Beiträge von vt1816

So,

jetzt haben wir wieder neue Mischungen:

Batterieproblem mit <4,0

gewechselte Batterie und keine Probleme

gewechselte Batterie und im nächsten Winter wieder Probleme (Bei Minusgraden), Batterie aber iO getestet

Nachtrag: Mal ganz was neues.

App sagt "Batterieschutz", keine Klima, kein Öffnen bei Annäherung... das übliche halt.

Also Schnee soweit vom Auto geräumt das nicht alles ins Auto fällt, eingestiegen, Heizung angemacht, Auch da übliche.

Noch während ich den restlichen Schnee weggefegt habe, hat sich plötzlich das Auto abgeschlossen. Wieder näher ans Auto - Annäherung funktioniert plötzlich wieder. Hmmm...

App sagt auch nichts mehr von wegen "Batterieschutz".

Das hatte ich nun noch nie: Ohne wenigstens einmal durch die Siedlung gefahren zu sein, ist der Batterieschutz noch nie weggegangen.

... die gibt es doch, nur nicht für V3 Fahrzeuge.

Zitat von bljack

Heizung läuft definitiv über HV, da der Heizer halt nur über HV heizen kann (12V nur zur Steuerung); Kühlung könnte rein theoretisch über 12V laufen, wenn keine Wärmepumpe im Spiel ist (der Kompressor läuft nur über HV); die beteiligten Pumpen sind in jedem Fall 12V-Systeme.

Die Frage ist jetzt, ob im Fall Kühlen der DC/DC-Wandler anspringt und die Systeme direkt versorgt, dann wäre die 12V-Batterie erstmal außen vor (bis auf das aufwecken der notwendigen Steuergeräte, um den DC/DC-Wandler zu aktivieren).

Auf die Reichweite geht es aber so oder so, auch die 12V-Batterie wird während der Fahrt aus der HV-Batterie nachgeladen, daher gibt sich das nix

Wo hast du die Info gefunden das die Pumpen über die 12V Schiene laufen?

Ja, 12V Batterie laden geht natürlich auf die Reichweite. Wobei die Batterie unter 1kwh hat, also bei voller HV Batterie je nach Typ weniger als 2% der Reichweite für eine Vollladung gebraucht wird.

enopol :

Das Problem der Werkstätten: Die Zeit des Bastelns und Suchens ist eigentlich vorbei. Während der Gewährleistung bekommen sie nur bezahlt was der Hersteller vorgibt, außerhalb der Gewährleistung unterbinden die Stundesätze um die 200€ die meisten langwierigen Aktionen.

Die aktuellen TPIs von Skoda haben durchaus einen gewissen Humorfaktur:

12V Thematik: Wenn Batterie bereits durch eine größere getauscht wurde, dann wird die nicht nochmal auf Gewährleistung getauscht. Stattdessen soll dem Kunden erklärt werden das er anders laden soll

Bremsenquietschen: Wenn es kurz vor Stillstand auftritt und der Bremskraftverstärker bereits getauscht wurde (Da gab es eine Serie mit Problemen, gibt seit einer Weile eine neue Version) dann wird es als Serienstand deklariert

Knacken wenn die Räder ganz eingeschlagen sind: Erstmalig sollen die Schutzbälge mit Gleitmittel behandelt werden, danach Serienstand

etc.

Skoda sagt also den Werkstätten: Versuch die Kunden irgendwie loszuwerden.

... und genau hier ist irgendwas im argen. VAG hat genug MEBs (Selbst deren eigene Geschäftswagen haben ja die 12V Probleme) um unter entsprechend gesicherten Bedienungen und Methoden ermitteln zu können woher die Probleme kommen und dann die Ursache einzugrenzen. Damit kann man dann anfangen zu spekulieren warum es keine Lösung gibt.

encc :

Darauf will ich hinaus:

Das es Spannungseinbrüche in diversen Konstellationen gibt, kann man als gesichert betrachten. Noch mehr Diagramme werden keine neuen Informationsgewinne mehr bringen.

Wenn man also neugierig ist, wäre doch der nächste Schritt etwas anderes zu probieren. Z.b. zu schauen ob sich ein Muster findet aus welchen Stromkreisen der Energiebedarf kommt. Dann ist zwar immer noch das Problem was man mit der Information anfangen kann um das Problem zu beheben. Aber man hat wenigstens neues Wissen statt des 103. Spannungsdiagramms.

