Beiträge von Rumpelkammer

Zitat von Spritman

Das hat dazu geführt, dass sich mittlerweile folgende Ladekarten/-apps in meinem Geldbeutel bzw Handy tummeln.

Shell Recharge, Aral Pulse, Ionity, EnBW, Ad-HOC Map, Chargemap, EWE Go, Maingau, Nissan Charge, PlugShare, Tesla...

Aufpassen, ob die Zuladung des Enyaqs für diese Karten überhaupt ausreicht

Zitat von Spritman

Ich fahre so 50.000+ km/Jahr quer durch ganz Deutschland und im Urlaub mit der Familie nach Spanien runter.

Bei 50TKM+ willst du einen günstigen kWh-Preis haben. Da machen auch ein paar ct aufs Jahr gerechnet etwas aus.

Den niedrigsten Preis pro kWh (39ct) kriegst du bei EnBW (Pro: mehr und größere Ladeparks: Con: nur Deutschland, höherer Monatsbeitrag) und Ionity (Pro: Europa, Plug&Charge wenn Ionity über Powerpass gebucht; Con: weniger und eher kleinere Ladeparks).

Wenn EnBW nicht komplett bescheiden für die Routen liegt, würde ich die nehmen. Mit EnBW kannst auch roamen. Ist zwar preislich nicht attraktiv, aber du kannst im Zweifelsfall immer laden. Fürs Roamen und als Backup würde ich EWE Go nehmen. Ist preislich im Vergleich zu EnBW akzeptabel und transparent (62ct) und es gibt eigene Ladesäulen (52ct), die oft an der Goldenen Möwe sind. Wenn die Ladeangst dann immer noch vorhanden ist, Tesla App.

Die Adhoc-Map ist gut, kommt aber preislich bis auf ein paar Ausnahmen (Heinrichshof Köln, Visprion Egling, Aktionen Audi Charging Hub und Netto Hund) nicht an EnBW und Ionity ran.

Für den Urlaub nach Spanien bucht man halt einen Monat Ionity oder Tesla.

Bei diesem ganzen Powerpass/Elli-Gesülze frage ich mich, ob und wie der Laden wirtschaftlich sein kann. Elli ist mehr als ein eMSP für Endkunden, aber das Endkundengeschäft kann doch nicht ansatzweise funktionieren. Die ganzen Figuren aus Managemt, Werbung usw. kosten ja auch etwas. Dann muss das eMSP betrieben werden.

Tesla hat mehr Standorte und auch größere Ladeparks. Aber gerade in Stoßzeiten muss das wegen der Anordnung kein Vorteil sein. Die App meldet genug freie Plätze und man kann trotz freier Ladesäulen nicht laden. Dann wartest man, um einen passenden Stall belegen kannst und dann kommt ein Tesla und stellt sich auf den freien Platz.

Schön zu sehen, dass nach dem "Crash" in 2024 und der daraus folgenden konservativen Kalkulation für 2025 (und 2026?), die Preise für 2026 bereits jetzt über den Angeboten für 2025 liegen. Sollte die Preisentwicklung ähnlich zu 2025 laufen, könnte man am Ende so um die 150€ landen.

Wegen der Haushältslöcher 2026 und folgender Jahre erwarte ich auch keine Stützungsmaßnahmen. Der CO2-Preis könnte wirklich durch den Markt gemacht werden.

Außerdem droht bei Unfälllen über 130km/h eine Teilschuld.

Die Autodoktoren haben bei einem VAG-Derivat auch das Problem.

17:11 & 28:22:

App ist jetzt für Android verfügbar:

Ad-Hoc Map – Apps bei Google Play

Ladestationen ab 50 kW, an denen Laden ohne Registrierung möglich ist.

play.google.com

Video & Beitrag

Zitat von Stella

Über die Mobilithek können dann auch alle Apps darauf zugreifen.

Ich bin auf die Umsetzung gespannt. Eine solche App hat keinen USP, weil eigentlich nur ein JSON-String optisch aufgearbeitet wird.

Am Ende muss der Spaß finanziert werden. Server, Coden, Lizenzen, Maintenance. Für eine App etwas zahlen, halte ich in dem Segment schwierig. Bleibt Werbung.

Vllt. kommt auch etwas von ABRP.

Move Electric hat einen Tag nach Veröffentlichung der App einen Spendenaufruf über 12T€ gestartet:

Einen Tag später kam die Umfrage, ob ein Spendenaufruf (gerade einen Tag danach) legitim ist:

Zitat von Ulf007

Und: der 14.4.26 ist in KW 16.

Nicht KW17 😜🤣🤣

Wenn die Daten ab KW16 verfügbar sind, kann Skoda doch in KW17 den Ladesäulenfilter "Adhoc-Preis bis 50ct" bringen.

Geht auch per SEPA.

Soll aber angeblich nur für Flottenkunden kommen.