Der Endgegner waren jedoch die Radschraubenkappen. Das zugehörige Werkzeug habe ich noch gefunden, aber das ist auch das denkbar schlechteste Werkzeug, welches ich mir für deren Entfernung vorstellen kann.
Was ist denn daran nicht gut? Klar, der "Kappenzieher" ist ein sehr filigranes Teil, aber ich habe kürzlich bei Enyaq und Born die Räder gewechselt und hatte damit keine Probleme.
Was mich beruhigt ist die Aussage "... bestehend aus der elektrischen Architektur und dem Software-Betriebssystem für Fahrzeugsteuerung und Infotainment ...", wenn es denn auch so kommt.
Bisher hiess es immer, Infotainmebt bleibt auf CARIAD Basis, damit das Benutezrerlebnis auf keinen Fall zu gut wird ...
Aus dem Link von ganz oben hier ein Blick auf die betroffenen Modelle:
Wir drehen uns im Kreis, dieses Dokument ist schon im ersten Post verlinkt, es müsste nur jeder reinschauen 
Die Modellübersicht hinter dem Link von Post 1 ist aus April 2025. Alle Enyaq sind MOD4, können das also von der HW her und erhalten extra deswegen SW Update auf 3.8. Somit gibt es für alle Enyaq softwareseitige Massnahmen, um weiterhin die Emergency Call Funktionalität sicherzustellen.
Ohne tüten, wegen Belüftung. Staub macht denen nichts, oder fährst du mit dem Auto nur indoor wo es gereinigt ist? 
Die Modellübersicht hinter dem Link von Post 1 ist aus April 2025.
Alle Enyaq sind MOD4, können das also von der HW her und erhalten extra deswegen SW Update auf 3.8 ME3.8 Software Update
Somit gibt es für alle Enyaq Massnahmen, um weiterhin die Emergency Call Funktionalität sicherzustellen.
Irmscher war früher ein veredler von Opel, hatten damals ganz coole Dinge gemacht. Wusste gar nicht, dass die nun auch bei chinesischen eAutos Hand anlegen.
Beim Fahren merkt man auch keinen Unterschied. Sind ja identische Fahrzeuge, auf der identischen Plattform, mit identischem Radstand und Spur.
Ich kann die Aussage von A66 schon nachvollziehen, schliesslich ist der Elroq bei gleicher Ausstattung fast 100kg leichter. Dadurch kann der Elroq schon etwas wendiger und "leichtfüssiger" sein.
KVA - 292,50 Eur mit Pollenfilter und Bremsflüssigkeit.
Das ist mal ein wirklicher Kampfpreis 
Finde es eigentlich schon eine kleine Frechheit von Skoda, dass die 4 TFL-Segmente rechts und links, die auch für die Blinker benutzt werden, bei CH/LH dynamisch sind, aber beim Blinken nicht.
Das hat auch mit Zulassung zu tun. Wie viele Automodelle kennst du, welche vorne D/CH/AT legal dynamische Blinker ab Werk haben?
Allerdings ist seit dem die Bremse bzw. das Bremsgefühl recht matschig. Ich muss jetzt das Bremspedal weiter rein treten um die gleiche Bremswirkung zu haben. Das Feedback des Pedals ist unpräzise, fühlt sich komisch und befremdlich an. Teilweise kommen ich den Fahrzeugen vor mir unangenehm schnell näher.
Zumindest bei den VW ID's gibt es diesbezüglich ein Update, vielleicht ist da in den Skoda Updates auch etwas diesbezüglich drin:
