Powerpass - mehr als 10 kWh laden pro Tag kann zur Kündigung führen

Moin

Zitat von bljack

Man stelle sich mal vor, ich müsste daheim zwei Verträge mit der Telekom abschließen, damit meine Frau und ich von den Genuss von deren Internetzugang kommen...

Ganz so schlimm war es nicht, aber bei deren frühen DSL-Flat-Tarifen war eine Netzwerkverteilung mit mehr als einem Endgerät hinter dem Modem m.E. vertraglich auch nicht zulässig.

„Am Leben vorbei“ mag sein, wenn man die Umsetzung der eigenen AGB denn so stringent vornehmen würde, wie es Anschein haben soll. Daran fehlt mir aber bei der familiären / partnerschaftlichen Nutzung innerhalb eines Fahrzeuges (je Vertrag) etwas der Glaube.

Gruß

K.R.

Bin ich bei Dir: das wird wohl kaum sinnvoll geprüft werden können, vor allem, wenn Partner/Partnerin mit dem Auto unterwegs sind und man nicht gleichzeitig über das Konto noch seinen MG Cyberster lädt.

Was ich mich frage: warum schreibt man sowas dann überhaupt rein? Wie ist das Meeting dazu abgelaufen? Warum hat da keiner gefragt "Wie wollen wir das denn prüfen und wer hier im Raum nutzt auch nur einen PP-Account für sich und seine/n Mann/Frau?" ...

Naja ich denke ein bisschen gesunder Menschenverstand hilft.

1. haben Sie es mit der Menge pro Monat begrenzt

2. Wenn es deine Frau nutzt und du nicht zeitgleich, wird keiner was sagen. Im Abstand von 5 min einer in Flensburg einer in München, wird dann schwer erklärbar sein.

Ich als Verkäufer eines Produkts (in diesem Fall Strom) würde ja betriebswirtschaftlich vernünftig kalkulieren und dann dafür Sorge tragen, dass ich möglichst viel dieses Produkts an den Mann bringe.

Vielleicht würde ich es sogar in Erwägung ziehen, mit anderen Playern am Markt (z.B. den Ladesäulenbetreibern) zusammenzuarbeiten.

Aber was weiß ich schon....

Moin

Zitat von bljack

Was ich mich frage: warum schreibt man sowas dann überhaupt rein? Wie ist das Meeting dazu abgelaufen? Warum hat da keiner gefragt "Wie wollen wir das denn prüfen und wer hier im Raum nutzt auch nur einen PP-Account für sich und seine/n Mann/Frau?" ...

Geh mal davon aus, dass der Punkt in dieser oder ähnlicher Form durchaus jemandem aufgefallen ist, denn diese Vertragskonstruktion richtet sich ja nur noch an Privatnutzer. Möglicherweise will man den Fall aber gar nicht prüfen, aber auch keine dezidierte Ausnahme von der Regel formulieren (die dann entweder wieder Interpretationsspielraum für ähnlich gelagerte Fälle läßt, oder ob zu detaillierter Beschränkung alles andere ausschließt und auch zu Diskussionen führt).

Das dürfte wohl auch nicht nötig sein.

Die Beschränkung des Dienstes auf den persönlichen Gebrauch beschränkt die tatsächliche Nutzung nicht nur auf die (eine) Person, sondern auf den persönlichen Zweck, der kein gewerblicher / kommerzieller sein darf. Die gemeinsame Nutzung von Konten schließt man hier allerdings aus.

Die sehr kurze Aufzählung unter 7.1 beginnt zwar mit „insbesondere“, was sie als nicht abschließend qualifiziert, untersagt darin dann aber „die Verwendung oder gemeinsame Nutzung einer einzigen RFID-Karte für das regelmäßige Laden von mehr als einem Fahrzeug“.

Das Verbot der regelmäßigen Nutzung schließt die gelegentliche Nutzung (auch) für mehr als ein Fahrzeug nicht aus. Hätte man das hier gewollt, stünde das „regelmäßig“ da nicht. Wollte man eine „gemeinsame Nutzung“, also von mehr als nur dem Kunden (der andere Vertragspartner ist Elli und der nutzt weder das Kundenkonto noch dessen Karte für Ladevorgänge, kann also nicht gemeint sein) komplett ausschließen, hätte man das anders formuliert. Hier wird aber nicht grundsätzlich die gemeinsame (Gemeinschaft -> Zusammenschluss von mindestens zwei Personen zur Verfolgung eines gemeinsamen Interesses , hier also Nutzung und das dazugehörige Laden des Autos) Nutzung der einzigen zum Vertrag gehörenden Karte untersagt, sondern nur das (noch dazu) regelmäßige Laden anderer Fahrzeuge damit.

