Mein Verständnis war bisher für den Start Spanien = LFP und Salzgitter = NMC.
Die Kapazitäten werden in der Tat interessant. Wir sind bei +10% auf Zellebene. Cell To Pack bringt nochmal mindestens das gleiche Potential.
Könnte im Optimalfall dazu führen, dass die bisherigen ~80kWh LFP bekommen und die NMC dann Richtung 100kWh gehen.
Denke nicht, dass VW mit MEB+ schon auf 800V geht. Der Vorteil ist besonders bei der aktuellen Infrastruktur eh gering. Audi/Porsche werden den max 3-4 Minuten Vorteil auch erstmal für Premium behalten wollen.
Ich merke bei MJ24 ab zirka 40% schon spürbare Unterschiede bei nem Kickdown und sehe die auch über die Carscanner.
Reduzierung erst ab 40% SOC hört sich gut an. Andere Aussagen sind nämlich man brauchte >80% oder gar 90% für die volle Leistung. Das wäre ja schon echt bitter 😅
Früher war die Reduzierung stärker, aber die >80% waren vermutlich immer von Personen, die so ein Auto nicht fahren.
Im Speicher Video sieht man ja, dass das mit dem neuen Akku gegenüber dem MJ24 wohl nochmal ein gutes Stück besser wurde.
Gibt es hier schon Erkenntnisse zum RS FL mit der größeren Batterie? Bekommt man da "leichter" die volle Leistung? 😅
Fahre einen 24er RS und da erreicht man die Leistung vom normalen 85er mit kaltem Akku erst bei gut 10-15% SOC (Display Anzeige).
Leistung wird erst bei um die 40% relevant reduziert.
Auf der IAA hat VW/PowerCo noch ein paar Daten rausgehauen.
Auf Zellebene sollen die neuen Zellen 10% besser bei 660Wh/l sein. LFP startet 2027.
Damit können wir beim Enyaq vielleicht doch auf 90kWh hoffen. Eigentlich könnte durch das Cell to Pack noch Platz für etwas mehr sein. Mal schauen, was sie da retrofitten können.
Mitte 2026 soll laut Motoreport auch der Travel Assist 3.0 mit unter anderem Ampelerkennung bei VW starten. Mal schauen, ob Skoda dann auch direkt die neuen Sensoren einbaut.
Ich finde da keine aktuellen Quellen. Ein paar Reports aus Asien und das wars. Samsung hat aber selbst eine Pressemeldung, dass Hyundai 2025 schon Autos mit dem V920 bringt, der auch noch Sample steht.
Ich vermute, dass solche Daten auch nicht allzu oft aktualisiert werden. Die Zielgruppe der OEMs ist ja überschaubar und die sind sicherlich persönlich in Kontakt mit jedem größeren OEM.
Vom Handelsblatt gab es zu SSP die Tage einen interessanten Artikel. Bei Rivian läuft es scheinbar (nicht überraschend) auch nicht 100% rund, weil die Probleme woanders als bei Cariad liegen, und SSP kann man erst 2030 erwarten. Passt dazu, dass Vision O erst für 2030 angekündigt wurde.
In der Vergangenheit wurden Systeme auch zuerst von Audi/Porsche eingeführt und sind dann paar Jahre später bei den Core Marken gelandet.
So oft wird da auch keine Softwarestrategie über den Haufen geworfen. Die Entwicklung von so einem Softwarestack dauert mindestens 5 Jahre.
Da bei VW nächstes Jahr eine massive Überarbeitung der ID Palette ansteht, wäre das der ideale Zeipunkt.
Edit:
Um auf deine Frage mit SoC nochmal zurückzukommen. Drehen wir das Rad mal 5 Jahre zurück ausgehend vom PPE Release.
https://news.samsung.com/globa…hicle-infotainment-system
Zitatwe are extremely pleased to have the Exynos Auto V9 power our next-generation platform that will shape the future in-vehicle infotainment experiences
Wobei sich in 5 Jahren natürlich noch was ändern kann und sich auf das Audi System bezieht.
Powerco hat auf der IAA mehrere Zellgrößen gezeigt
Auch interessantes Fundstück:
https://www.digiteqautomotive.…fotainment-meb-test-bench
One Infotainment scheint Android basiert zu sein. Mal schauen welche MEB Fahrzeuge das bekommen.
Eins der schönsten angekündigten Autos im Moment. Würde ich direkt so nehmen.
Die Front ist schon seeeeehr, sehr nah an dem Audi Concept-E für China, aber der hat mir auch schon extrem gut gefallen.
Das Heck ist traumhaft. Ich lieb das Design da einfach.
Interieur ist ja vermutlich am wenigstens fix. Da wird sich noch viel tun.
Hätte man mir vor 6-7 Jahren mal gesagt, dass ich Skoda Designs richtig schön finde, hätte ich laut gelacht. Unglaublich wie sie sich entwickelt haben.
