(Mir ist der Superb eigentlich schon zu hoch, flacher sitzen - wie in unserem 1er BMW - wäre mir lieber.) Ich hoffte all die Jahre auf einen E-Superb oder E-Oktavia. Und das Skoda Management gibt uns den Peaq. 🤦♂️
Vielleicht entwickelt ja mal ein Hersteller ein BEV mit Akku auf dem Dach bzw. baut eine Art Zwischendecke für den Akku ein. Dadurch könnte man dann tiefer sitzen… 
wahrscheinlich muss es tatsächlich erst soweit kommen.....es könnte auch ganz einfach so funktionieren, dass die Zellen plus Kühlung usw. endlich mal ernsthaft kleiner werden......
Diesbezüglich tut sich seit über 10 Jahren (die Anfangsphase von Tesla) bei real vorhandenen Serienfahrzeugen nicht allzu viel und deswegen sind viele E-Fz halt höher, als vom Innenraum her vergleichbare Verbrenner oder sie haben z.b., trotz einer Länge von fast 5m nur die Kofferraumgröße eines Octavia Combi, wie beim ID.7 der Fall, der trotzdem noch stattliche 1,54m hoch ist.....
Porsche, Audi, BMW, Tesla, BYD et. al. haben ja BEV unter 1,50 im Angebot. Die SUV Form ist offenbar Vorgabe an die Konstruktion und nicht systembedingte Voraussetzung.
Oder wie man im Ruhrgebiet sagt: Es geht solange nicht, bis es einer macht.
Vielleicht bin ich ja auch der Alien unter den Autokäufer:innen und die Mehrheit sitzt lieber auf dem Hochstuhl?
Vielleicht bin ich ja auch der Alien unter den Autokäufer:innen und die Mehrheit sitzt lieber auf dem Hochstuhl?
Nicht der Alien sondern ein Alien. Du bist nicht allein.
Seit meiner Rücken-OP finde ich auch im Auto eher sitzen als liegen angenehmer, den Ein- und Ausstieg sowieso....
Ich hatte früher mal einen VW T5- Bus.
Der hatte zwar eine sehr gute Sicht, aber man musste auch etwas hochklettern.
Die jetzigen, nicht sehr hohen SUV finde empfinde ich als guten Kompromiss, so ähnlich wie es auch bei meinem Skoda Yeti der Fall war.
Ein relativ "flacheres" Auto (also deutlicher unter 1,5m) würde ich nur noch nehmen, wenn der geringere Kraftstoffverbrauch dadurch für mich eine deutliche Rolle spielen würde.
Eins ist aber klar: irgendwo müssen die Zellen einer relativ großen Batterie plus deren Klimatisierung hin.......
ich finde es schon ganz angenehm, wenn man z.b. auch hinten richtig sitzen kann und einem die Knie nicht an die Ohren rücken (übertrieben....) und das man mit dem Oberkörper auch bei z.b. 1,85m gerade sitzen kann, ohne mit dem Kopf an Panoramadach o.ä. zu stoßen......wenn man dann auch noch, so wie bei uns der Fall, gerne wegen Urlaubstouren, eine einigermaßen Feldweg-taugliche Bodenfreiheit haben möchte, wird es langsam schwieriger.
Irgendwelche flachen Autobahnflundern....könnte ich bei unseren Skandinavienurlauben nicht so gut gebrauchen.....
Wenn man dann, aus praktischen Gründen, kein sehr langes Auto, aber trotzdem eines mit annehmbarem Kofferraum haben möchte, ist das mit unter 1,5m Fz-Höhe kaum zu schaffen.
Der Enyaq ist da m.E. prinzipiell gut geeignet:
1,63m Höhe ist für uns ok und der Energieverbrauch ist ebenfalls noch ok.
Mit echten SUV-Verhältnissen hat das noch nichts zu tun....
Die Länge ist für mich an der Grenze, denn mit knapp 4,7m passt man gerade noch in die meisten Parkbuchten. Ein Kofferraum von über 1700L ist bei der Länge und Höhe, als E-Auto, auch nicht schlecht. Sitzen kann man ebenfalls "richtig" und die Bodenfreiheit leidet darunter, mit immerhin rund 180mm, nicht.
Seit meinem PT Cruiser mag ich das erhöhte Sitzen auch und möchte ungern in ein Auto nach unten "plumsen". Hat wahrscheinlich auch mit Alter und Körperfülle zu tun. 
Ein weiteres Problem bei „niedrigen Autos“, wie zB Kombis usw. - was meiner Meinung viel zu wenig Beachtung findet - ist die nur sehr geringe Bodenfreiheit bei solchen reinen Elektroautos in tiefer Kombiform. Sobald so ein Auto mal unten am Unterboden aufsetzt, hat man echt ein großes Problem, bei einem Leasingfahrzeug sowieso, wenn da Kratzer sind, dann gibt’s Ärger.
Ich glaube auch, deswegen sind Elektroautos eher als SUV mit dadurch etwas höheren Bodenfreiheiten versehen.
Meine Meinung:
- Solange die Verkehrsfläche eines höheren Autos die gleiche bleibt, sehe ich kein Problem. Der Skoda Peaq hat weniger Verkehrsfläche als der Superb
- Wenn die Aerodynamik zudem hervorragend ist, darf das Auto dann auch etwas (etwas!) höher sein.
Was ich nicht mag:
- neuerdings das modische und irre riesige Kleiderschrank-Design a la Kia EV9, Landrover Defender oder G-Klasse usw. mit unterirdischen hohen Verbräuchen. So etwas MUSS extra strafbesteuert werden und dem Klimafond zugute kommen (wobei man den Kia EV9 zu gut erhalten muss, dass er ein reines Elektroauto ist)
- hochaggressives martialisches Design wie bei BMW XM, X6 oder X7 (auch ekelhaft)
Hat wahrscheinlich auch mit Alter und Körperfülle zu tun.
So ein flacher Kleinstwagen hält einen in jeder Hinsicht fit.
Was ich nicht mag:
- neuerdings das modische und irre riesige Kleiderschrank-Design a la Kia EV9, ...
Ohne jetzt Außenmaße verglichen zu haben, der Peaq hat doch die selbe "Kleidergröße" wie der EV9 oder auch der Ioniq 9?
Moin
Ohne jetzt Außenmaße verglichen zu haben, der Peaq hat doch die selbe "Kleidergröße" wie der EV9 oder auch der Ioniq 9?
<hüstel>
EV9
+ 13cm in der Länge
+ 10cm in der Breite
+ 9-10cm in der Höhe
Leergewicht je nach Ausstattung auch mal 200-250kg höher
Das ist schon eine etwas andere Nummer, für amerikanische Verhältnisse aber vermutlich noch eher mid-size SUV.
Geht aber, jeder Ducato ist ausladender.
Gruß
K.R.
Oha, ok, schon interessant wie die Form die Wahrnehmung beeinflusst. Der Peak ist ja eher glatt, der EV9 "zerklüftet". Kann das nicht besser beschreiben.
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