Damit darfst Du m.E. das Auto also nicht nur für den Umzug an z.B. Deinen Nachbarn verleihen (nicht vermieten) sondern ihm - in diesem Zusammenhang - auch die Ladekarte überlassen. Die Nutzung der App scheidet praktisch aus, dafür bräuchte er die Zugangsdaten. Bei der eigenen Familie oder partnerschaftlichem Umfeld würde ich den persönlichen Gebrauch sowieso als gegeben ansehen, mit der o.g. Ausnahme des regelmäßigen Ladens anderer Fahrzeuge.

Gruß

K.R.

Zitat von bljack

Man stelle sich mal vor, ich müsste daheim zwei Verträge mit der Telekom abschließen, damit meine Frau und ich von den Genuss von deren Internetzugang kommen...

Ich fände es schon blöd genug, wenn ich meinen Internet Zugang nicht für Homeoffice nutzen dürfte 😉

Man sollte denken, das Powerpass Geschäftsmodell wäre, möglichst viel Strom mit Gewinn zu verkaufen? Das scheint aber nicht das primäre Anliegen zu sein. Also fragt man sich: Was wollen die dann von mir und weshalb tut es denen weh, Strom zu unverhandelten Preisen zu verkaufen? Die können ja mal versuchen, ihre Karten an Flottenbetreiber zu verkaufen. Der Einkauf wird dann erstmal fetten Rabatt fordern.

Moin

Zitat von Beaker

Die können ja mal versuchen, ihre Karten an Flottenbetreiber zu verkaufen.

Tun sie auch:

Elli | Geschäftskunden

Elli entwickelt Lösungen für Privatanwender und Unternehmen an den vielfältigen Schnittstellen von E-Mobility und Energiewende. Als Anbieter von Ladestationen…

www.elli.eco

Gruß

K.R.

Ich gehe davon aus, dass der eigentlich Auftrag von Elli nicht ist, möglichst viel Ladestrom zu verkaufen. Dürfte auch schwierig werden, da sie selber keinen Strom herstellen und vor allem keine eigene Ladesäulen haben. Daher gehe ich davon aus, dass der Konzern denkt, dass man E-Autos besser verkaufen kann, wenn man eine Ladedienst anbietet, über den die Kunden möglichst einfach und überall laden können. Bei den B2B Preisen wird es auch schwierig, ein attraktives Angebot anbieten zu können, mit dem man auch noch Gewinne macht. Vielmehr wird man versuchen, das Risiko und mögliche Verluste möglichst gering zu halten.

Und wenn davon ausgeht, dass das stimmt, dann macht das Angebot durchaus Sinn.

Wenn man im Alltag zuhause oder günstig beim AG laden kann und nur im Urlaub (auch in Europa) eine gute Abdeckung und einfachen Service wünscht, dann passt das Angebot.

Moin

Zitat von jamur

[…] da sie selber keinen Strom herstellen und vor allem keine eigene Ladesäulen haben.

Auszug aus dem Geschäftsbericht 2023 der Volkswagen Group Charging GmbH:

Die CPO- Services (Betrieb von Ladesäulen) konnten im Geschäftsjahr um fast ein Viertel auf 4.632 (Vorjahr 3.740) Ladestationen gesteigert werden.

Ok, CPO bedeutet nicht zwingend, auch deren Eigentümer zu sein.

Gruß

K.R.

Zitat von LT35

Moin

Auszug aus dem Geschäftsbericht 2023 der Volkswagen Group Charging GmbH:

Die CPO- Services (Betrieb von Ladesäulen) konnten im Geschäftsjahr um fast ein Viertel auf 4.632 (Vorjahr 3.740) Ladestationen gesteigert werden.

Ok, CPO bedeutet nicht zwingend, auch deren Eigentümer zu sein.

Gruß

K.R.

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Und was heißt das jetzt? Was wurde gesteigert? Geht es hier um die Anzahl der Ladungen, den Gewinn oder Umsatz?

Sind hier evtl. die Ladesäule bei den VW-Händler gemeint?