Beiträge von LordBFC

Zitat von Matzl

Hi, ich bin der mit den Videos. Ich habe inzwischen ein neues Lenkgetriebe und ich kann sagen das die hier richtig miese Qualität entwickelt haben. Das neue Lenkgetriebe hat ganz vereinzelt schon Geräusche wie das alte von sich gegeben, nur viel schwächer. Beim lenken von links nach rechts ganze schnell hin und her lassen sich auch ganz leichte Geräusche in der Nähe des lenkanschlages provozieren, bei weitem nicht so stark wie beim alten Lenkgetriebe, aber es ist doch ganz deutlich das es nur eine Frage der Zeit oder der Kilometer bis das wieder kommt.

Wir sind deshalb immer noch mit den Autohaus in Kontakt wo wir das Auto gebraucht gekauft haben und an einer Rückabwicklung oder einem guten Preisnachlass dran.

Jeder der das liest, lasst die Finger vom Allrad Enyaq, das was skoda hier fabriziert ist eine Frechheit am Kunden und gehört bestraft.

Danke für deine sehr wertvolle Rückmeldung. Bestätigt mich darin, die 2500€ Eigenanteil mal schön in einen Urlaub zu stecken (statt diesen abzusagen(!)).
Ich hab beruflich einiges mit Autotechnik zu tun, um es mal wolkig zu umschreiben. Die Vorderachse des VW MEB Baukastens ist schon ziemlich grenzwertig konzipiert. Wenn man sich das aus der Seitenansicht vorstellt, Fahrzeug fährt nach links, liegt das Lenkgetriebe bei Heckantriebsfahrzeugen vorzugsweise VOR der Radmitte. Bei Vorderantrieb ist es dahinter. Erstaunlicherweise hat es z.b. ein Taycan auch HINTER der Radmitte, aber egal. Der MEB hat es davor. Aber nur knapp unter 10 cm. Das ist über 3 cm weniger als das, was man woanders vorfindet. Jeder der von Hebelarmen was versteht weiß nun A) der Hebelarm zum Radträger über die Spurstange ist entweder klein )wenn sie auch bei ca 10cm vor Radmitte angebunden wäre, somit sind deutlich höhere Kräfte nötig, oder B) die Spurstange läuft schräg und ist etwa bei 15 cm vorm Rad vorne am Radträger angebunden um den Hebelarm wieder zu vergrößern. Das heißt aber dass bei B Radialkräfte auf das Lenkgetriebe wirken und zwar stärker als bei anderen Architekturen. Das dürfte auf die Haltbarkeit gehen oder muss in der Lagerauslegung entsprechend berücksichtigt worden sein. Dass einige Enyaqs Probleme haben (es waren auch schon Nichtallradler betroffen) lässt zumindest etwas vermuten.
Dazu sein noch angemerkt: VW hat nicht nur das Lenkgetriebe weit nach hinten geschoben, sondern auch den E-Motor der Vorderachse, bzw. das Differential. Somit laufen auch die Antriebswellen ziemlich schräg zu den Rädern. Das sorgt alles für mehr Reibung und Verschleiß. Auch deswegen ist der vordere Antrieb meistens lastfrei und wenn dann auch nur mit 75kW belastet. Die Gleichlaufgelenke würden den Spaß nicht allzu lange mitmachen.
VW hat hier an der Vorderachse ein bißchen was verkehrt gemacht. Und wenn vermehrt Allradler betroffen sein sollten kann das eigentlich nur auf das erhöhte Gewicht an der Vorderachse zurückzuführen sein. Denn Achse und Lenkgetriebe sind antriebsneutral identisch.

VW ID4 Vorderachse.jpg

Hallo zusammen,

Seit ich meinen gebrauchten Enyaq habe, kenne ich die Problematik mit dem Nichterkennen der Hand am Lenkrad. Super lästig zumal nur stärkeres Rucken die Software vom Vorhandensein der Hände überzeugt. Das war beim eGolf ohne kapazitive Erkennung viel feinfühliger.
Irgendwann hat das Lenkrad meine Hand durch Auflegen wirklich gar nicht mehr erkannt.
Ich hatte dann den Tipp von "Blitz im Tank" erfolgreich ausprobiert und das Lenkrad mit Seifenwasser abgewischt. Das führte kurzzeitig zu einer Verbesserung.
Nun war es aber wieder bei einer Nullerkennung trotz abwischens. Jetzt kam ich aber auf den Kniff, die Lenkradheizung für eine Minute au Stufe 3 zu stellen. Danach kann sie wieder aus.
Und die Erkennung ist perfekt. Überhaupt keine Probleme über hunderte Kilometer. Wenns nach einer Pause (Langstrecke) mal wieder Zicken gibt: Heizung an und nach einer Minute klappts wieder perfekt.
Kann das jemand, der das Problem auch hat mal ausprobieren?

