Für viele potentielle Käufer ist die Platzierung ein Punkt bei der Kaufentscheidung. Vielleicht führt das Abschneiden des Enyaqs bei Skoda zu einem verstärkten Fokus auf Qualität.
Das beinhaltet auch die Qualität der Softwareupdates und führte damit auch zu weniger neuen Funktionen.
Aus einer Beschreibung für den Tuareg:
...Schlechtwetterlicht, das die Eigen- und Fremdblendung auf nasser Fahrbahn reduzieren hilft. Dabei werden störende Reflexionen des Scheinwerferlichts auf der spiegelnden Fahrbahnoberfläche direkt vor dem Fahrzeug verringert, indem das „IQ.Light“ die Beleuchtungsstärke in diesem Bereich reduziert....
Ich versteh nur noch "Wasserkasten".
Welcher Kasten wird da wie gereinigt und gibt's das auch beim Verbrenner?
Die Ansicht finde ich bei Skoda prinzipiell nicht schlecht. Allerdings wird das Auto zu groß dargestellt. Damit ist die Ansicht für mich nicht zu gebrauchen. 
Bei mir keine Probleme. 1Jahr und 10.000km
Und jetzt zurück zum Thema....
Hier stand der Verweis auf den Knopf am Lenkrad, aber die Frage zielte auf die App.
Nee, sorry, nennt sich Fixkostendegression. Grenzkosten sind eigentlich noch etwas anderes.
Fixkostendegression ist jetzt noch ein anderer Effekt. Aber wir wissen alle was gemeint ist.
Volle Zustimmung für Stella. Die monatlichen Grundgebühren stellen Eh-da-Kosten dar. Die haben wir auch ohne E-Auto, können hier also außen vor bleiben.
Nennt sich übrigens Betrachtung der Grenzkosten.
Ich kenne zwar die Lösung von evcc nicht, aber bei meiner selbst programmierten Lösung ist das auch aufgetreten. Grund war das die Ladung einphasig begonnen hat und dann unmittelbar nach Ladestart auf 3 phasig umgeschaltet hat, wenn genug Überschuss vorhanden war. Bei mir ließ sich dass beseitigen indem ich zuerst die Phasen einstelle und dann die Ladung starte. Letztendlich könnte man das als Bug bezeichnen.
