Besser gefallen, ist Geschmacksache, aber eine interne Nachverdrahtung ist keine originale Verdrahtung, sondern eine mehr oder weniger feste Veränderung des originalen Zustandes.
Die Lösung mit dem Stromdieb ändert dagegen an der originalen internen Verdrahtung nichts und ist jederzeit mit ein paar Handgriffen entfernbar.
Rechtlich sauber ist eine durch die Fachwerkstatt dokumentierte Änderung. Daher gefällt mir diese Lösung besser.
Oder die Idee kommt einfach von
bzw dem dort verlinkten US-Video. Ist ja prinzipbedingt bei allen MEBlern gleich.Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Aber ich will kein Spielverderber sein.
Logikfrage an den Schwarm:
1.) Wenn sich das Fahrzeug im "Campingmodus" befindet (also bis zu 10h lang die Klima läuft), dann ist der Hochstromkreislauf aktiv/nicht getrennt. (Heißt das automatisch, dass dann auch die 12V-Batterie geladen wird?)
2.) Wenn ich dann die Sicherung 52 in die untere Position gesteckt habe, also 'Dauerplus' an der Kofferraum-Steckdose habe, kann ich doch in Kombination mit 1.) problemlos einen Kühlschrank/eine Kompressor-Kühlbox eine Nacht lang (oder eben so lange, wie der Camping-Modus aktiv ist) über die Kofferraum-Steckdose betreiben, ohne die 12V-Batterie leerzunudeln?
nach meiner bisherigen Kenntnis, ist der DC-DC-Lader grundsätzlich aktiviert, sobald HV eingeschaltet ist.
Klima-mäßig läuft ohne HV nichts und daher sollte das 12V-Netz dann grundsätzlich über den DC-DC-Lader versorgt werden.
Dass man den Lader im Camping-Mode explizit deaktiviert hat, kann ich mir nicht vorstellen, denn bei Klima-betrieb müssen auch andere 12V-Verbraucher (u.a. Steuergeräte) über Stunden funktionieren.
Jemand der einen Spannungslogger installiert hat, kann das sehr einfach überprüfen...
nach meiner bisherigen Kenntnis, ist der DC-DC-Lader grundsätzlich aktiviert, sobald HV eingeschaltet ist.
Klima-mäßig läuft ohne HV nichts und daher sollte das 12V-Netz dann grundsätzlich über den DC-DC-Lader versorgt werden.
Dass man den Lader im Camping-Mode explizit deaktiviert hat, kann ich mir nicht vorstellen, denn bei Klima-betrieb müssen auch andere 12V-Verbraucher (u.a. Steuergeräte) über Stunden funktionieren.
Jemand der einen Spannungslogger installiert hat, kann das sehr einfach überprüfen...
Ich kann's aus mittlerweile gemachter Erfahrung bestätigen: Am Wochenende wurde im IV80 gecampt - und das mit einer Kompressor-Kühlbox in der Steckdose. Der Camping-Modus (bis zu 10h) war aktiviert - die 12V-Batterie hatte trotz ihrer "Last" keine Probleme gemacht und wurde ganz offensichtlich geladen. Also alles kein Problem.
Wenn man die 52er-Sicherung so umgesteckt hat, dass die Kofferraum-Steckdose auf 'Dauer-Plus' ist, nuckelt einem ein Verbraucher wie eine solche Kühlbox also auch nicht die 12V-Batterie über Nacht leer. Voraussetzung ist eben der aktivierte Camping-Modus.
...Voraussetzung ist eben der aktivierte Camping-Modus.
...und leider auch: dass dieser nicht ausfällt. Wenn die Mobilfunkverbindung abreißt oder Skoda Server nicht läuft, dann fällt nicht nur die Klimatisierung aus, sondern es wird auch noch die 12V Batterie leer gesaugt (sofern kein weiterer Wächter aktiv ist).
Ich finde den Camping-Mode ja eine tolle Sache. Aber die Risiken und Nebenwirkungen sind nicht ohne.
Ich glaube, daß das Umstecken der Sicherung ab Modell 2023 keine Auswirkungen mehr hat. Nur noch Dauerplus war geschaltet. War zumindest bei meinem so. Vorher konnte man noch wählen mit dem Umstecktrick der Sicherung, ob man Dauerplus oder abgeschaltete 12V Steckdose haben möchte.
Meine, daß das auch hier im Forum so beschrieben war.
Bitte mich gerne berichichtigen, falls ich falsch liege.
Ja, das mag sein - ich spreche oben vom IV80 (also dem Ur-Enyaq). 
Der iV80 wurde auch noch 2023 produziert....so wie meiner z.b.
Bei dem kann man nichts umstecken, bzw. hat das keine Wirkung, weil schlichtweg das dann zusätzlich nötige Relais fehlt. Das war auch bei meinem Skoda Octavia von 2014 so und das war auch bei meinem Skoda Yeti von 2017 so....
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wenn VW/Skoda die 12V-Batterie nicht erst dann automatisch nachladen würden, wenn es quasi "zu spät" ist, wäre das mit der 12V-Kühlbox auch ohne Camping-Modus und Serververbindung kein Thema....
Der iV80 wurde auch noch 2023 produziert....so wie meiner z.b.
Bei dem kann man nichts umstecken, bzw. hat das keine Wirkung, weil schlichtweg das dann zusätzlich nötige Relais fehlt.
Ok, sorry, dann habe ich mich mit dem Verweis auf den IV80 falsch ausgedrückt. Dauerplus mit der umgesteckten 52er-Sicherung für die Kofferraum-12V-Steckdose klappt nur bei alten IVs (also der ersten Generation, pre-Facelift, dem Ur-Enyaq oder wie auch immer).
Und zum Rest: Ja, hätte der Enyaq eine sinnvolle automatisierte 12V-Nachladeoption verbaut, würden wir uns hier nicht austauschen müssen.
Minimal off topic, aber vielleicht erklärt das hier ansatzweise, weswegen bei VW/Skoda nicht alles so lief wie erhofft: https://www.autopreneur.de/p/c…n-probleme-transformation
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