Moin zusammen.

Auch von mir kurz ein paar Worte zu dem Thema.

Mein Enyaq macht auch Geräusche im Lenkgetriebe. Wie es schon jemand vor mir mit Founders Edition sogar mit Videos zeigte.
Beim schrägen Abfahren von Bordsteinen ein leichtes schlagendes Geräusch, beim Parkieren und schnellen Lenken ein Gefühl/Geräusch als würde die Lenksäule bei jeder Umdrehung einmal irgendwo kratzen.

Langer Rede kurzer Sinn: Ich gab beim Skoda Händler die Analyse in Auftrag. Die nach Ausschluss (aber ohne Demontage oder Ersatz anderer Fahrwerksteile) zu dem Schluss kam, dass es das Lenkgetriebe sein müsste. Der Wagen hat 100.000 gelaufen und ist 4 Jahre alt. Skoda war bereit 70% des Materials und 20% des Lohns zu übernehmen. Mir wurde dennoch eine Rechnung von 2.500€ in Aussicht gestellt. Ohne Kulanz wären wir bei knapp 5000. Das mache ich natürlich nicht. Die Lenkung ist weit davon entfernt KAPUTT zu sein. Sie hat kein Spiel, lenkt wie sie soll mit Servounterstützung und ist dicht. Der Meister sagte mir rein privat auch, dass er einfach weiter fahren würde und abwarten würde was sich da weiterhin tut.
Der Allrad ist bei der Sache auf jeden Fall ein Kostentreiber. Das ganze Thema mag bei Neuwagen/Leasingwagen, Autos im Garantiezeitraum ärgerlich sein und zum Austausch führen. Wirklich glücklich mit der Vorderachse ist ja offenbar danach auch niemand geworden. Bin gespannt wie es in den nächsten 10 Jahren mit den Gebrauchten weiter geht. Keine Familie hat Bock 10-20% des Anschaffungswertes in den Austausch der Lenkung zu stecken. Das ist nun wirklich das letzte Teil, das man als vielleicht skeptischer E-Mobilist als Kostenfalle im Kopf hätte. Vermutlich ist es überbewertet.

Hallo an alle Interessierte.

In den letzten Tagen sind nun die letzten Exemplare verkauft worden. Die Anzeige ist offline. Allen, die die Gelegenheit ergriffen haben wünsche ich viel Freude mit dem Cupholder oder Brillenfach. Bei Reklamationen hoffe ich helfen zu können und bin immer erreichbar.

Für diejenigen, die später mal auf diesen Thread stoßen: bei Cults3d findet man die Dateien zum selber drucken. Fürs Brillenfach benötigt man etwas spezielle Kleinteile. Pushtoopen Schnapper hab ich noch 3 dutzend liegen. Das Federpaket aber nur noch einmal. Das muss zur Not beim Hersteller bezogen werden.

Viele Grüße und ein Dankeschön für alle aufmunternden, wertschätzenden Kommentare. Konstruktive Kritik und das Vertrauen aller Käufer.

Allzeit gute Fahrt

Zitat von Matzl

Abend,

nach vielem hin und her wurde nun endlich das Lenkgetriebe als Übeltäter bei mir ausgemacht und wird getauscht. Gebrauchtwagenkauf, aber Kostenübernahmezusage vorhanden da das poltern in KV festgehalten ist. Ich hefte nochmal alle meine Videos hier an die ich gesammelt habe, vielleicht helfen sie ja dem ein oder anderen.

Symptome waren:

1. schlagen beim schnellen lenken im Stand

2. schlagen beim überfahren von Bordsteinkanten radweise aber zentral hörbar und gleiches Geräusch wie beim Stand lenken

3. leichtes federartiges Poltern bei Unebenheiten

die Links:

Lenkradschlagen

Schlagen beim fahren 1

Schlagen beim fahren 2

Schlagen bei Lenken im Stand, Blick auf Lengstange

Schlagen beim Lenken im Stand, Blick auf Kreuzgelenk

Ich hoffe danach ist dann endlich Ruhe wenn das Teil getauscht ist.

