Gibt es dazu mehr Details? In welcher Not war denn der Konzern?
Nach Dieselgate musste ein anderes Image her, e-Golf und e-Up viel zu teuer in der Umrüstung und mit viel Verlust auf den Markt gebracht, DIess wollte in Richtung Tesla aufbrechen...
Die MEB sind in einem Zeitraum zusammen gezimmert worden, die ein Blume gern in ein paar Jahren als normalen Entwicklungszyklus hätte.
Naja, hier wird ja immer vom MEB gesprochen - 6 Jahre alte Plattform die aus der Not zusammengezimmert wurde mal schnell was liefern zu müssen.
Aktuelle Konzernfahrzeuge, vom Taycan (der bereits OTA Updates bekommen hat) bis A6-etron (Der sowas wie die oben geforderten Zonenrechner statt X Steuergeräte hat z.B.) sind besser OTA fähig.
Insofern kann ich die pauschale Kritik mal wieder nicht nachvollziehen, in der Ausprägung "Armutszeugnis" schon gar nicht.
Andererseits wundert es mich angesichts der hausgemachten, unnötig übertriebenen Komplexität nicht, wenn das so übel weiterläuft. Es muss eine konzern- und modellübergreifende Software eingespielt werden, die ständig kompatibel weiterentwickelt wird, sei es bei Bugs, sei es für Neuerungen.
Dazu gehört aber auch die unnötig extrem hohe Zahl an Steuergeräten zu reduzieren und die grundlegenden für alle Modelle zu harmonisieren
Schön wie immer alle alles besser wissen als die Leute deren Job es ist 
Zweck ist egal. Wichtig ist, dass sie es können.
Technik ist kein Selbstzweck und OTA um misslungene Übersetzungen zu korrigieren...
Jetzt lass es gut sein. Die 3.X-Fahrer auch noch zu verhöhnen, ist schlechter Stil.
Ach ich versteh das Jammern halt einfach nicht.
Diverse Hersteller bringen mehr SW Updates, ja. Die meisten China Updates sind aber dazu da, das Auto auf einen Stand zu bringen der endlich serienreif ist. Das sehen aber die meisten eben auch nicht.
Deswegen wird der Enyaq ja aber nicht schlechter und im Gegensatz zu Anbietern die sowas wie CP/AA nicht anbieten gibt es für vieles Ersatz das diese Hersteller selber updaten müssen.
Das nenne ich mal harten Sarkasmus...oder du hast keine Ahnung...
Was davon stimmt denn nicht?
Rivian stellt ja nur die Basissoftware, darüber ist immer noch Cariad.
Naja, vielleicht lernt es der VW Konzern mal, Software und Hardware so zu bauen, dass sie einige Jahre sinnvoll update-fähig ist.
Ist es doch. Die 6 Jahre alte Plattform hat doch gerade erst ein Update auf 3.8 bekommen.
Naja, so langsam ist die Cariad gar nicht - Wenn es eine Anforderung erstmal bis zur Umsetzung geschafft hat.
Die leiden ja immer noch am Geburtsfehler alle Marken bedienen zu sollen - Und das sie wohl gerade dabei sind den Rivian Mist geradezuziehen, hilft auch nicht wirklich.
Ich versuche mir gerade vorzustellen wie eine Beschichtung auf der Bremsscheibe aussieht, die Flugrost verhindern soll. Was passiert, wenn die Schicht weggebremst ist? Wie dick mag diese Schicht sein, damit diese nicht weggebremst werden kann?Hat diese Schicht die gleichen Reibbremsewerte einer Bremsscheibe? Übrigens schalte ich meist in N und bremse mehrmals die Scheiben sauber, sofern es mein Karma erlaubt. Oder fahre sturheil im Stadtverkehr auf D.
Falls es dir nicht gelingt - Das Internet ist dein Freund. 
Für die gröbsten Sachen brauch ich ja auch gar nicht bremsen - Allein beim fahren rubbelt er die gröbsten Sachen runter und sobald ich vom Gas gehe bremst er ja von allein (Jedenfalls bis die Bremse wieder frei ist). Wie gesagt: So extrem hatte ich das noch bei keinem Auto im Winter
Völlig normal. Was soll STahl denn bei feuchtem Wettter anderes tun als rosten. Da bei kaltgem wetter der Akku zunächst keine starke Reku erlaubt wird der Flugrost sofort runtergebremst.
... das "sofort" runterbremsen dauert bei mir teilweise mehrere km mit entsprechenden Schab- und Brummgeräuschen während der Fahrt auch ohne Bremsen. Da ist kein Flugrost drauf den man mit ein-/zweimal Bremsen wieder weg hat.
Wie beschrieben hatte das mein erster Enyaq nicht, der e-tron schon gar nicht (Der hatte aber auch beschichtete Bremsscheiben die Flugrost verhindern sollten)
Hallo,
wie sehen bei dem Wetter eure Bremssscheiben aus? Nach einem Tag ist bei meinem zweiten Enyaq (Beim ersten dauerte das wesentlich länger) schon gut sichtbarer Flugrost drauf, wenn das Auto noch länger steht habe ich Geräusche beim bremsen bis der Rost wieder runter ist.
