Beiträge von tom-1

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Wäre schön, wenn das so in Summe funktioniert. Im EnWG ist aber nicht die Rede davon, dass der Netzbezug in Kombi mit ggfs. PV begrenzt wird, sondern der Verbrauch der unter die gesetzliche Regelung fallenden Geräte (WB, WP, Batterie.) abgeregelt wird. Das Endgerät kann nicht erkennen, woher der Strom kommt.

Das wäre nur mit einem EMS möglich, dass erkennt, woher der Strom kommt und entsprechend "verteilt".

Ich habe keinen Marktüberblick, wieviele Geräte es mit dieser EMS als Standardausstattung gibt, ob verschiedene EMS versch. Geräte miteinander sprechen, oder ein universelles, übergeordnetes EMS zusätzlich gekauft und installiert werden muss.

Mein Froniussystem kann das bisher alles mangels EEBusfähigkeit i.S. des EnWG nicht, würde prinzipiell klappen, verteilt auch jetzt schon den Strom auf die versch. Systeme.

Das Programm HA wäre eine Möglichkeit, Eigenkentnnisse in Programmierung erforderlich, sonst sicher zu teuer.

Nochmals zur Eingangsfrage zurückverweisend: nix Netzwerkkabel, nur Stromkabel zum Carport, daher nur schwierig umsetzbar.

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Ja das wird in den meisten Fällen nur mit einem externen EMS funktionieren, vielleicht ist https://evcc.io/ etwas für dich.

Mein Elektriker hat bei der Wallboxanmeldung bereits "Steuerung mit EMS" angegeben und so wurde es vom Netzbetreiber bestätigt.

Meine mobile Wallbox hat keinen LAN Port, aber WLAN funktioniert gut.

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Unabhängig von einer Zählerkaskade gelingt die stufenweise Dimmung nur, wenn der Steuerbefehl zum Endgerät gelangt (und das Endgerät das überhaupt umsetzen kann). Das geht nur per CAT-Kabel, oder via EMS-System ggfs per WLAN. Beide Möglichkeiten (Kabel, EMS) sind nicht vorhanden, das genau ist ja sein Problem.

Vielleicht wäre es eine Lösung, die HV so umzuklemmen, dass der komplette Stromkreis zum Carport über Koppelrelais bereits in der HV gedrosselt wird. Das wäre zu verkraften, wenn sonst nur noch Beleuchtung betroffen ist.

Ich weiß allerdings nicht, ob es Relais/Schalter gibt, die an dieser Stelle eine stufenweise Dimmung im 230V-Bereich realisieren können.

In der aktuell modernsten Version geht das mittels intelligentem Messsystem und einer von selbigen angesteuerten Steuerbox, die (in der modernsten Variante) via Netzwerkausgang die Leistungsbegrenzung per Netzwerkprotokoll an EMS oder Wallbox weiter leitet. Dabei aber nicht zwingend die Wallbox auf 4,2KW gedrosselt, sonder nur der Energiebezug aus dem Netz auf 4,2kW begrenzt, was bei einer PV Anlage mehr als sinnvoll ist. D.h. wer eine PV hat, die gerade 11kW übrig hat (Solarüberschußladen), bemerkt von einer Netzbetreiber-Abregelung an einer 11kW Wallbox gar nichts. Oder es könnten z.B. auch 3kW als Solarüberschuß plus 4,2kW aus dem Netz kommen und es kann in diesem Beispiel mit 7,2kW geladen werden.

Zitat von Eleqtron

Der WP-Tarif geht aber nur mit einer Zählerkaskade. Das heißt zwei Zähler, zwei Tarife, zweimal Grundgebühr.

Sollte sich aber insbesondere mit einer WP rechnen.

...

Besonders alles was im Kontext von "Messkonzept" des jeweiligen VNB (Verteilnetzbetreibers) in einer Anordnung mehrerer Zähler mündet, sollte man sich genauer ansehen, vor allem die Summe der Grundentgelte für die Zähler - vielleicht wird es ja wirklich alles billiger, oder auch nicht. Nachrechnen über Jahre!

Zitat von Eleqtron

Heißt das, ich kann an einen fremden, abgeschlossenen Wagen (mit defekter Klappe) nen Stecker anstöpseln und V2L nutzen?

Wenn das Fahrzeug V2L unterstützt sollte das technisch gehen, mein 2024er Enyaq kann es nicht.

Frag vorher besser deinen Anwalt, das ganze dürfte ohne Genehmigung des Fahrzeugbesitzers Diebstahl sein.

Zitat von Hoinzi

Wir hatten alleine in unserem Haushalt seit 1999 zwei VW, zwei Audi und zwei Skoda, die dieses Problem hatten. Und die meisten Autos waren keine vier Jahre alt.

Es betrifft halt nur die, die draußen parken. Unsere Garagenwagen waren nie betroffen. VW kennt das Problem also mit Sicherheit seit 20 Jahren.

Garage - das ist für mich eine schlüssige Abhängigkeit. Unsere Autos stehen jeweils in einer Garage. Etwas PTFE Spray werde ich dem Drehteil trotzdem gönnen.

Zitat von Andyg

Ich hoffe, Du machst das aber nur wenn der Ladepark nicht überfüllt ist? Bis 100% wird die Säule ja schon recht lange blockiert…

Ich bin ja eher der entspannte "dann dauert es eben ein paar Minuten länger" Ladetyp, aber ich lade, auch aus Zeitgründen, "nur" bis 80% auf. Allerdings mache ich vorher prinzipiell eine Streckenplanung, die Ladestopps beinhaltet (mit ABRP ohne Abo). Auf ca. 25...30 min kommen wir da schon öfter und das reicht auch für eine nicht hektische Menschen-Pause inkl. etwas Bewegung und Nahrungsaufnahme.

Zitat von Joltawan_Barodscheff

Und das beweist dann genau was?

Mein Golf 6 hatte es nach 5 Jahren.

Das "beweist" exakt gar nichts. Statistik ist mitunter schwierig, ja.

Zitat von Hoinzi

Die Probleme gibt es schon ewig. Ich hatte schon zu Verbrenner Zeiten immer wieder Autos aus dem Konzern, bei denen die Tankklappe nicht mehr entriegelte.

Aber da gab es halt noch eine Notentriegelung...

Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er ausschließlich VW, Audi und jetzt Skoda, in Summe ca. 67 Autojahre. Ein Tank-/Ladeklappenproblem gab es bisher noch nie.

Zitat von heikop

Die Freundlichen sind halt auch nicht allwissend.

Ist dieser Motor+Mechanismus eigentlich eine Skoda Eigenentwicklung oder ist es aus dem VW Regal und wir teilen das Schicksal der VW ID.4, ID.5, ... Besitzer? Und bei den Stromern von Audi, Cupra?

Falls es kein nur-Skoda Teil ist, dürfte die Problem doch in Summe deutlich größer sein?

Zitat von Mikel

die Tage mal mit einem kleinen Hänger gefahren, jeweils 150 km sinnige Landstraße:

- hin leicht beladen ca. 20 kWh je 100 km

- zurück leer, aber strammen Gegenwind: 24 kWh…

Ganz leer und 80km/h? Flachplane und Spriegel hätten ggf. geholfen das etwas zu verringern.

Ich bin bisher nur Kurzstrecken und bis 50km/h mit dem Lastenanhänger gefahren.

Danke für den Hinweis!