Nicht falsch verstehen:
Ja, VK bringt was und ich spare auch Zeit gegenüber meinem 80Xer vorher.
Nur ist der Gewinn schon bei "neueren" Enyaq eben überschaubar und zumindest meiner lädt auch unkonditioniert schneller als es der 80er vorher getan hat.
Ich kann verstehen das man eine VK haben will, aber die Diskussion um die VK für 3.X Fahrzeuge wie sie hier geführt wird steht aus meiner Sicht in keinem Verhältnis zu erwartbaren Mehrwert.
Der erste Audi E-tron fährt bestimmt mit den weitgehend gleichen "Innereien" herum... Daher würde ich schätzen, sie "könnten" wenn sie denn wollten....
Nein, tut er nicht.
Davon ab konnten zumindest vor 5 Jahren keine einzige Ampel hier in der Gegend die entsprechende Kommunikation mit meinem damaligen e-tron aufnehmen und die Funktion war absolut überflüssig.
Läuft technisch über Car-to-X, aber das Protokoll müssen die Ampeln dann eben auch sprechen.
Alles anzeigenHallo zusammen
Ich bringe das Problem "Quitschen im Bremspedal" nochmal hoch
Ich hab schon lange nichts mehr gehört vom Quitschen beim Treten des Bremspedals
Bei wirds immer mehr
Gibt's inzwischen neue Erkenntnisse der Ursache, oder wird weiterhin der Bremskraftverstärker einfach mal getauscht?
Danke
Champlui
Der wird nicht "einfach mal getauscht" und ein identischer wieder eingebaut.
Es gibt einen neuen, der hoffentlich so geändert wurde das das Quietschen an der Stelle nachhaltig wegbleibt.
Bei mir seit gut einem Jahr Ruhe, dafür quietschen jetzt die Bremsen als solches...
E-Autos kauft doch eh keiner gebraucht. Wenn schon, dann nur mit Batteriepass.
Wenn da jetzt drinsteht das quasi nur DC geladen wurde, ist das Auto doch gleich noch viel weniger Wert. Denn DC Laden ist doch schlecht für den Akku, der mag doch viel lieber langsam geladen werden.
Also investiert besser in eine Wallbox, macht sich beim Wiederverkauf bezahlt. 
Selbsttest:
Bei den -7° an den Weihnachtsfeiertagen hat mir mein Enyaq gesagt das er eine Stunde braucht um den Akku optimal warm zu bekommen. Wohl gemerkt die Generation die für Vorkonditionierung gebaut ist.
Ich habe nicht vorkonditioniert, da ich eigentlich ohne Laden bis zum Ziel wollte.
Nach 2h Fahrt und Akku unter 20%, habe ich dann doch gehalten.
Zu dem Zeitpunkt sagte mir das Infotainment: Laden mit 50kw, max. Laden mit Konditionierung 150kw.
Klingt erstmal ziemlich viel. Gestartet ist er mit 60kw, nach 5min laden war er bei 80kw nach 10min habe ich mit Ladeleistung 100kw abgesteckt (Rund 40% voll). Laut Infotainment: Max. Laden mit 120kw bei VK.
Ergebnis ist also (für mich) folgendes:
* Es dauert bei Kälte extrem lange bis der Akku vernünftig konditioniert ist, optimale Ergebnisse bekommt man also nur wenn man mit vollem Auto losfährt und auf Langstrecke unterwegs ist.
* Wenn ich mich überschlagsmässig nicht völlig verrechnet habe, dann hat mich die fehlende VK keine 5min gekostet. Wenn ich bis 80% geladen hätte, wären es vielleicht 7-8min geworden (Mit der Annahme das sich irgendwo nach 10-12min die Ladewerte angeglichen hätten).
* Mein "Alter" 80X ist bei Minusgraden nie über 80kw Ladeleistung gekommen, der 85X problemlos bis 100kw (Und vielleicht auch noch mehr - Selbst ohne VK).
