Bitte, wer liest die denn überhaupt ?
<duck>
Solange sie nicht lesbarer ist, vermutlich niemand. 😉
Aber das (Unlesbarkeit) muss ja nicht so sein.
Implizit fragst Du ja nach Ursache und Wirkung. Dazu habe ich keine Daten, aber vielleicht die Marktforschung der VW-Gruppe.
Jedenfalls werden die Autos immer komplexer und mit immer mehr Features ausgestattet. Dass die sich alle intuitiv erschließen, würde ich eher nicht denken.
Der 1er ist kein Elektroauto und der Superb auch nicht.
Das stimmt, aber es gibt auch kein Naturgesetz, dass Elektroautos im SUV Formfaktor designed werden müssen. Als Anwender erwarte ich von den Entwickler:innen, dass sie Lösungen für meine Anforderungen finden!
Seitdem ich den USB-Stick mit NTFS formatiert habe, ist es bei meinem Superb iV noch nicht wieder aufgetreten (knock on wood!). Ist ja noch nicht so lange her, aber ich war zwischendurch zweimal nach Hamburg und ca. 5 mal an der Ladesäule.
Ich bin überaus zufrieden mit dem Enyaq und habe keine Probleme. So negativ wie du sehe ich es also nicht.
Viel Spaß bei der Suche nach dem Hersteller ohne Mängel.
"Andere bekommen es auch nicht hin" kann nicht der Nordstern für eine Marke sein, deren ikonisches Produkt (Käfer) mal das Markenimage geprägt hat (er läuft ... und läuft ...und läuft ...).
Der VW Markenkern ist Zuverlässigkeit und der vererbt sich in der Gruppe. Aufregende Autos (es ist feucht, der Motor springt nicht an ...) mit tollem Design konnten andere Hersteller schon länger viel besser 😉
Bei neuen Elektroautos mache ich nur noch 24 Monate Leasing, das Risiko ist einfach zu groß. Gerade der ganze VW-Konzern hat durchgehend Probleme . Ein Enyak, der nicht reparabel ist 18 Monate alt, bei zwei cupras hatten wir permanente SoftwareAusfälle und Display Abstürze. auch der neue Elektrotransporter von VW wurde mir berichtet fängt nach zwei Wochen schon an zu mucken.
Genau deshalb behaupte ich, dass die Stabilität der vorhandenen Software-Features höher priorisiert werden muss, als die Entwicklung neuer Features. Klar, das gibt Ärger mit dem Vertrieb, aber da muss man durch. Auf einem instabiles Fundament kann man kein Hochhaus bauen. Gibt es im VW-Konzern ein Prio-Board, in dem entschieden wird, was welche Priorität hat? Ich fürchte nicht und falls doch, dann sitzen da scheinbar die falschen Manager:innen.
Ich möchte hier mal eure Meinung hören und hoffentlich die VW-Group inspirieren.
Früher lag jedem Auto eine gedruckte Bedienungsanleitung bei. Das war teuer und wenig umweltfreundlich. Aber die Art und Weise, wie Bedienungsanleitungen digital präsentiert werden, ist aus meiner Sicht auch keine Lösung.
Ich dachte mir eben, ich verkürze mir die Wartezeit und schau da mal rein. Die ganze Anleitung ist irre fragmentiert. Die Ladezeiten, um von einem Fragment zum nächsten zu wechseln, sind zu lang. Im eCommerce würde das bei vielen Usern zum Kaufabbruch führen. Dazu kommt, das es keine sinnvolle Suche gibt.
Hey Leute, wir haben 2027. AI-Search ist Stand der Technik und schnell zu implementieren. Anbieter von Business-Sofftware haben das längst erkannt und machen Kunden und Interessenten das Leben leichter. Ein gutes Praxisbeispiel wie man heute AI-Search in der Dokumentation einsetzen kann: https://docs.magnolia-cms.com/product-docs/ - ich habe damit kürzlich ein komplexes Projekt geplant.
(Disclaimer: Ich mache hier keine Schleichwerbung. Die AI-Search um die es im Beispiel geht, stammt von einem ganz anderen Hersteller und wird hier nur eingesetzt.)
Weshalb kann die Automobilindustrie ihre Bedienungsanleitung nicht auf diesem Niveau erstellen? Dann könnte ich beispielsweide die AI-Search die Bedienungsanleitung fragen: "Welche Funktionen des Autos kann ich ohne Skoda App nicht nutzen?" und würde ziemlich sicher eine vernünftige Antwort bekommen. Am Ende würden Kaufinteressierte einen positiven Eindruck von der Innovationskraft der Marke bekommen und viele Fragen selbst klären. (Kano nannte das "Begeisterungsmoment".) Journalisten würden weniger Unwissen publizieren und auch die Freundlichen fänden schneller eine Antwort, wenn Kund:innen knifflige Fragen stellen.
Die Technik ist da. Fehlt das Wissen, der gute Wille oder was?
Besser kann man meinen Frust nicht zusammenfassen Eleqtron. Als der Enyaq am 24. April 2021 erstmals in den Autohäusern gezeigt wurde, hatte ich einen Termin bei Kay, meinem HiFi-Händler in Kiel. Da ich gerade auf Autosuche war, bin ich danach noch "tief in den Westen" zum Kieler Skoda Händler. Am Ende habe mich mich gegen den Enyaq und für den Superb iV entschieden, weil mir die Kombikarosserie wesentlich besser gefällt als ein SUV. (Mir ist der Superb eigentlich schon zu hoch, flacher sitzen - wie in unserem 1er BMW - wäre mir lieber.) Ich hoffte all die Jahre auf einen E-Superb oder E-Oktavia. Und das Skoda Management gibt uns den Peaq. 🤦♂️
Ein Kumpel hat zur Optik vom Tavascan gesagt, dass er da gedanklich immer nen solariumgebräunten, glatzköpfigen Mukkibudengänger aussteigen sieht. Das passt finde ich so perfekt, damit war er raus.
Wenn ich das so lese, dann kriege ich Kopfkino 😁.
Während der ewigen Wartezeit auf den Superb den ich jetzt fahre (auch damals gab's keine Kabelbäume aus der Ukraine), hatte ich etliche Mietwagen. Zuletzt einen Cupra Formentor mit Allrad. Der hat vom Fahrwerk richtig Spaß gemacht und beim Cupra Tavascan würde ich auf eine ähnliche DNA hoffen. Immerhin ist er flacher und tiefer. Das sind schon mal bessere Voraussetzungen. Bin ihn aber aus Gründen nie gefahren. Insoweit ist das auch nur Trockenschwimmen.
Wenn der Cupra Tavascan in Europa gebaut würde, hätte ich ihn wahrscheinlich statt des Enyaq bestellt. Zum Cupra Händler könnte ich notfalls laufen, zum Skoda Händler fahre ich 30 Minuten. Aber eine VW Variante zu dem Preis, Made in China und mit Schwerölantrieb nach Deutschland geschippert, während hier laut über Werksstillegungen nachgedacht wird? Das ergibt wenig Sinn für mich!
Das Wischen nach links war mir schon ins🩸übergegangen 🤣
Tinderstruck? Gut dass der Enyaq AC und DC kann ... 😁
