Beiträge von dajoe

Ich wäre definitiv beim 85er, wenn pre-heating im Winter erwünscht sind. Außerdem regelt er erst bei 180 ab und nicht schon bei 160, hat spürbar mehr Motorleistung und ist dabei noch effizienter.

Ein Gebrauchtwagen lohnt sich immer ggü einem Neuwagen, so viel kann gar nicht kaputt gehen, um das, was man an Wertverlust spart, zu kompensieren. Insbesondere nicht bei einem Elektroauto, sofern der SOH der Batterie passt. Ich glaube übrigens nicht, dass der Unterschied zwischen 96% und 99% SOH signifikant wäre.

Wenn du einen Gebrauchten findest, der ins Anforderungsprofil passt und der Preis stimmt, dann würde ich da zugreifen.

Leider gab es das bei mir nicht. Daher habe ich neu bestellt, wohl wissend, dass sich die Entscheidung rational nicht begründen lässt.

Zitat von E-Pisten-Fahrer

Die Ergebnisse von NAF Reichweite Wintertest sind veröffentlicht!

Der Test würde gestern bis heute bei einer Temperatur bis -31 Grad durchgeführt.

https://www.motor.no/bil/rekke…sten-vinteren-2026/344177

Der getestete Elroq RS Advanced hat (in Deutschland zumindest) keine Wärmepumpe serienmäßig. Konnte im Artikel dazu auch nichts finden.

Es ist auch die Frage wie wiederholbar die Ergebnisse sind, d.h. ob die Unterschiede zwischen -29 - -46% vom WLTP wirklich signifikant sind. Z.B. gibt es auch bei Hyundai Unterschiede (Inster -29%, Ioniq 9 -38%).

Der Wendekreis war auch der Hauptgrund für den Enyaq in der 2WD-Variante, neben Verbrauch und der Tatsache, dass ich in den letzten 10 Jahren kaum mehr Schnee erlebt habe.

Ich war aber schon überrascht, so schnell stecken zu bleiben. Bislang hatte ich zwar Fronttriebler, aber die haben mich noch jeden verschneiten Berg hochgebracht.

Ich merk mir das aber mit der ASR und werde mir ein paar Schneeketten für den Fall der Fälle zulegen. Gibt's da Tipps?

Nachdem ich jetzt mit dem 85er schon einmal im Matsch stecken geblieben bin und meine Frau jetzt am Parkplatz im Schnee, will ich doch mal zur Sicherheit einen Satz Schneeketten oder -Socken in den Kofferraum legen. Gibt es da Empfehlungen?

Im Winter fahre ich Goodyear 4Seasons G3 XL auf 19" Chrystal Felgen. Vielleicht wären für diesen Winter echte Winterreifen die bessere Wahl gewesen.

Ich fand Enyaq 85 und id.7 pro (ohne S) auch weitgehend vergleichbar. SW-Stand ist m.W. identisch. Die Sitze sind im id.7 noch besser, insb. die Massagefunktion verdient im id.7 wirklich ihren Namen. Die Effizienz ist bauformbedingt besser - der Enyaq ist aber nicht weit entfernt und in der SUV-Kategorie ganz vorn mit dabei, nur das Model Y hat die Nase vorn, der iX3 wird beim Verbrauch wohl maximal gleichauf sein.

Ich habe mich damals aufgrund von Preis, Länge und Wendekreis doch für den Enyaq entscheiden, da ich hier den besseren Allrounder habe. Wäre die Langstrecke höher gewichtet gewesen, wäre es der id.7 geworden. Aber da bleibe ich auch weiterhin dabei - wer ein Langstreckenfahrzeug braucht, sollte eine Limousine oder einen Kombi nehmen und kein SUV. Leider müssen wir auf den i3 Neue Klasse noch warten.

Es ist auch aus meiner Sicht wenig sinnvoll, einen Enyaq MY25 mit Fahrzeugen zu vergleichen, die Ende 2026 vielleicht ausgeliefert werden und zudem einen 10-20k höheren Listenpreis haben.

Wenn ich heute ein Auto kaufen würde, kämen wohl wieder nur Enyaq (und Konzerngeschwister), id.7, ioniq 5, Model Y in die engere Wahl. Klar sehen iX3 und GLC richtig gut aus aber spielen doch preislich eine Liga drüber.

Der GLB könnte interessant werden, Und, ja sicherlich der EX60, wenn der Preis stimmt.

Am liebsten wäre mir jedoch ein Kombi. Wann kommt denn in diese Richtung mal mehr? Ich weiß, solche Autos fährt außer den Deutschen keiner aber was soll ich sagen, ich finde sie praktisch, ich bräuchte diese hohe SUV-Bauform eigentlich nicht.

Ein Chinese hätte mich schon auch mal interessiert, aber bislang haben mich BYD und Co noch nicht überzeugt. Der Preisvorteil ist noch nicht so da (wenn man mal schaut, zu welchen Preisen die in China verkauft werden) und bislang schienen mir Tests auf Alltagstauglichkeit incl. realem Verbrauch, Funktionalität der Assistenzsysteme, Fahrwerk etc eher ernüchternd. Dazu die oft unklare Situation bei Service und Ersatzteilverfügbarkeit.

Mir reicht die Laderate im Enyaq eigentlich. Klar, ein bisschen schneller wäre schön aber für mich kein KO-Kriterium. Für mich persönlich wäre ein Kombi die einzige Alternative. Der id.7 war mir aber zu lang und schlussendlich zu teuer. Wo bleiben der elektrische 3er Touring, die C-Klassen oder der Oktavia? Der CLA shooting Brake gefällt mir, ist aber wieder zu klein.0

Ich hab mal grob simuliert, bis ca 160 km/h Konstantgeschwindigkeit lohnt sich theoretisch der Zeitgewinn gegenüber dem längeren oder zusätzlichen Ladestopp. Darüber steigt der Verbrauch zu stark an. Also ruhig mal etwas zügiger, wenn die Verhältnisse es zulassen. Aber vor allem das "Ballern" kostet zu viel für zu wenig Zeitgewinn.

Ich glaube aber das sind zwei unterschiedliche use cases die EnbW, Aral, Ionity bedienen gegenüber den Ad-Hoc-Anbietern, die einzelne 150kw-Lader bei Aldi, Lidl und Co aufstellen. Das darf ich gerade auf meiner Urlaubsreise erfahren. In Frankreich stellt z.B. Izivia vor McD Ladesäulen auf, bei denen man Ad Hoc für 30-35 ct laden kann. Nur, dass wenn ich diese mit leerer Batterie ansteuere, ich sie meist belegt vorfinde.

Auf Reisen zum Nachladen brauche ich große, verfügbare Ladeparks.

Beim Supermarkt oder Schnellrestaurant bei Gelegenheit nachzuladen ist eher für die Ortsansässigen interessant, die zu Hause keine Lademöglichkeit haben.

Will damit sagen: ich freu mich auf die App und über mehr Auswahl und Transparenz bei den Lademöglichkeiten, aber ich finde nicht, dass die Ad-Hoc-Stationen mit den großen CPOs in besonderer Konkurrenz stehen.

In diesem Zusammenhang ist auch dieses Video interessant: