Grünstromladepark A44 Abfahrt Lichtenau: Dalheimer Str. 90, 34431 Marsberg
- 5x Alpitronic HYC400
- 10 Ladepunkten
- 39ct/kWh
- Unterstellhäuschen
- Snack- und Kaffeeautomat
- Toiletten (!!)
- Duschen (!!!!!!!!)
Dazu folgendes Video:
Pro Ladevorgang kommen dann noch 10€ drauf. Bist du bei einer Veranstaltung und lädst vier Stunden (AC: 49ct/kWh), beträgt der Effektivpreis 71ct. Lohnt sich also nur, wenn du wirklich dort parken willst und auch laden musst.
Gute Entwicklung, gerade viele lokale Betreiber haben ja bei AC das Maß verloren und müssen jetzt hoffentlich mitziehen
Elli (Skoda Powerpass, VW Wecharge usw.) ist kein CPO und wird kein CPO, sondern bleibt ein MSP. Also immer noch Roaming.
Der Ansatz hat aber die Chance ein Gamechanger zu sein. Wenn die E-Mobilität in die Breite soll, muss es auch kostengünstige und viele Lademöglichkeiten für diejenigen geben, die keine heimische Wallbox oder auf der Arbeit laden. Gerade bei einem Kleinwagen für die Stadt wie den ID.Polo ist AC-Laden ideal.
Entscheidend wird sein, ob und welche Grundgebühr der Tarif kostet. Und für wie lange Elli sich den Preis von 39ct gesichert hat.
Dann auch aus Sicht von anderen Autos: kann man sich diesen Tarif auch als Enyaq-Fahrer sichern (Stichwort: Elinx, Renault Mobilize Charge)?
VW bietet für den ID.Polo den "We charge City" Tarif an. AC-Laden an 150.000 Ladepunkten für 39ct/kWh.
Brenner runter bis Modena: 43ct
Der Verkäufer ist eh raus, weil das Steuergerät beim Update kaputt gegangen ist. Dabei spielt es auch keine Rolle, ob Verkäufer und Werkstatt, wo das Update fehlgeschlagen ist, identisch ist.
Die Werkstatt hat das Auto beschädigt. Schau dir mal die Zettel an, die du für das Update unterschreiben musstest. Da wird wahrscheinlich Schadensersatz ausgeschlossen sein.
Ich würde freundlich, aber bestimmt bei der Werkstatt Druck machen. Zusätzlich kannst du es über Skoda Deutschland versuchen. Alternativ auf Facebook die Skoda EV Lounge. Dort dann klar sagen, dass das Steuergerät durchs Update kaputt gegangen ist.
Moin
Vielleicht treten wir mal ein wenig vor unsere Blase und unterstellen nicht automatisch, dass die Mitarbeiter der Tourist Info selbst ein E-Auto fahren und dann auch noch regelmäßig öffentliche Ladesäulen nutzen. Die allermeisten Kfz-Besitzer in D fahren ja bislang Verbrenner. Aber ok, die Mitarbeiter/innen hier sollten mitbekommen haben, dass da überhaupt eine Ladesäule steht, das würde ich auch durchaus unterstellen.
Ich meinte das eher aus Sicht der Touristinfo. Man hat einfach oft das Gefühl, dass den Leuten das einfach egal ist oder denen das in der Ausbildung einfach abtrainiert wurde, selbst zu denken.
Hier gibt es einen Thread (Schnellader oder AC-Säulen in der Innenstadt), wo man aktiv um Input bittet. Wenn ich die Zeitung durchblättere lese ich auch oft Mobilitätskonzept und Ladesäule. Wahrscheinlich fehlt da auch tieferes Wissen.
Moin
Der Parkplatz wird eher nicht in den Zuständigkeitsbereich der Tourist-Info gehören.
Das ist dieses Denken bis zur Schreibtischkante und nicht weiter.
Dem Touristen als Kunde ist es egal, welche Zuständigkeiten. Er will einen guten Service. Ist unglücklich, wenn vor deinem Gebäude eine Ladesäule steht und du das nicht mitbekommen hast.
Kurhaus Bad Bevensen. Die einzigen Kommunikationsmöglichkeiten mit dem Kurhaus sind die dortige Tourist-Info und der Mitarbeiter, der für die Saalbuchung zuständig ist. Also, warum sollte die Tourist-Info bitte nicht zuständig sein?
Laut BNetzA ist die SVO Vertrieb GmbH der CPO. Ist auch erst seit dem 26.06.2024 in Betrieb. Die Kennzeichnung wird sicherlich nachgeholt.
Also Hocsy kennt auch Teag und Vattenfall nicht.
Jens von Move-Electric (Adhoc-Map App) hat sich schon länger mit DATEX-II beschäftigt. Von ihm hat man seit der Schnittstellenpflicht auch kein Update gehört. Er hatte wohl mal angedeutet, dass die Hersteller die Schnittstelle eher so mittelmäßig pflegen.
Angeblich haben viele Anbieter auch erst kurz vor der Deadline die Daten eingepflegt.
