Beiträge von Rumpelkammer

Zitat von hofster

Sehr bedauerlich! Die fehlende Blockiergebühr bei EWE Go war für mich der Hauptnutzungsgrund. Da der Enyaq nur 11 kW AC kann, habe ich das an Urlaubszielen gerne genutzt. Nur für den Schachtelwirt brauche ich diese Ladekarte nicht (mehr).

Bei EWE selber gibt es ja keine Blockiergebühr. Nur wenn ich mit EWE an einer Säule von EnBW, Ionity, Aral usw.

Generell kann ich bei DC Blockiergebühren 24/7 verstehen. Dass die Blockiergebühr bei AC an der Realität vorbeigehen (4h nach Ladebeginn egal ob Akku voll oder nicht; nach 20 Uhr: wer steckt nachts um drei ab und setzt das Auto um?), sollte klar sein.

Wenn Ladesäulen als günstiger Parkplatz (Ladesäulen liegen oft verkehrsgünstig) missbraucht werden, weil ein teurer Ladepreis, den ich durch Ladestrombegrenzung ausdribble, günstiger als ein Parkplatz, ist eine Blockiergebühr richtig. Gerade wenn man eh Laden muss. Ob ich jetzt 52ct an einer DC-Ladesäule zahle oder oder 87 ct an AC. Die 52ct bin ich eh los. Selbst bei 30kWh kostet das Parken dann nur 10,50 €.

Ich kann mir gut vorstellen, dass es Klauseln und Absprachen zwischen den (automobilen) Gesellschaftern von Ionity gibt, die die Subventionierung regeln.

Renault kann einfach zu Ionity gehen bzw. auch andersherum und man verhandelt. Start mit einem weißen Blatt Papier und keine Absprachen oder Befindlichkeiten, die berücksichtigt werden müssen. Ob das ein Sponsoring von Renault ist? Wohl nicht im Sinne von: wir zahlen euch pro kWh X ct. Auch Ionity will und muss am Markt bestehen. Größter Anteileigner dürfte doch mittlerweile BlackRock sein. Dazu hat man kürzlich 450 Mio. € plus einer 150 Mio. Option bei Anlegern eingesammelt.

Für die E-Mobilisten im Nordosten gibt es eine Aktion von Vattenfall am 5. und 6. Juni:

Kostenloses Laden für Elektrofahrzeuge

Anlässlich des Weltumwelttages kannst du am 05. und 06.06. zwischen 6:00 und 22:00 Uhr dein Elektrofahrzeug kostenlos an Vattenfall InCharge Ladestationen auf…

netto.de

Zitat von Lodrik

Ulf007, na zumindest kann man sich ohne Renault FIN nicht mehr registrieren. Im Januar gings bei mir noch ohne FIN.

Es gab unter Android den Trick, eine alte APK zu installieren. Dann registrieren und App updaten.

Das Problem ist, dass dieser Trick wahrscheinlich zu oft angewendet wurde, so dass am Ende entweder Ionity oder Renault etwas zu meckern hat.

Wenn nicht über die App, dann über die Abrechnung.

Bei 400km am Tag und 140 km/h wirst du unterwegs nachladen müssen. Ob ein E-Fahrzeug grundsätzlich in Betracht kommt, kommt dann auf die Umstände an. Die Frage lautet, ob sich das Laden ohne (zu große) Kompromisse in das Arbeitsleben integrieren lässt.

Wie lange bist du beim Kunden und gibt es Nachlademöglichkeiten? 4 Stunden vor Ort beim Kunden, bedeuten selbst bei einem AC-Nuckel 44kWh.

Wie sieht die Versorgung mit HPC aus, falls du regional tätig bist?

Hast/musst du nach einen Termin Protokoll/Notizen etc. führen? Ob du die im Auto beim Kunden oder 3km entfernt am HPC-Lader machst, ist kein Unterschied.

4kW entspricht der Leistung beim 3-phasigen Laden mit minimaler Stromstärke (6A).

Bei drei Ladesäulen würde ich vermuten, dass ein Lastmanagement verbaut ist. In den Sommermonaten steht die Wallbox in der Firma auf Überschussladen: besagte 4kW werden immer geliefert und dann in Abhängigkeit von Verbrauch und PV-Leistung die Stromstärke erhöht

Wenn auch kein anderes Auto an den Ladesäulen war, tritt das Verhalten auch auf, wenn du an anderen LAdesäulen ansteckst?

Laut Tesla Forum wurde ein fixer Wert angesetzt. Für 2023 wurde wohl emit einem Wert von 14,7 kWh auf 100km gerechnet.

Bei 1500km wären das 220,5 kWh. Bei 35ct ergibt das 77€ und bei 40ct 88€. Aus Kundensicht Im Vergleich zu anderen Festangeboten kein heißer Deal, aber man wird auch nicht über den Tisch gezogen. Aus Teslas-Sicht kostet mich der Strom sicherlich nicht 77 € oder 88€. Gleichzeitig koniditoniere ich meine Kunden auf die SC und kann gleichzeitig über den Strom direkt wieder THG-Quote verkaufen.

Zitat von norman506

welche App ist denn für die Niederlande zu empfeheln?

ENBW, Ionity, Maingau, Tesla und ewego habe ich sowieso den powerpass auch, jeweils ohne Abo.

Welches Abo würde wirklich ne verbesserung bringen?

Tesla SC ist je nach Standort zwischen 20/22 und 9 Uhr bei 31-37ct. Tagsüber liegen die Preise zwischen 45 und 50ct. Mit einem Abo gehen die Preise um 8-12ct runter.

Bei einer Urlaubsreise ans Meer (Laden kurz nach Grenze; vor Ort rumgurken, Laden kurz vor Grenze) lohnt sich das. Bei einem Tagesausflug (morgens vor 9 kurz hinter der Grenze laden, abends nach 20 Uhr vor der Grenze) eher nicht.

Zitat von Stella

Mich wundert gerade ein bisschen, dass die großen Player noch nicht auf die Idee gekommen sind, die THG-Quote mit den Abo-Angeboten zu verquirlen...

Hat Tesla für eigene Fahrzeuge gemacht. Da gab es dann 1500km frei an den SC.

Zitat von MLEny

Mal was anderes funzt bei euch die Tesla App, bei mir hängt sie sich auf ruckelt U es ist kaum möglich den gewollten Standort u Ladesäule zu finden. Habe die App neu installiert, 3 Mal Smartphone neu gestartet bringt nix.

Heute geht es. Aber deine grundsätzliche Erfahrung kann ich bestätigen. Ist dann extrem laggy beim Verschieben und Zoomen auf der Karte. Das Laden der Infos von einzelnen Stationen dauert dann auch.

Hatte ich sowohl auf meinem alten Galaxy A71, als auch beim neuen A56.

Es war ja mehr als eindeutig durch ein Foto und Antworten auf Userkommentare angeteasert!