Fazit:
* Ja, VK bringt was
* Nein, ein Gamechanger ist das nicht wirklich und so richtig sinnvoll nutzbar auch nur in wenigen Szenarien
* Es gibt mehr Änderungen als nur eine aktivierte Heizung in der neuen Generation und nur alles zusammen führt überhaupt zu einem sinnvollen Mehrwert
-> Für mich ist das ganze rufen nach "endlich" VK für alte Enyaqs immer noch nicht nachvollziehbar (Jedenfalls nicht in der Art und Weise)
Also doch wieder die alte Leier…
Auto 2 Tage dort abgeben, keine Ersatzmobilität bekommen und schlimmstenfalls ergebnislos von dannen ziehen.
Oder lieber gleich auf eigene Kosten neue Einbauen lassen …
Tjo. Mal sehen.
Lustig könnte es ja für die Ersten werden, deren Enyaq aus der Gewährleistung wandern (Die Probleme sollten ja nur ab MJ24 auftreten) und wo schon einmal die Batterie getauscht wurde.
Meine Gewährleistung läuft im Februar aus - Aber generell hat man ja 2 Jahre Gewährleistung auf durchgeführte Reparaturen und damit sollte man sich jetzt entscheiden können
a) Die Lesart zu ziehen das die Gewährleistung auf die Reparatur greift
b) Da der Fehler nur unter bestimmten Bedingungen auftritt die nicht immer nachgestellt werden können, die Reparatur von Anfang an nicht erfolgreich war
Na mal sehen was die Werkstatt so sagt, ich habe da eh einen Termin wegen diverser anderer Kleinigkeiten (Von klappernder Heckablage bis schwammiges Bremsgefühl inkl. quietschender Bremse).
Das für mich neue ist eben:
Bisher "Batterieschutz" in der App -> Keine Verbindung zwischen App und Auto, keine Beleuchtung, ggf. kein Keyless go.
Das jetzt trotz "Batterieschutz" die App noch funktioniert wundert mich. Nicht das ich mich beschweren würde darüber.
Heute früh mal was neues:
Batterieschutz als Meldung in der App, aber Klimatisierung ließ sich trotzdem starten.
Die Kombination hatte ich noch nicht.
Bisher diesen Winter 3 mal in den Batterieschutz gelaufen, jeweils bei größeren Minusgraden.
Heisst: Batterietausch mildert das Problem zwar, beseitigt es aber nicht.
Ich verstehe das Ganze mal wieder nicht.
Was soll diese 80k Grenze?
Mit SK1/4 sind das irgendwas um die 4000€ netto/Monat (ohne irgendwas einzurechnen das beim Jahreseinkommen bestimmte Sachen schon vorher abgezogen wurden).
Mit SK3 4500€.
Also entweder ist die Grenze viel zu hoch angesetzt um die wirklich Bedürftigen zu unterstützen, oder viel zu niedrig um die wirklich reichen auszugrenzen.
Egal wie das nun im Detail ausgestaltet wird: Ich bin froh DW zu fahren, denn für Leute wie mich gibt's keine Förderung und die Annahme das die Rabattprogramm auf die Fördermöglichkeiten angepasst werden (Sprich weniger pauschale Rabatte) ist vermutlich nicht so ganz falsch. Sprich, für alle nicht Förderberechtigten wird es wohl eher teurer.
Auf jeden Fall brauchst Du eine neue Batterie, Deine ist ja tot und die wurde bereits mit der 4.0 und 4.1 Software ruiniert. Mit Software 5.4.3 sollte es die Entlade-/Ladeprobleme eigentlich nicht mehr geben.
Ob wieder eine EFB oder AGM-Batterie reinkommt entscheidet sich nach Fahrzeugidentnummer, nicht der Händler.
Ich habe nach dem Update auf 5.4.3 die dritte Batterie bekommen. Die Teilenummer ist verdeckt, deshalb kann ich nicht sagen ob es wieder eine EFB oder AGM geworden ist.
EIgentlich ist eigentlich falsch - Gibt es ja leider immer noch.
