woran liegt es das manche Radschrauben gefühlt LKW-mässig angezogen werden, und manche nur so handfest... Die Schrauben haben ja in der Regel dieselbe Gewindesteigung....
Hat mit dem Durchmesser der Schraube bzw. Bolzens zu tun. Des Weiteren kommt es auf das Material an.
Bsp. Opel Insignia B (Radmuttern):
M 12 (19mm Schlüssel): 140 Nm
M 14 (22mm Schlüssel): 190 Nm
Fastned Werl-Büderich (Büdericher Bundesstraße 52, 59457 Werl), Deutschlandnetz mit 12 Ladepunkten. Zur Eröffnung bis 24.12. kostenloses Laden
Tesla ist CPO und Autohersteller in einem. Da greifen Argumentationen wie bei anderen CPOs nicht.
Die mussten ein Ladenetz aufbauen, damit die überhaupt eine Chance haben als Autohersteller zu wachsen. Es durfte keine weißen Flecken auf der Landkarte geben. Deren Modell hat halt ausgerechnet, dass am Punkt X mit einem Radius von vllt. 10km herum ein SC hin muss(!). Ggf. entstehende Mehrkosten (Pacht, Bau, Stromzuleitung usw.) werden dann vorsichtig über Jahre reingeholt.
Tesla will für seine Autokunden eine gute UX bieten. Man will Tesla-Fahrern keine Wartezeit zumuten, weil Fremdmarken die Ladesäulen blockieren. Ergo nutzt man den Preis als Steuerungsargument.
Tesla hat die Preise angepasst. In den Schwachlastphasen (22/0 Uhr bis 8/9 Uhr, genaue Uhrzeit je nach Standort), sinkt der Preis für Nicht-Tesla auch ohne Abo auf bis nur 34ct.
Dann sollten die doch gerade ein Interesse haben, dass der EU Data Act funktioniert. Ich finde dazu auf der Website nichts.
Die Conti`s sicher auch nicht, aber da gibt es ja noch Alternativen im Mediumpreissegment.
Bei GJR ist ein solides Mittelfeld schwierig. Vllt. Hankook Kinergy 4S 2 oder Vredestein Quadtrac. Schaue ich dann nach den Endkundenpreisen, ist der Unterschied zu Conti, Goodyear, Bridgestone oder Pirelli überschaubar. Da liegt es eher daran, was der jeweilige Händler für ein Angebot machen kann. Was Skoda im EK zahlt, kann etwas ganz anderes sein.
Wenn ich mir die Tests ansehe, führen 20 € pro Reifen auch schnell mal zu einem deutlich schlechteren Ergebnis in Teildisziplinen.
Aber teurer und reicht die Traglast 100T?
Grundsätzlich gilt das, was im CoC gefordert wird als Minimum.
Der ADAC hat ein Dokument, das Abweichungen nach unten beim Lastindex behandelt: https://res.cloudinary.com/ada…ichnung_1480KB_kkvjs0.pdf
Und genau deshalb ist es unverständlich, dass Skoda bei Neuwagenbestellungen keine GJR als Option anbietet.
Weil LingLong einigermaßen akzeptable SR produziert, wo der BWL mit den Chinesen um die Wette grinst.
2x 235/55 R19 + 2x 255/50 R19:
Linglong Sport Master: ca. 400 € brutto
Bei GJR schneidet Linglong erheblich schlechter ab. Das wird man den Kunden nicht zumuten wollen bzw. dort gibt es Kritik. Für Conti AllSeasonContact 2 zahlt man 630 € brutto. Entweder muss ich als Hersteller die Differenz fressen oder es der der Kundschaft anteilig weiterberechnen. Nur was zahlt der Kunde? Dazu kommt, dass Linglong im EK prozentual sicherlich mehr Rabatte gibt.
Alles anzeigenWas ist der beste Weg, die Reifen zu verkaufen?
EDIT: Habe jetzt diese hier gefunden: Kumho Ecsta PS71
Ist das korrekt so? Noch nie gehört von der Marke. Diese Reifen bieten hier ein paar Leuts im Forum zumindest an. Allzu gut loswerden scheint man die allerdings nicht.
Tendiere zu den Continental AllSeasonContact 2 als Ganzjahresreifen. Da haben hier ja anscheinend schon einige gute Erfahrungen gemacht.
Welcher Reifenhersteller das Ende wird (Lieferant wird auch mal gewechselt) kann dir ja egal sein, wenn du eh GJR draufziehen lässt. Kumho verkauft sich natürlich schlechter als Bridgestone, Conti, Goodyear, Michelin.
Schreib doch deinen Händler und einige Reifenhändler an, was die für GJR inkl. Montage und die SR im Gegenzug haben wollen.
