Noch mit den bisherigen ionity Preisen:
Die Liste kannst du neu machen. Ionity kostet ab 1.7. mindestens 41ct. Dazu blendest du die Geschäftsgier von Ionity aus, die an manchen Station (zufälligerweise an Transitrouten) bereits jetzt 43 statt 39ct berechnen.
Edit: Ach Elli ist der Powerpass von VW, richtig?
Wie und wo komm ich an so günstige Preise dran unterwegs? Schon etwas gemein, dass mir immer um 61 cent angezeigt werden in den diversen Apps.
Elli ist die Dachmarke von VAG für das Ladeangebot alle Konzernmarken. Powerpass ist einfach eine Marke.
Der Powerpass ist MacGyver, weil der quasi in Europa alle Ladesäulen freischaltet. Das lassen die sich auch bezahlen bzw. deren Roaming-Partner haben so absurde Preise.
Allerdings hat Elli/Powerpass Vorteile bei den Ionity Abos:
1) Plug&Charge (Stecker rein und er lädt)
2) zumindest aktuell noch feste Preise (39 bzw. 49 ct). Nimmt man das Abo direkt über Ionity kostet das Laden an bestimmten Standorten 43 statt 39 ct.
Kann ich dieses Tesla-Mitgliedschaft so oft bestellen undkündigen wie ich will?
Was kostet die? diese Supercharger findet man ja auch überall, ist ggf. ne gute Alternative.
Gibt es als Monatsabo für 11,99 € und kann wie bei Ionity, EnBW und anderen Anbietern je nach Bedarf gebucht und wieder gekündigt werden.
Bei den Ladepreisen muss man allerdings aufpassen. Es gibt je nach Standort pro Tag bis zu 4 verschiedene Preise. Tagsüber zahlst du an einigen Standorten mit Abo über 50ct. Dann hast du wieder Nebenzeiten (22/23-8/9), wo du auch ohne Abo unter 40 ct zahlst.
Tesla hat an vielen Standorten im Vergleich zu Ionity deutlich mehr Ladepunkte hat.
Es gibt die Ad-Hoc Map App von Moveelectric, ladesofort und hocsy (https://hocsy.eu/de/). Vispiron (https://vispiron-ladepreise.de/) hat in Bayern 5 Ladeparks, wo man je nach Sonnenstand bzw. Wasserleistung der Preis ein Schnäppchen sein kann.
Ionity passt die Preise an:
ZitatKund:innen, die über eine direkte Zahlungsmethode wie unsere Web-App oder eine Kreditkarte laden, die IONITY App ohne aktives Abonnement nutzen oder nach dem 12. Februar 2026 ein monatliches Abonnement abgeschlossen haben, zahlen ab dem 1. Juli 2026 die unten aufgeführten neuen Ladepreise.
Deutschland
Abonnementpreise ab 0.41 €/kWh Direct/Ad-hoc-Preise bis zu 0.76 €/kWh
Preiserhöhung in Deutschland mindestens 2ct (41 statt 39ct). Wie die anderen Preise aussehen, ist noch unbekannt. Ebenso was bei den erhöhten Preisen an einigen Standorten (43 statt 39ct) passiert.
Das Netz hat schon Reserven. Nur halt nicht, wenn zwischen 17 und 19 Uhr alle ihre Autos an die heimischen Wallboxen klemmen, um mit 11kW eine Ladehub von 50 auf 80% zum achen, der um 22 Uhr abgeschlossen ist.
Wenn sich mal alle (Autobauer, Netzbetreiber, Wallbox-Hersteller usw.) an einen Tisch setzen würden, um einheitliche Schnittstellen zu definieren, könnte man sicherlich ein Gerät entwickeln, dass sich auch Diesel Dieter zuhause dranklemmen kann und dann Kosten- und Nutzen-optimiert zu laden. /*Traum Ende
Gerd Bremer hat seine Google Maps Adhoc-Map eingestellt bzw. pflegt die nicht mehr. Alternativen sind die Adhocmap-App von MoveEletric, die auf dem Datensatz von Gerd Bremer gestartet ist, Ladesofort und Hocsy.
Ich lade ausschließlich auf der Arbeit. Wenn ich mal wirklich zuhausen laden muss (z.B. Urlaub), mache ich das über einen Ladeziegel, den ich auf 8A reduziere.
Das wird in Zukunft noch ganz andere Preissprünge geben (müssen).
Es läuft aktuell eine Diskussion die Stromzone Deutschland aufzulösen. Schleswig-Holstein, Hamburg und Westdänemark würden eine neue Zone bilden (https://www.welt.de/regionales…ne-mit-westdaenemark.html). Hintergrund ist, dass der Strompreis (Niedrig = Überfluss) gerade in Süddeutschland nicht stimmt und falsche Marktanreize setzt. Ich würde die Behauptung aufstellen, dass wir kein Produktions- und Kapazitätsproblem, sondern eine Management-Problem haben.
BYD will in Europa auch Ladestationen bauen (https://www.electrive.net/2026…unter-60-cent-kwh-kosten/). Im Artikel der FT (https://www.ft.com/content/6e8…b1-40cf-814c-8f4d764a8f30) gibt es einige interessante Fakten dazu. Neben den Fakten von Electrive (2 Mrd. Investition, 580T€ pro Park, 3000 in Deutschland) wird auch erwähnt, dass die das Stromnetz nicht belasten wollen, indem sie Batteriespeicher einsetzen, die nachts langsam geladen werden.
Lidl hat in Deutschland auch DC-Säulen. Leider mehrheitlich nur 50 oder 60 kW.
Die Thematik hat es sogar in die Nextnews geschafft:
Was für ein Heckmeck!
Irgendein BWL'er hatte wohl einen feuchten Traum, dass man diese Daten bzw. für die Bereitstellung über Dritte Geld ziehen kann. Jetzt nach Shitstorm und nachdem man checkt, dass Kunden wohl einen Rechtsanspruch haben, muss man quasi zurückrudern.
Man hätte das machen sollen, was vor Monaten oder Jahren schon diskutiert bzw. gefordert wurde. Eine sauber dokumentierte API und die dann auf normale Nutzung beschränken. Man hätte vllt. sogar mit EVCC reden können, dass die API-Calls datensparsam programmiert werden.
