Beiträge von Rumpelkammer

Die Leute sollen nicht denken, sondern die in irgendwelchen Vorlesungen, Fortbildungen und Schulungen eingetrichterten Inhalte stumpf anwenden. Energiekosten (z.B. Diesel, Strom) sind von externen Faktoren (Verkehr, Jahreszeit, Route, Fahrzeug, Person usw.) abhängig, dass man diese nur schlecht statistisch auswerten und streamlinen kann. Also drückt man die Kosten in der Bearbeitung der Kosten.

Ah, wir haben ja für die Verbrenner bereits DKV. Guck an, die haben auch Ladekarten. Perfekt, unser ganzer Workflow (IT, Rechungseingang, Prüfung, Buchhaltung usw.) muss nicht angetastet werden.

30 Minuten bei den Leveltarifen. Aber steck mal einen Gen1 Enyaq im Winter mit 15% SoC an und lade bis 80%. Da kommst du mit 30 Minuten nicht hin.

Bei denen mit individuellem Preis (z.B. EWEgo, Total CircleK, Citywatt, Lichtblick, Vaylens) gilt "variabel, abhängig vom Ladebetreiber".

DKV hat seine Preisstruktur zum 1.2.2026 angepasst.

E-Fahrzeuge unterwegs laden | DKV Mobility

Entdecken Sie, wie einfach es ist, E-Fahrzeuge unterwegs zu laden. DKV Mobility bietet praktische Lösungen für unterwegs.

www.dkv-mobility.com

Aus den bereits schon unübersichtlichen drei Kategorien werden in Deutschland 4 (DC) bzw. 5 (AC) Level und jeweils eine individuelle Kategorie.

Und weil das so unübersichtlich ist, listet man auch nicht mehr alle auf, sondern nur Beispiele:

Zuordnung der DC-Preiskategorien in Deutschland:

• Level 1: u.a. Lidl, Kaufland, Sachsenenergie

• Level 2: u.a. Tesla, Hamburger Energiewerke

• Level 3: u.a. Aral, Shell, Pulse, Aldi Süd

• Level 4: u.a. EnBW, Allego, Pfalzwerke, Mer

• Individueller kWh Preis: u.a. EWEgo, Total CircleK, Citywatt, Lichtblick, Vaylens

Ich kann verstehen, wenn eine Firma deshalb sagt: Wir fahren weiter Diesel, weil das alles kalkulierbar bleibt!

Gerade weil er nicht in der Lage ist, die zu steuern, darf es nicht. Du hast deine Hausaufgaben gemacht ($14a EnWG Wallbox, 11 kW Wallbox angezeigt), aber der Netzbetreiber hat seinen Laden nicht im Griff. Daraus dürfen dir keine Nachteile entstehen,

Wenn es anders rum wäre, ist es geradezu ein Freibrief für Netzbetreiber (noch) langsamer vorzugehen.

Dürfte vor allem hier interessant sein:

Thema

Anhängertaugliche Ladesäulen

Angesichts einer bevorstehenden Fahrt mit einem Anhänger und mangels einer Übersicht anhängertauglicher Ladestationen, eröffne ich hier einmal ein Thema.

Ziel: Sammlung von Adressen, an denen man den Enyaq laden kann, ohne den Anhänger abzuhängen.
Vielleicht gehen die Infos ja irgendwann in eine Karte oder - noch besser - eine Routenplanungs-App ein.
BITTE: Keine Diskussionen, keine „wenn man zwei Ladepunkte blockiert“, kein OT. Nur klare „hier ist eine für Gespanne!“ mit Adresse und…

iV-Driver

5. Juni 2022

Zitat von Oggerlein

Mein Fazit: Aral hat anscheined keine Lust, Kunden zu halten.

Haben sie auch bei Carmaniac gedacht.

Generell erschließt sich mir die Strategie von Shell recharge nicht. Laut schnellladepark.app sind die Nr. 4 (Anzahl Ladeparks) und Nr. 7 (CCS-Ladepunkte). Beim Deutschlandnetz haben die sich nicht beworben. Quasi nur eine Frage der Zeit, dass Allego, Fastned, Pfalzwerke dran vorbeiziehen.

Reden wir nur von reinem Schnee oder war darunter vllt. Eis?

Ansonsten bleibt eigentlich nur noch diese Erklärung:

Zitat von Stumpoli

Laut Bericht wird der Sachschaden am CLA auf 100.000€ geschätzt. Wie bekommt man denn den CLA auf diesen Wert?

Weil die Summe aller Teile plus Montage/Reparatur laut Herstellervorgaben deutlich höher als der Listenpreis ist.

Mit Sachschaden dürfte die Reparaturkosten gemeint sein.

Das Problem ist nicht nur die Knopfzelle selber, sondern auch wie lange die schon gelegen hat. Darum bestelle ich die Dinger bei Amazon direkt oder Marketplace-Händler, die wahrscheinlich Durchsatz (Fotografen, BMW-Autohaus) haben.