Auf der anderen Seite zeigst du (leider) auch, das es nicht das eine Problem sein wird, das für alle gilt. Ich hatte mit alter Batterie und jetzt auch mit neuer Batterie die Probleme unabhängig von der Wallbox.

Was ich weiss:

Zumindest mein Auto macht beim (nicht von mir angefordertem) aufwachen unterschiedliche Sachen (Leistungsbedarf weicht teilweise um Größenordnungen voneinander ab, die Leistungskurven sind beim aufwachen und schlafenlegen tw. sehr unterschiedlich - Von Sägezahn bis Rechteck Kurven mit Peaks ist da alles dabei). Heisst, das Auto macht beim aufwachen nicht immer die selben Sachen und daraus abgeleitet (Um auch mal etwas zu spekulieren) die Ursachen und/oder Zustände für/während des Aufwachen sind auch nicht immer gleich. Ab hier geht es aber nun nur noch mit Herstellerunterlagen weiter: Welche Trigger für das Aufwachen gibt es alles, was ist die Reaktion darauf, was ist der erwartete Endzustand, welche Trigger gibt es für das Einschlafen, wie schläft er ein... Mit entsprechenden Nachweisen bekommt man diese Unterlagen auch. Dann kann man an der Stelle weiter machen mit entsprechenden Testern, Loggern...

Zitat von A 662 E

Vorab vt1816

Ich bin von den Problemen nicht direkt betroffen aber versuche mit meinen mageren Kenntnissen

einen Zusammenhang zu erkennen. Bislang habe ich da Lücken. Und das mag auch sein das manch

einer nicht versteht worauf ich hinwill. Es geht mir nicht darum wer die meiste Ahnung hat. Mit Sicherheit habe ich diese nicht. Es geht mir darum Unzulänglichkeiten zu erkennen und diese zu ergründen. Ob ich selbst diese beseitigen kann wohl nicht. Will ich auch nicht. Das ist Aufgabe des

Herstellers. Ob und wann er die Unzulänglichkeiten beseitigt liegt in seinem Ermessen.

Wir können, also die betroffen sind, dazu beitragen das der Hersteller Info hat und sich einen

Kopf darüber macht. Wie er das lößt, darauf haben wir keinen Einfluß.

Alles anzeigen

Ach alles gut.

Die Leute die detailliert Ahnung hatten (jedenfalls von meinem Wissenspunkt aus die Praktika in der Logistik bei VW gemacht hat und eine Diplomarbeit über Steuergerätekonzepte geschrieben hat) sind hier schon vor Jahren weg, wenn ich mir alte Threads ansehen.

Jugend (oder Alter) forscht macht ja auch Spaß, ist doch auch ok. Gibt blödsinnigere Dinge mit denen man sich beschäftigen kann.

Was ich halt nicht nachvollziehen kann:

Wo die Erwartungshaltung herkommt das einfache Spannungsdiagramme irgendwem weiterhelfen.

Um ein Problem zu beheben muss man doch die Ursache kennen. Die Spannungseinbrüche sind aber "nur" das Resultat das irgendwo ein Leistungsbedarf entsteht. Spannend wäre doch also zu ermitteln wo der herkommt und dann im nächsten Schritt warum.

Insofern gibt es jetzt also diverse Spannungsverläufe die nur bedingt Ähnlichkeiten haben (Wenn alle stündlich Aktivitäten zeigen würden, irgendwelche bestimmte Muster... könnte man sich ja über mögliche Ursachen Gedanken machen).

Wenn ich mir dazu einige Kommentare ansehe, dann wird da mal freundlicher mal weniger freundlich darauf reagiert das die Werkstätten die Diagramme nicht haben wollen. Diese Erwartungshaltung verstehe ich eben nicht, in Physik/Chemie lernt man vor den ersten Experimenten (hoffentlich) sowas wie definierte Umgebungen, Protokolle mit den eingetretenen Rahmenbedingungen, Einflüssen und Reaktionen. Hier gibt es immer nur die Reaktionen, ohne weitere Informationen.

A 662 E :

Entschuldige, ich weiß nicht worauf du hinaus willst und verstehe ein paar Sachen nicht.

