Beiträge von Harri Hirsch

Zitat von Oberleinsiedler

Wie sah es denn im Vergleich dazu an den normalen Tankstellen aus?
Ich könnte mir vorstellen, dass sich dort ebenfalls (kleine) Schlangen gebildet haben.

Im Urlaubsverkehr wird sich warten an Ladepunkten (egal ob Elektro oder Sprit) fast nicht vermeiden lassen.

Abgesehen davon empfinde ich 8 Ladestopps auf diese Strecke und bei vermutlich durchgängig niedrigen Temperaturen nicht schlecht.

An den Tankstellen an denen ich vorbei gefahren bin war wenig los.

Genau da habe ich dann für den Sommer so meine Befürchtungen. Wenn die reine Fahrzeit für die Strecke gute 8 Stunden beträgt zuzüglich ca. 1,5 Stunden Ladezeit, dann wird es echt mühsam wenn man dann jeweils noch zusätzlich noch 10-20 Minuten warten muss bis man überhaupt laden kann. Beim Tanken wartet man, wenn überhaupt, selten länger als vielleicht 5 Minuten.

Der Verbrauch hielt sich tatsächlich im Rahmen. Hinfahrt vorgeheizt aus der Garage losgefahren, Verbrauch 22,0, kWh/100km Rückreise Start bei -5° draussen, Verbrauch am Ende 23,1 kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigeit jeweils etwas über 100 (auf der Rückreise bis zu den Staus 116). Auf der Hinfahrt bin ich selten schneller als 120 gefahren, da ich den Verbrauch noch nicht einschätzen konnte, auf der Rückreise dann dort wo es möglich war zwischen 130 und 140. An Heizung und Komfort habe ich nicht gespart.

Fazit meiner Fahrten von der Schweiz nach Norddeutschland und zurück dieser Tage (28.12./30.12.:

Es gibt bereits ‚zu viele‘ 😉 E-Fahrzeuge und wenn ein Anbieter ein einigermassen attraktives Angebot hat so sind dessen Säulen entlang der Autobahnen sehr gut ausgelastet.

Siehe Ionity, wo Laden mit dem Power-Tarif noch 39ct kostet. Bei insgesamt 8 Ladestopps hin und zurück konnte ich 4 Mal direkt laden, drei Mal musste ich 3-5 Minuten warten und 1 Mal waren alle Ladesäulen besetzt und vor mir warteten noch 3 Fahrzeuge (und nach mir kamen auch noch welche). Interessanterweise zeigte die Ionity-App 3 freie Ladeplätze an 🤷 (und im Navi war auch grün, wobei ich da weiss, dass man sich darauf nicht verlassen kann).

Ich habe dann einige Kilometer weiter für deutlich mehr Geld (71ct. ad hoc) bei Tesla geladen.

Soll ich nun für den nächsten Urlaub die Tarife von Ionity plus EnBW plus Tesla buchen, nur um eine Chance zu haben eine freie Ladesäule zu einem halbwegs akzeptablen Preis zu finden?

Da macht man sich dann doch ein paar Gedanken wie toll so eine Urlaubsfahrt mit dem Enyaq in Zukunft werden könnte.

Schweiz: Inspektion & Filter & Bremsanlage => knapp 530 SFr.

Nussmischung : welchen SW-Stand hatte dein Enyaq vor der Inspektion?

Meiner geht am Mittwoch zur Inspektion, ist allerdings auch schon seit September auf 5.4.irgendwas.

Im letzten Winter hatte ich bei meinem Enyaq EZ 12/23 mit 4.0 des öfteren die Meldung Batterieschutz und an einem kalten Tag nach mehrmaligem Öffnen und Schliessen des Wagens ohne ihn zu starten diverse Ausfälle des Infotainments. Immerhin konnte ich ihn immer starten.

Diesen Winter hatte ich mit inzwischen SW 5.4 bis jetzt noch keine einzige Meldung, obwohl es auch schon einige kalte Tage und Nächte gab. Ich habe allerdings im Vergleich zum letzten Jahr auch das Öffnen bei Annäherung ausgeschaltet.

Zitat von viper400

ah ok, dann gibt es die Warnung auch beim Enyaq. Frage ist dann nur wann die kommt.

Bei mir kam keine Warnung.

Wohl auch wieder so eine ominöse Logik 😂

Ich hatte auch schon mal eine Warnung, weiss allerdings nicht mehr bei welchem Schlüssel und habe ich dann auch die Batterie gewechselt. Nur hier kam keine Warnung und der Schlüssel funktionierte von jetzt auf gleich nicht mehr. 🤷

Genau, Schlüssel im Kofferraum, Zweitschlüssel 40km entfernt zu Hause.

Der Schlüssel hat sich zwischen Öffnung des Kofferaumes und Schliessen desselben verabschiedet. Dadurch dass er nicht mehr funktionierte war es möglich den Kofferraum zu schliessen, obwohl sich der Schlüssel darin befand. Die Türen waren die ganze Zeit verschlossen. Murphy‘s Law hatte da voll zugeschlagen. GsD war dann nicht auch noch der Batterieschutz aktiv, sonst wäre ich echt am A. gewesen.

Gestern hat sich die Schlüsselbatterie ohne Vorwarnung im allerdümmsten Moment verabschiedet.

Ich öffnete den Kofferraum mittels Easy Open, da muss sie also noch funktioniert haben, und schmiss dann meine Sachen und dummerweise auch die Jacke mit dem Schlüssel hinten rein. Kofferraum verschlossen mittels Knopfdruck an der Klappe. Danach wollte ich noch was vom Rücksitz holen, Auto verschlossen ‚Du kommst hier ned rein‘. Da stand ich nun, vom Auto ausgeschlossen, so ein ….

Dauerte einen Moment bis mir in den Sinn kam, dass man das Auto ja inzwischen auch per App öffnen kann. Ich stand also da in der Kälte und betete ‚bitte kein Batterieschutz, bitte kein Batterieschutz, bitte kein Batterieschutz‘! Und tatsächlich öffnete sich das Fahrzeug und ich konnte den Schlüssel wieder behändigen.

Ein Versuch bestätigte, dass der Schlüssel nicht mehr funkte. Ich verzichtete dann darauf den Eny wieder abzuschliessen.

Zum Wegfahren musste der Schlüssel dann in den Getränkehalter was ich dank dieses Forums wusste.

Und ein Hoch auf das Remoteöffnen und -schliessen, welches ich bis gestern noch nicht besonders notwendig fand.

Kein Hoch darauf, dass sich die Batterie ohne Vorwarnung verabschiedet hat.

Ehm, ich habe meinen am 27.12.2023 übernommen und seit Anfang September 5.4 drauf 🤷

Zitat von enopol

Wenn du in das geparkte Auto einsteigst, ist halt die Parkbremse noch aktiv und du musst, um fahren zu können, erst die Zündung einschalten udnd zusätzlich einen Fahrmodus wählen.

Das ist schon etwas anderes, als wenn du nach einem Rangiermanöver lediglich die Betriebsbremse betätigst und dadurch Autohold aktivierst.

Asche auf mein Haupt! Tatsächlich ist es so wie du es sagst, es piepst auch wenn ich das losfahren will. Ist mir gestern auch aufgefallen (da ich mich geachtet hatte). Ist mir vermutlich sonst nicht aufgefallen weil ich dann eben gleich losgefahren bin. Wenn ich krame ich halt oft noch kurz was herum und da fällt mir das piepsen mehr auf.