Das aber ein Artikel mit vielen wenn und abers. Dabei war meines Wissens es schon lange klar (das war schon 2023 wenn ich mich nicht täusche), dass das Batteriewerk in Spanien nicht anlaufen wird, wenn die Produktion der 4 Kleinwagen losgeht.
Spekulation: Technisches Upgrade für Facelift
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Das Batterie Werk in Spanien ist nach derzeitigen Planung erst im Juli 27 am Start:
https://www.electrive.net/2025…oll-im-juli-2027-starten/
Bis dahin müssen die Batterien/Zellen für den ID.Polo & Co. zwangsläufig von (asiatischen) Zulieferern kommen...
Nein, Salzgitter ist gestartet und soll bei 100% Auslastung 600-700.000 Zellen (ca. 20 Gigawatt) produzieren, in Spanien ist dann ein Werk das diese dann in das Cell to Pack Gehäuse unterbringt (denke so eines ist auch bei Skoda bzw. wird dort das Werk vermutlich umgerüstet) und dann direkt in das Werk für id.polo und Schwestermodelle liefert.
Wenn Salzgitter gut hochläuft werden eben in Spanien und in Kanada auch Zellen produziert. Hier geht es mal umgekehrt: VW baut mit Chinesischen Know-How ihrer Joint-Venutre Partner, die Zellproduktion auf.
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Laut VW Pressemitteilung vom 17.12.25
Start für Europäische Batteriezellfertigung: PowerCo nimmt Gigafabrik Salzgitter in BetriebDie PowerCo SE hat heute die Gigafabrik Salzgitter wie geplant in Betrieb genommen und die ersten Einheitszellen „made in Europe“ produziert. Der…www.volkswagen-group.com"...Innerhalb des Volkswagen Konzerns soll die PowerCo rund 50 Prozent des Bedarfs an Einheitszellen abdecken. Daneben kommen auch externe Lieferanten zum Zug..."
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DaEmpty stand jetzt: nur Salzgitter produziert Zellen. In Spanien (Seat) und auch Tschechien (Skoda) werden dann die Zellen ins Gehäuse gepackt (Cell To Pack Technik, VW Einheitszelle). In Spanien soll/wird auch (wie auch in Kanada) eine Zellbatteriefabrik entstehen. Welcher Zelltyp wo gebaut wird, habe ich ehrlich gesagt nirgendwo gelesen.
Laut VW läuft in Salzgitter momentan die Fertigung für NMC hoch (innerhalb 2026 20 GWh, ausbaubar auf 40GWh), diese soll schon auf Zellebene +10% Kapazität gegenüber den aktuellen Akkus haben, dann noch Cell To Pack System, und im Enyaq wären um die 100kwh Akku bei gleichen Volumen möglich. Beim id.7 Pro S noch mehr.
Das Werk in Spanien soll 2027 in den Hochlauf gehen. Ob in Spanien dann vor allem LFP produziert werden soll, oder ob die PowerCo Fabriken auch Mischproduktion (eine Linie NMC, die andere LFP) machen kann, weiß ich auch nicht. bzw. wie flexibel eine Produktionslinie zwischen der einen und der anderen (oder zukünftig Feststoff, Salzakkus oder anderes) umswitchen lassen. Wenn es sehr viele Bestellungen für die eAuto mit den kleinen Akkus geben wird, werden sie sicher mehr LFP Akkus bauen.
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Die Preisliste von FORD MEB+ Explorer zeigt als neuerungen paar interesaante Details (nicht nur 2.3kW V2L im Kofferraum):
58kW LFP wiegt nur 90kg mehr als 52kW in NCM.
Normalerweise würde 52kWh LFP etwa 50% mehr wiegen als die NCM, hier sind es aber 58kWh, also musste es um 67% mehr wiegen.
CTP halt.
Die Ladeleistung 110kW ist enttäuschend, früher 145 kW. Vielleicht wirklich 2P mit kleine Spannung.
Was ist überraschend für mich ist das man AWD jetzt mit 77kWh anbietet und RWD mit 79kWh, d.h. AWD hat weniger Kapazität und Ladeleistung als RWD.
Meine Meinung nach wird der 79kWh MEB Akku länger laufen und oben im AWD wird was neues in MEB+ kommen wenn ID.Tiguan da ist.
WLTP von APP550 ist besser im WLTP Verbrauch als die Variante mit APP350, dies hätte ich andersrum erwartet, und da ist der EXPLORER mit APP550 noch 100kg schwerer...
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Die Preisliste von FORD MEB+ Explorer zeigt als neuerungen paar interesaante Details (nicht nur 2.3kW V2L im Kofferraum):
58kW LFP wiegt nur 90kg mehr als 52kW in NCM.
Normalerweise würde 52kWh LFP etwa 50% mehr wiegen als die NCM, hier sind es aber 58kWh, also musste es um 67% mehr wiegen.
CTP halt.
Die Ladeleistung 110kW ist enttäuschend, früher 145 kW. Vielleicht wirklich 2P mit kleine Spannung.
Was ist überraschend für mich ist das man AWD jetzt mit 77kWh anbietet und RWD mit 79kWh, d.h. AWD hat weniger Kapazität und Ladeleistung als RWD.
Meine Meinung nach wird der 79kWh MEB Akku länger laufen und oben im AWD wird was neues in MEB+ kommen wenn ID.Tiguan da ist.
WLTP von APP550 ist besser im WLTP Verbrauch als die Variante mit APP350, dies hätte ich andersrum erwartet, und da ist der EXPLORER mit APP550 noch 100kg schwerer...
Ford kann sich das sicher selbst zusammenstellen, wo welcher Akku reinkommt. Würde ich jetzt mal nichts draus ableiten, was die anderen Marken angeht.
Die Ladezeit beim LFP ändert sich ja nicht wesentlich. Vermutlich ist die Ladekurve einfach flacher.
Wäre auf jeden Fall schade, wenn bei Skoda die Gesamtkapazität nicht merklich steigt. Falls das eintrifft, aber ID7 mehr bekommt, wird bei mir vermutlich ein Wechsel anstehen.
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Wenn er konnte, hätte es auch früher zu einem anderem Angebot, Es gab 50/60/77/79/86 zusammengesetzt von Modulen, 8...13.
Es war 1:1, mit dem kleinem Unterschied, das es den Pack vom Eny 60 und ID7 Pro S nicht beim Explorer gab.
Kapazität, Ladeleistung war immer dasselbe.
Siehe auch Audi, wenn es die Möglichkeit gab, dort andere Module einzupflanzen, hätten es die Kunden wahrscheinlich auch bezahlt.
Veränderungen würden luft aus dem Skalieren wegnehmen, deswegen würde es extrem teuer und deswegen sind die Kapazitäten gleich.
Wegen dem Gewicht, würde ich noch auf ein grösseren LFP pack tippen, der Richtung 70kWh laufen würde, für den Eny60.
Bei NCM alles offen, da man +50% zu dem LFP technisch machen kann. Noch dazu ist man jetzt nicht von Modulen begrenzt, daher kann das jetzt wegen CTP völlig unterschiedlich ausfallen ohne Kosten dafür in die Höhe zu treiben.
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