Beiträge von dajoe

Ich glaube aber das sind zwei unterschiedliche use cases die EnbW, Aral, Ionity bedienen gegenüber den Ad-Hoc-Anbietern, die einzelne 150kw-Lader bei Aldi, Lidl und Co aufstellen. Das darf ich gerade auf meiner Urlaubsreise erfahren. In Frankreich stellt z.B. Izivia vor McD Ladesäulen auf, bei denen man Ad Hoc für 30-35 ct laden kann. Nur, dass wenn ich diese mit leerer Batterie ansteuere, ich sie meist belegt vorfinde.

Auf Reisen zum Nachladen brauche ich große, verfügbare Ladeparks.

Beim Supermarkt oder Schnellrestaurant bei Gelegenheit nachzuladen ist eher für die Ortsansässigen interessant, die zu Hause keine Lademöglichkeit haben.

Will damit sagen: ich freu mich auf die App und über mehr Auswahl und Transparenz bei den Lademöglichkeiten, aber ich finde nicht, dass die Ad-Hoc-Stationen mit den großen CPOs in besonderer Konkurrenz stehen.

In diesem Zusammenhang ist auch dieses Video interessant:

Es ist immer noch ein Assistenzsystem. Und der Schilderwald in Deutschland ist nicht mit Machine Vision im Hinterkopf errichtet worden. Bislang hatte ich kein Fahrzeug, bei dem die kamerabasierte Schildererkennung zuverlässig funktioniert.

Ich finde die Lösung beim TA mit den großzügigen manuellen Override-Möglichkeiten eigentlich recht durchdacht.

ich meine auch kurz danach. Also es gibt ein Zeitfenster um die neue Geschwindigkeit herum. Wenn man innerhalb dieses Fensters den Hebel zieht, bleibt die aktuell eingestellte Geschwindigkeit erhalten. Ganz sicher bin ich mir aber nicht.

Passiert mir auch ständig. Ich brauche 5 Versuche die Klappe per Fußgeste zu öffnen und wenn ich dann nah an die Ladekante trete um etwas hinten im Kofferraum zu erreichen , schließt sich die Klappe...

Ich denke als Backup dennoch brauchbar. Und zumindest mal ein Schritt in die richtige Richtung.

heißt das, auch wenn ich mich mit meiner Pulse-Karte authentifiziere, "überschreibt" das der Power Pass, wenn Plug & Charge aktiv ist?

Und die Bedienung würde ich noch als großes Plus beim Enyaq anführen. Ich bin den extra-Hebel für Tempomat/Travel Assist schon von meinem vorherigen Auto gewöhnt und bin so froh, dass Skoda das übernommen hat. Gerade dafür waren die Touch-Tasten beim ID.7 während der Probefahrt eher mittelmäßig. Auch die separaten Tasten für Parken und für Klima verwende ich oft.

Der Enyaq punktet hier bei Länge, Übersicht und Wendigkeit würde ich sagen. ID.7 bei Reichweite, Komfort und bei den Massagesitzen (!).

Mag sein und ich würde das auch bestätigen, aber ist dieser Unterschied wirklich 25k wert? Auch ein 80(x) fährt elektrisch mit reisetauglicher Reichweite und Ladeleistung. Das Infortainment ist langsam aber nutzbar, notfalls mit CarPlay.

Ich hab mich ja auch für den Neuwagen entschieden, aber mir war schon klar dass das eine emotionale Entscheidung war. In 4 Jahren gibt es wieder was neues und meiner wird 25k weniger wert sein.