Beiträge von Rumpelkammer

Ionity passt die Preise an:

IONITY - Stories - Warum ändern sich die Ladepreise in Europa?

Die jüngsten geopolitischen Entwicklungen setzen die europäischen Energiemärkte unter Druck und sind ein zentraler Grund für unsere Preisanpassungen zum 1.…

www.ionity.eu

Zitat

Kund:innen, die über eine direkte Zahlungsmethode wie unsere Web-App oder eine Kreditkarte laden, die IONITY App ohne aktives Abonnement nutzen oder nach dem 12. Februar 2026 ein monatliches Abonnement abgeschlossen haben, zahlen ab dem 1. Juli 2026 die unten aufgeführten neuen Ladepreise.

Deutschland

Abonnementpreise	ab 0.41 €/kWh
Direct/Ad-hoc-Preise	bis zu 0.76 €/kWh

Preiserhöhung in Deutschland mindestens 2ct (41 statt 39ct). Wie die anderen Preise aussehen, ist noch unbekannt. Ebenso was bei den erhöhten Preisen an einigen Standorten (43 statt 39ct) passiert.

Das Netz hat schon Reserven. Nur halt nicht, wenn zwischen 17 und 19 Uhr alle ihre Autos an die heimischen Wallboxen klemmen, um mit 11kW eine Ladehub von 50 auf 80% zum achen, der um 22 Uhr abgeschlossen ist.

Wenn sich mal alle (Autobauer, Netzbetreiber, Wallbox-Hersteller usw.) an einen Tisch setzen würden, um einheitliche Schnittstellen zu definieren, könnte man sicherlich ein Gerät entwickeln, dass sich auch Diesel Dieter zuhause dranklemmen kann und dann Kosten- und Nutzen-optimiert zu laden. /*Traum Ende

Gerd Bremer hat seine Google Maps Adhoc-Map eingestellt bzw. pflegt die nicht mehr. Alternativen sind die Adhocmap-App von MoveEletric, die auf dem Datensatz von Gerd Bremer gestartet ist, Ladesofort und Hocsy.

Ich lade ausschließlich auf der Arbeit. Wenn ich mal wirklich zuhausen laden muss (z.B. Urlaub), mache ich das über einen Ladeziegel, den ich auf 8A reduziere.

Das wird in Zukunft noch ganz andere Preissprünge geben (müssen).

Es läuft aktuell eine Diskussion die Stromzone Deutschland aufzulösen. Schleswig-Holstein, Hamburg und Westdänemark würden eine neue Zone bilden (https://www.welt.de/regionales…ne-mit-westdaenemark.html). Hintergrund ist, dass der Strompreis (Niedrig = Überfluss) gerade in Süddeutschland nicht stimmt und falsche Marktanreize setzt. Ich würde die Behauptung aufstellen, dass wir kein Produktions- und Kapazitätsproblem, sondern eine Management-Problem haben.

BYD will in Europa auch Ladestationen bauen (https://www.electrive.net/2026…unter-60-cent-kwh-kosten/). Im Artikel der FT (https://www.ft.com/content/6e8…b1-40cf-814c-8f4d764a8f30) gibt es einige interessante Fakten dazu. Neben den Fakten von Electrive (2 Mrd. Investition, 580T€ pro Park, 3000 in Deutschland) wird auch erwähnt, dass die das Stromnetz nicht belasten wollen, indem sie Batteriespeicher einsetzen, die nachts langsam geladen werden.

Lidl hat in Deutschland auch DC-Säulen. Leider mehrheitlich nur 50 oder 60 kW.

Die Thematik hat es sogar in die Nextnews geschafft:

Was für ein Heckmeck!

Irgendein BWL'er hatte wohl einen feuchten Traum, dass man diese Daten bzw. für die Bereitstellung über Dritte Geld ziehen kann. Jetzt nach Shitstorm und nachdem man checkt, dass Kunden wohl einen Rechtsanspruch haben, muss man quasi zurückrudern.

Man hätte das machen sollen, was vor Monaten oder Jahren schon diskutiert bzw. gefordert wurde. Eine sauber dokumentierte API und die dann auf normale Nutzung beschränken. Man hätte vllt. sogar mit EVCC reden können, dass die API-Calls datensparsam programmiert werden.

VW hat anscheinend auch so etwas wie die EV Lounge und hat dort etwas gepostet.

VW lock API requests soon and allow only registered Apps · evcc-io evcc · Discussion #30236

the following Post I found on official Skoda Facebook Group „EV Lounge“ as announcement. is EVCC registered to get data from new Api? Announcement: 🔔 A quick…

github.com

VW ist mit der Open Source Community seit 2025 in Kontakt (u.a. EVCC) und man will gemeinsam eine Lösung entwickeln.

Der Maintainer hat darauf geantwortet:

VW lock API requests soon and allow only registered Apps · evcc-io evcc · Discussion #30236

the following Post I found on official Skoda Facebook Group „EV Lounge“ as announcement. is EVCC registered to get data from new Api? Announcement: 🔔 A quick…

github.com

Er bestätigt den Kontakt mit VW und hofft, dass eine Lösung kommt.

Vllt. hat VW auch mal gelernt und lässt Zugriffe über die alte API zu bis eine für alle zufriedenstellende Lösung gefunden wird.

Frage ist auch, ob netztechnisch viel mehr möglich ist.

Auf Langstrecke kann man mit 100kW oder sogar nur 50kW nicht viel anfangen. Aber mittlerweile muss zunehmend auch die Zielgruppe "E-Auto, aber keine Lademöglichkeit Zuhause und auf der Arbeit" versorgt werden. Der kann man schlecht zumuten, dass die irgendwo an einen tollen Ladepark fährt und dann dort 30 Minuten rumsitzt. Beim Wocheneinkauf 20 oder 30 Minuten 11kW-AC kommt man nicht weit, aber mit 50 oder 100kW sieht das schon ganz anders aus. Und im Kleinwagen-Segment kommt man mit 50 oder 100kW Ladeleistung in der Praxis schon relativ weit.

Cybersecurity kannste knicken. Das ist eine Geldfrage. Jede API-Abfrage braucht Hardware-Ressourcen, die kosten. Wie oft schaut man auf dem Handy nach dem Enyaq? 2-5 mal am Tag. Wenn dann aber EVCC, Home Assistant und Co plötzlich alle 5 Minuten die Infos pullen, machen 100 User so viele Anfrage, wie Cariad für 5700 Autos geplant hat.

Cariad hat ja eine API für Drittanbieter. Man hätte die einfach im Rahmen einer Fair Use Policy für Autobesitzer freigeben können. Pro Monat sind 300 API-Calls frei. Damit könnte man problemlos das Laden steuern. Wer mehr braucht, muss zahlen.