Aus dem Link von ganz oben hier ein Blick auf die betroffenen Modelle:
Wir drehen uns im Kreis, dieses Dokument ist schon im ersten Post verlinkt, es müsste nur jeder reinschauen 
Die Modellübersicht hinter dem Link von Post 1 ist aus April 2025. Alle Enyaq sind MOD4, können das also von der HW her und erhalten extra deswegen SW Update auf 3.8. Somit gibt es für alle Enyaq softwareseitige Massnahmen, um weiterhin die Emergency Call Funktionalität sicherzustellen.
Ohne tüten, wegen Belüftung. Staub macht denen nichts, oder fährst du mit dem Auto nur indoor wo es gereinigt ist? 
Die Modellübersicht hinter dem Link von Post 1 ist aus April 2025.
Alle Enyaq sind MOD4, können das also von der HW her und erhalten extra deswegen SW Update auf 3.8 ME3.8 Software Update
Somit gibt es für alle Enyaq Massnahmen, um weiterhin die Emergency Call Funktionalität sicherzustellen.
Irmscher war früher ein veredler von Opel, hatten damals ganz coole Dinge gemacht. Wusste gar nicht, dass die nun auch bei chinesischen eAutos Hand anlegen.
Beim Fahren merkt man auch keinen Unterschied. Sind ja identische Fahrzeuge, auf der identischen Plattform, mit identischem Radstand und Spur.
Ich kann die Aussage von A66 schon nachvollziehen, schliesslich ist der Elroq bei gleicher Ausstattung fast 100kg leichter. Dadurch kann der Elroq schon etwas wendiger und "leichtfüssiger" sein.
KVA - 292,50 Eur mit Pollenfilter und Bremsflüssigkeit.
Das ist mal ein wirklicher Kampfpreis 
Finde es eigentlich schon eine kleine Frechheit von Skoda, dass die 4 TFL-Segmente rechts und links, die auch für die Blinker benutzt werden, bei CH/LH dynamisch sind, aber beim Blinken nicht.
Das hat auch mit Zulassung zu tun. Wie viele Automodelle kennst du, welche vorne D/CH/AT legal dynamische Blinker ab Werk haben?
Allerdings ist seit dem die Bremse bzw. das Bremsgefühl recht matschig. Ich muss jetzt das Bremspedal weiter rein treten um die gleiche Bremswirkung zu haben. Das Feedback des Pedals ist unpräzise, fühlt sich komisch und befremdlich an. Teilweise kommen ich den Fahrzeugen vor mir unangenehm schnell näher.
Zumindest bei den VW ID's gibt es diesbezüglich ein Update, vielleicht ist da in den Skoda Updates auch etwas diesbezüglich drin:
Reifen und Aerodynamik sind zwischen 85 und 85x aber identisch. Woher kommen denn die 30km Unterschied im WLTP, wenn nicht vom Gewicht?
Denke eher an Reibung, SW-Abstimmung oder Übersetzung.
Sonst müsste der Verbrauch auch deutlich grösser sein, wenn ich 1 Erwachsene Person mit Tasche im Auto mit nehme. Da habe ich jeweils nicht das Gefühl, dass der Mehrverbrauch spürbar ist.
Ich vermute dass der Unterschied da kleiner ist als im WLTP, weil der Unterschied vermutlich größtenteils durch das höhere Gewicht und damit die höhere Reibung kommt.
Gewicht ist gar nicht mal so entscheidend, 2141 kg beim 2025er 85 und 2230 kg beim 85x, das sind grad mal 4%. Das war früher bei den Verbrennern um 1600 kg mit 100 kg Differenz schon entscheidender. Da ist die nicht gerade aerodynamische Silhouette des Enyaq oder Elroq bei 140 km/h gegenüber 120 km/h deutlich relevanter.