Grüße Marcel

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Krass Marcel,

Das sind heftige Schläge. Ich habe genau wie Du einen Founders 80X und komme frisch vom Service. Hab da das Poltern auch angemerkt. Sie haben es auch aufs Lenkgetriebe geschoben. Ich will da aber selber nochmal nachforschen und bin ganz gespannt auf deinen Bericht. Ich hab nämlich keinerlei Garantie mehr und der Kundenberater meinte bereits, dass die Kulanzanfrage abgelehnt sei. Meiner hat 98.000 gelaufen und zum Glück klingt es nicht soo schlimm wie bei Dir.. noch nicht.

Ich kann mir aktuell nicht erklären, warum im Stand ohne Servounterstützung das klappern nicht vorhanden ist...

Korrektur: man muss im Stand mit Gefühl noch ein klein wenig weiterdrehen, dann fühlt man richtig im Lenkrad dass es da einen kleinen Widerstand zu überwinden gibt. Als würde eine Verzahnung z.b. vom Servomotor nicht mehr toleranzfrei greifen. Die sind aber schräg verzahnt. Also ich weiß es auch nicht.

Ich bin mir aber sicher, dass es VW sehr gut weiß. Die haben in der Fachabteilung sicher schon vor Jahren die Probleme gehabt.

An und für sich ist die Vorderachse nämlich ziemlich grenzwertig ausgelegt. Das Lenkgetriebe liegt ungewöhnlich nah an der Radmitte (von der Seite betrachtet, am besten nochmal die eigenen Legotechnik Kenntnisse hervorkramen). Das hat zur Folge, dass die Spurstangen recht schräg stehen, Kräfte im Getriebe erhöht sind. Zudem steht der vordere Motor ziemlich weit hinten in Bezug auf die Radmitte. Was auch hier extrem schräg laufende Antriebswellen zur Folge hat. Wären die Motoren der Hauptantrieb, waren die Ausgleichsgelenke nach einem Jahr im Eimer.

Harry2025 . Da schreibst Du noch in der richtigen Sekunde. Ich gebe Dir dann gerne den Blanko, RS Emblem müsstest Du Dir selbst besorgen.

Dingens bekommt dann den mit Balken, der ihm ja schon gefallen hat.

Bitte schreib mich einfach privat direkt an oder über Kleinanzeigen.

Dingens, den gezeigten kannst du auch bekommen, davon hab ich noch mehr. Die sind u.a. vorgesehen für den Sportline Schriftzug. Blanko ist dieser

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IMG_20251217_073311.jpg Dingens

Ich hab tatsächlich nur noch ein Fach mit Blankodeckel. Entweder kann man da noch ein RS Logo draufkleben oder was anderes. Aber mehr habe ich davon dann nicht mehr.

Es gibt dann noch 3 Sportline Deckelvarianten (aufgrund der Nachfrage hab ich davon etwas nachproduziert) und ein Laurin&Klement (allerdings auch entgegen der älteren Bilder auch auf Lochmusterdeckel, muss ich mal aktualisieren). Dazu sind passend noch etwas 7 Cupholder da. Also Wenn Du definitiv einen Blanko willst, leg ich Dir den letzten zurück.

Ärgerlich, Dingens. Da freut man sich, eigentlich ist alles gebaut und steht rum und dann verzögert es sich. Unseren eGolf konnten wir erst zwei Monate nach Fertigstellung abholen. Und wir haben ihn in seiner Fertigungsstätte in Dresden geholt. Aber die können leider nur 16 Autos pro Tag übergeben. Wie ärgerlich.

Naja zurück zum Thema. Den Cupholder kann man mit Gefühl herausziehen, wenn man in den Schacht greift und mit den Fingern unter den Hebeln zieht. Möglichst vorne und unten gleichmäßig ziehen. Wichtig ist, dass die Ecken vorne nicht unter dem Rahmen hängen bleiben dürfen. Hab mir da schon einen kaputt gebrochen.

Lohnt sich finanziell alles nicht. Und patentfähig dürfte es auch nicht wirklich sein. Ich hatte ja überlegt, in eine Kleinserie zu gehen, aber wer soll das bezahlen. Ich habe einen so hohen Arbeitsaufwand an jedem Exemplar gehabt, das ist wirklich ein Liebhaberprojekt. Und ich freue mich über jeden der mit diesen Produkten sein Auto ausstattet und sich daran erfreut. So war die ganze Mühe nicht nur für mein Exemplar sondern auch ein paar andere. Das ist doch auch schön.