50km/h....auch wenn es gefühlsmässig anders erscheint.

Ich bin an der Ampel, selbst mit dem iV80, i.d.R. flotter unterwegs, als jemand mit potentem Verbrenner neben mir.

Mir ist dabei aber durchaus bewusst, dass der mich lässig " stehen" lassen könnte, wenn er wollte.

Zitat von NilsPiet

0 auf 100 hast Du Recht, aber auf den ersten 25 m hängst Du schon recht viele ab.

weiß ich nicht so recht......

AMS hat z.b. 03/2025 E-Autos getestet, wo u.a. auch der ID.7 mit dem 340PS_Antrieb vorhanden war.

Dieser wurde mit 2,2sec von 0 auf 50km/h getestet. Ähnliche Ergebnisse haben, so wie ich gelesen habe, auch andere MEB mit 340PS.

Erst ein NIO ETS mit 490PS war in dem Vergleich mit 1,7sec von 0-50km/h deutlich besser.

Bei dieser Übung sind geringe zeit-Unterschiede bereits deutlich zu spüren, wenn man bedenkt, dass selbst der eher etwas träge Enyaq iV80 diese in 3,2sec bewältigen soll.

Ein Golf R (m.E. kein Super-Car...) mit rund 320PS soll die gleiche Übung in 1,8sec schaffen......erst ein normaler Golf GTI mit 265PS braucht sowohl für 0-50km/h (2,5sec), als auch für 0-100km/h (5,9sec) etwas länger als ein MEB mit 340PS.

Du hängst mit dem RS also selbst einen normalen Golf GTI nur knapp ab, wenn der denn richtig aufs Pedal drückt....gegen einen Golf R hast du keine Chance, egal welche längsdynamische Übung man vergleicht.

Der Unterschied:

Beim RS hört man die "Anstrengung" des Motors bei dieser Übung nahezu nicht, beim GTI oder Golf R dagegen deutlich.

Anscheinend verhindert diese Begleit-Akustik beim Verbrenner diese Übung häufiger....

Beim E-Auto ist das anders und deswegen beschleunigt man gerne mal schneller.....und freut sich darüber, wie man meist alle anderen "stehen" lässt.

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Ich habe zwar das Ladepaket, da ist unten an der Basis nur das "Loch", ohne Abdeckung. Der Teil mit dem Subwoofer ist oben abgedeckt, auf dem verlinkten Foto (s. #8) sieht man das unten am Bildrand.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ohne Transportpaket nur der nackte Boden, so wie auf dem Foto, zur Verfügung steht. Dann wäre ja auch eine Stufe im Kofferraum....

Daher wäre es schön, ein Foto des Kofferraums ohne Transportpaket zu Gesicht zu bekommen 🙏.

Mein Fz hat kein Transportpaket, also auch keinen doppelten Boden, und die Kofferraumfläche ist durchgehend mit Filz.. Es gibt kein sichtbares Loch.

Das vorhandene Loch ist mit einer breiten Klappe abgedeckt, die nicht aufträgt.

Die Frage ist nur, ob das Loch mit Subwoofer und ohne Transportpaket ebenfalls durch eine Klappe abgedeckt ist.

Eine Meldung zur 12V-Versorgung, die nach kurzer Fahrzeit wieder verschwindet, hört sich für mich zuerst mal nach einer schwächelnden 12V-"Starter"-Batterie an, also die unter der Frontklappe.

Die wird aber üblicherweise nicht als "Backup"-Batterie bezeichnet.

Als Backup-Batterie würde ich die E-Call-Batterie bezeichnen, die aber selbst keine 12V-Ausführung ist, sondern 7,4V hat und halt über das 12V-System inkl. eines kleinen Laders versorgt wird.

Das Ladekabel passt beim Fz ohne Transportpaket locker in die dann vorhandene feste Schale an der rechten Seite des Kofferraums. Da kommt man zudem, bei beladenem Kofferraum, besser heran.

Ob ohne Transportpaket, wenn ein Subwoofer vorhanden ist, tatsächlich nur ein "Loch" im Boden ist oder es, wie es ohne Subwoofer der Fall ist, eine stabile Klappe über dem Loch gibt, weiß ich nicht.

Nur ein Loch kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.....

Das "Loch" hat ohne Subwoofer ca 24L Volumen (rund 60cm breit, 20 tief und 20 lang). Wenn mit Subwoofer nur die Hälfte davon nutzbar ist, wird das Ladekabel dort trotzdem unter zu bringen sein.

Ein Fz mit APP550 müsste selbst bei identischer Endgeschwindigkeit länger übersetzt sein, da der APP550 halt nur bis ca 13000rpm dreht und der APP310 bis ca 16000rpm.

Der Unterschied zwischen 160 und 180km/h Endgeschwindigkeit kommt bei der Untersetzung noch mal hinzu.

Der iV80 schafft daher rechnerisch maximal ca 11200N Zugkraft, der 85er ca 14800N und diese gut 30% mehr sind halt deutlich zu merken....

Bis ca 45km/h beim iV80 und ca 50km/h beim 85er ist das jeweils maximale Drehmoment dann vorbei und ab dann bricht die gefühlte Beschleunigung entsprechend immer mehr ein. Zum Drehzahlende hin, hat selbst der APP550 nur noch rund 150Nm maximales Drehmoment.

Bis ca 80km/h beim iV80 und ca gut 90km/h beim 85er kann die maximale Leistung der Motoren abgerufen werden. Ab da bis zur Vmax sinkt die maximale Leistung dann kontinuierlich etwas.

Ein 2-Gang-Getriebe würde daher im 1.Gang hauptsächlich etwas im Anfahrbereich bringen. Im 2. Gang wäre in höheren Geschwindigkeitsbereichen etwas mehr maximale Motorleistung vorhanden sein. Die maximale Leistung könnte dann auch etwas jenseits vom 80-90km/h genutzt werden.