Die Liste kann man ja noch endlos verlängern. Super nerviges Infotainment, das gefühlt Jahre zum Starten braucht, Rückfahrkamera ist ein Guckloch auf dem Display (auch bei 5.x noch zu klein), Navi, das einen zu Google Maps zwingt, Ladeplanung ohne Topografie, usw.
Für mich sind die alten Modelle Krücken mit denen man mit gewissen Profilen leben kann. Die neuen Modelle sind vollwertige Autos mit leichten Einschränkungen. In dem Zustand hätte man die Autos nicht auf Kunden loslassen dürfen.
Auch wenn die Meinung hier sicher nicht populär ist, würde ich niemals einen MEB vor dem technischen Facelift empfehlen. Allein die fehlende Akkuheizung würde mich im Winter auf Langstrecke schon Stunden um Stunden kosten.
Denke nicht, dass VW mit MEB+ schon auf 800V geht. Der Vorteil ist besonders bei der aktuellen Infrastruktur eh gering. Audi/Porsche werden den max 3-4 Minuten Vorteil auch erstmal für Premium behalten wollen.
Reduzierung erst ab 40% SOC hört sich gut an. Andere Aussagen sind nämlich man brauchte >80% oder gar 90% für die volle Leistung. Das wäre ja schon echt bitter 😅
Früher war die Reduzierung stärker, aber die >80% waren vermutlich immer von Personen, die so ein Auto nicht fahren.
Im Speicher Video sieht man ja, dass das mit dem neuen Akku gegenüber dem MJ24 wohl nochmal ein gutes Stück besser wurde.
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Auf Zellebene sollen die neuen Zellen 10% besser bei 660Wh/l sein. LFP startet 2027.
Damit können wir beim Enyaq vielleicht doch auf 90kWh hoffen. Eigentlich könnte durch das Cell to Pack noch Platz für etwas mehr sein. Mal schauen, was sie da retrofitten können.
Mitte 2026 soll laut Motoreport auch der Travel Assist 3.0 mit unter anderem Ampelerkennung bei VW starten. Mal schauen, ob Skoda dann auch direkt die neuen Sensoren einbaut.
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DaEmpty sicher dass es dieser ist? Laut Samsung ist der V9 in "Sample" Status. Nur der V7, der auch im MEB seit MJ24 steckt, ist auf Status "Massenproduction".
Ich finde da keine aktuellen Quellen. Ein paar Reports aus Asien und das wars. Samsung hat aber selbst eine Pressemeldung, dass Hyundai 2025 schon Autos mit dem V920 bringt, der auch noch Sample steht.
Samsung Electronics hat bekannt gegeben, dass der neue und speziell für Autos entwickelte Prozessor „Exynos Auto V920“ die nächste Generation von
news.samsung.com
Ich vermute, dass solche Daten auch nicht allzu oft aktualisiert werden. Die Zielgruppe der OEMs ist ja überschaubar und die sind sicherlich persönlich in Kontakt mit jedem größeren OEM.
Vom Handelsblatt gab es zu SSP die Tage einen interessanten Artikel. Bei Rivian läuft es scheinbar (nicht überraschend) auch nicht 100% rund, weil die Probleme woanders als bei Cariad liegen, und SSP kann man erst 2030 erwarten. Passt dazu, dass Vision O erst für 2030 angekündigt wurde.
In der Vergangenheit wurden Systeme auch zuerst von Audi/Porsche eingeführt und sind dann paar Jahre später bei den Core Marken gelandet.
So oft wird da auch keine Softwarestrategie über den Haufen geworfen. Die Entwicklung von so einem Softwarestack dauert mindestens 5 Jahre.
Da bei VW nächstes Jahr eine massive Überarbeitung der ID Palette ansteht, wäre das der ideale Zeipunkt.