Das ein WLTP Wert ein rein theoretischer Wert ist, sollte inzwischen nun jeder wissen. Schließlich werden die WLTP Verbrauchswerte beim Verbrenner auch nicht eingehalten. So ein Auto ist angeblich die zweitteuerste Anschaffung nach einem Haus - Da sollte man sich vorher informieren und dann auch wissen das die Reichweite im Winter abnimmt. Ja, wenn das ein Händler übernehmen würde, wäre das auch schön.

Ja richtig. Hier haben nun einige inzwischen Messungen durchgeführt, mit dem immer selben Ergebnis:

Irgendwas führt dazu das Energie benötigt wird, mal länger, mal kürzer, mal in beliebigen Abständen, mal regelmässig. Aber immer: Es wird Energie benötigt und unter Grenzbedingungen (Da meistens wenn es kalt ist), geht das Fahrzeug in einen Modus wo es diverse Verbraucher deaktiviert.

So weit, so gut (oder schlecht) denn (und das schreibst du ja auch): Niemand weiß warum das passiert.

Genau hier setzt meine Frage von oben an: Was bringt die 103. Messreihe mit den selben Ergebnissen und den selben offenen Fragen? Vielleicht können sich die verwirrten Smilies ja dazu äußern.

Mein Wissensstand ist, das die Funktionen der Kühlung und Heizung der Traktionsbatterie aus dem HV System versorgt werden - genauso wie die Pumpe(n).

... und ja, das verringert die Reichweite (Wenn es aus dem HV System kommt wie ich es kenne. Werden die Komponenten aus der 12V Schiene versorgt wäre es für die Reichweite unerheblich).

Die Geschichte mit den SW Versionen verstehe ich nicht. Welches Problem von V2 meinst du das V3 nicht gelöst hat und V4 auch nicht vollständig? Sind wir noch bei der Reichweite? Die ist von V2 auf V3 gestiegen, V4 ist aufgrund der anderen HW nicht vergleichbar.

Oder beim 12V Problem? Das kenne ich nur von V4/5.

Enepol z.B. schreibt das er die Probleme mit der 12V Schiene bei 3.8 nicht hat. Ich habe sie mit V5. Wo hast du her das die Probleme mit V3 und nicht V4/5 auftreten?

Was ist das Problem mit der Akkuklimatisierung? Die funktioniert wunderbar unter V2, V3 und auch unter V4/5. Die Autos bleiben nicht liegen weil der Akku eine Notabschaltung macht weil er zu warm ist und er liefert im Winter genug Strom um das Fahrzeug antreiben zu können.

Eben, da ist es wieder: Der graue weite Bereich der Vermutungen.

Wären die Entladungen ein Problem, wenn rechtzeitig und ausreichend nachgeladen wird -> Nein.

Wären die Entladungen ein Problem, wenn die Traktionsbatterie gleich als Stromquelle genutzt wird, sobald merkbare Energiemengen benötigt werden -> Nein.

Sind also wirklich die immer wieder benötigten Energiemengen das Problem?

Ist das Problem das das nachladen nicht funktioniert?
Ist das Problem das die Traktionsbatterie nicht als Energiequelle genutzt wird?

Und dein Leben wäre um so vieles ärmer wenn du es nicht wüsstest?

Du weißt nicht was da passiert, warum das passiert und kannst es doch nicht ändern oder irgendwas zur Lösung beitragen.

Ausser natürlich die Behauptungen verteilen das da was falsch läuft.

Zitat von VolkerDu

Ich denke an die unkontrollierten Entladungen die hier in vielen Diagrammen zu sehen waren.

Wer sagt denn das die unkontrolliert sind?

Da ja hier wohl niemand wieso und durch wen da Entladungen stattfinden, warum sollten sie unkontrolliert sind?

Zitat von Deichguckerin

Wenn wir von ihm selbst wissen wie es mit seinem Kanal weitergeht, gibt es wenigstens eine ordentliche Grundlage für eine Diskussion 🙃🙂

Wen interessieren denn Fakten, mit Vermutungen kann man doch super diskutieren.

Sind Kommentare z.B. zu dem Video wo Klaus erklärt das VK für alte Fahrzeuge geprüft wird.