Mich würde nun noch interessieren, ob es auch morgen noch funktioniert. Der Enyaq soll ja seine MAC jeweils ändern. Kann es wirklich sein, dass EnBW nun ein Zertifikat ans Auto sendet?
Ich werde es bei nächster Gelegenheit testen! Wird aber ein paar Tage dauern…
Aber prinzipiell muss es ja irgendwie gehen, bei IONITY klappt Plug&Charge ja auch… seit Monaten.
Andy
Aber prinzipiell muss es ja irgendwie gehen, bei IONITY klappt Plug&Charge ja auch… seit Monaten.
Andy
mit dem Zertifikat, soweit ich weiss.
Fazit: ich kann bestätigen, dass EnBWs AutoCharge nun für Enyaqs verfügbar ist - zumindest ab Modelljahr 2025 und mit SW 5.2.
Das kann ich leider nicht bestätigen: beide Ladevorgänge wurden berechnet... sind sofort in der Ladehistorie erschienen. Keine Ahnung was bei Dir passiert ist - lass es und wissen, wenn Du den Trick herausgefunden hast! 😁
Vielleicht funktioniert AutoCharge einfach nicht bei den Eny‘s mit 3.XX
Ich werde es bei nächster Gelegenheit testen! Wird aber ein paar Tage dauern…
Aber prinzipiell muss es ja irgendwie gehen, bei IONITY klappt Plug&Charge ja auch… seit Monaten.
Andy
Ionity nutzt ein anderes system, das im übrigen auch standardisiert ist. Sind daher nicht zu vergleichen. EnBW hat zum Abgleich die MAC-Adresse genutzt und die ändert sich bei MEB Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen.
AutoCharge kann grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden. Bei Fahrzeugen verschiedener Marken ist AutoCharge aktuell jedoch herstellerseitig deaktiviert. Wenden Sie sich hierzu gerne an Ihren Fahrzeughersteller.
Das Problem besteht z. B. bei Fahrzeugen folgender Hersteller:
Bei manchen Modellen einzelner Hersteller besteht die Möglichkeit, dass die Fahrzeug-Software aktualisiert werden muss, bevor AutoCharge genutzt werden kann. In diesem Fall erhalten Sie während des Kopplungsversuchs die Fehlermeldung „Es gibt ein Problem mit der Fahrzeug-Software“ in der EnBW mobility+ App. Für ein dann benötigtes Software-Update Ihres Autos kann Ihnen Ihr Fahrzeughersteller oder eine angebundene Vertragswerkstatt weiterhelfen.
Dieses Problem gibt es z. B. bei den folgenden Fahrzeugen:
Die Registrierung Ihres Fahrzeuges für AutoCharge ist derzeit nur an AutoCharge-fähigen EnBW-Schnellladepunkten in Deutschland möglich.
mit dem Zertifikat, soweit ich weiss.
Reine Spekulation: Vielleicht hat EnBW diese Lösung nun auch implementiert?
Andy
AutoCharge kann grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden. Bei Fahrzeugen verschiedener Marken ist AutoCharge aktuell jedoch herstellerseitig deaktiviert. Wenden Sie sich hierzu gerne an Ihren Fahrzeughersteller.
Das Problem besteht z. B. bei Fahrzeugen folgender Hersteller:
- Volkswagen
- Skoda
- Seat
Bei manchen Modellen einzelner Hersteller besteht die Möglichkeit, dass die Fahrzeug-Software aktualisiert werden muss, bevor AutoCharge genutzt werden kann. In diesem Fall erhalten Sie während des Kopplungsversuchs die Fehlermeldung „Es gibt ein Problem mit der Fahrzeug-Software“ in der EnBW mobility+ App. Für ein dann benötigtes Software-Update Ihres Autos kann Ihnen Ihr Fahrzeughersteller oder eine angebundene Vertragswerkstatt weiterhelfen.
Dieses Problem gibt es z. B. bei den folgenden Fahrzeugen:
- Peugeot e-208
- Peugeot e-2008 SUV
- Opel Corsa Electric
- Mazda MX-30
- Audi e-tron
Die Registrierung Ihres Fahrzeuges für AutoCharge ist derzeit nur an AutoCharge-fähigen EnBW-Schnellladepunkten in Deutschland möglich.
Soweit der Werbetext von EnBW?!
Denn es ist schlicht eine Falschaussage. Autocharge kann NICHT grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden, WEIL AutoCharge sich entschieden hat, das Auto anhand der MAC Adresse des Ladeports zu identifizieren.
Die MAC Adresse ist eben KEIN Identifikationinstrument, schon allein weil es bei einer 6 Byte MAC Adresse zig Doppelungen weltweit gibt. Es braucht nur zwei Autos mit der gleichen MAC Adresse und schon bekommt der falsche Adressat eine fremde Rechnung. EnBW macht es mit AutoCharge schlicht falsch.
VW, Seat und Skoda sind diesbezüglich nicht das Problem, sondern machen es genau richtig. Sie rotieren die MAC Adresse, um den Datenschutz zu erhöhen.
Das Zertifikat ist das richtige Identifikationsinstrument, nicht die MAC Adresse.
EnBW stellt es mit dem Werbetext so dar, als wären lediglich einige Hersteller zu doof, AutoCharge zu implementieren. Andersrum wird ein Schuh draus: EnBW versucht den europaweit festgelegten ISO Standard mit einem eigenen Protokoll zu unterwandern.
Die größte Frechheit ist allerdings die Aussage, dass man sich doch als Kunde nur an seine Werkstatt wenden möge; dort wird dann einfach in die Kiste gegriffen und die Software mit dem AutoCharge nachinstalliert.
Was für eine gequirlte Scheixxe.
Zugute halten kann man EnBW allerdings, dass AutoCharge vor der Einführung von ISO 15118 entwickelt wurde. Die haben jetzt wahrscheinlich eingesehen, dass deren Alleingang mit AutoCharge nirgendwohin führen wird, so dass sie den ISO Standard jetzt nachimplementiert haben.
Damit wird aus "einige Hersteller sind inkompatibel zu AutoCharge" ein "wir haben endlich Kompatibilität zu den Herstellern nachgerüstet, die sich an den Standard halten".
Die MAC Adresse ist eben KEIN Identifikationinstrument, schon allein weil es bei einer 6 Byte MAC Adresse zig Doppelungen weltweit gibt.
256^6 = 2,814749767×10¹⁴
256^6 = 2,814749767×10¹⁴
Das mag richtig sein. MAC Adressen verden aber in Gruppen vergeben. Ganze Korridore werden nicht vergeben. Und noch viel weniger Bereiche stehen einem einzigen Vendor zur Verfügung.
Diese Rechnung geht in der Theorie auf, aber nicht in der Praxis. in der Praxis ist es eher 256^3 + 256^3 (wobei die großen Networkplayer durchaus mehrere Vendor-IDs haben).
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