Beiträge von Rumpelkammer

EnBW müsste entweder beim Grundpreis oder beim kWh-Preis deutlich nach unten gehen, um wirtschaftlich attraktiv im Vergleich zu Ionity zu werden. Aral hat in diesem Influencer-Video auch ein Abo-Modell mit attraktiven Preisen angekündigt. Ich habe aber Zweifel, ob man auf 39ct geht.

Das Jahresabo gibt Ionity die Möglichkeit den Stromeinkauf langfristig zu planen. Das sollte eigentlich zu geringeren Strompreisen führen, die man auch an die Kunden weitergeben kann. Bei 2ct Rabatt machen das bei 2000kWh (10tkm, 20kWh pro 100km) 40 €. Das ist ungefähr die Ersparnis für den Jahresabopreis.

Wenn man bei Ionity das Jahresabo abschließt, wird man dort auch präferiert laden wollen. Ionity hat relativ kleine Ladeplätze. Da ist das Risiko fürs Warten einfach größer. Das betrachte ich als größeren Ärger aus Kundensicht, wenn das öfter passiert, als ein paar Euro bei anderen Anbietern zu zahlen. Beim Jahresabo ist man "gefangen".

Ich präferiere Option A. Ich vermute, dass das niemand aus UK mit einem schrecklich schnell gesprochenen Akzent ist. Also wird den auch abundzu das "richtige" Wort fehlen und die haben dann auch mal einen Pause, um im Kopf ihren Gedanken zu verfolgen. Da kann ich eigentlich ganz gut folgen. Außerdem macht es einfacher Stellen zu finden, die die im Nachhinein vllt. nicht noch einmal sagen würden.

Man will die Kunden an sich binden. Ob das aus Kundensicht so attraktiv ist? Viele brauchen nur monatsweise das große Abo. Bei der Sommerreise Deutschland-Dänemark-Norwegen fährt man mit Ionity gut, aber bei den Kurztripps in Deutschland profitiert man eher vom engeren EnBW-Netz.

Focus Online hat einen Kommentat dazu online gestellt:

https://www.focus.de/auto/neue-subventionen-fuer-e-autos-bringen-uns-teuerster-maut-aller-zeiten-naeher_e25b6e58-3af3-42c3-9766-d00159ac56e4.html

Über den Anfang kann man hinweglesen. Am Ende gibt es einige richtige Punkte, die z.T. auch in der Forumskneipe diskutiert wurden:

- Ausfall Kfz-Steuer: aktuell 600 Mio. bei 3% Marktanteil

- sinkende Einnahmen durch Mineralölsteuer: eigentlich Energiesteuer, aber die Energie für 100km ist bei Strom deutlich geringer besteuert als Kraftstoff. PV-Strom wird gar nicht besteuert.

- Kompensation durch höhere CO2-Steuern nur begrenzt möglich wegen Wahlverhalten:

- Ergebnis: Maut für alle Straßen und jedes Auto

Startseite Focus Online, 1. Artikel:
https://www.focus.de/auto/elek…bd-afc7-19438456e9be.html

Zitat von Solaris

Aktuell passend absurdes Beispiel: CM beginnt sein Video im Shop bei Aral wo man alles NUR per regulären Karten bezahlen kann, dann darf Aral 1h lang rechtfertigen warum Strom angeblich nur per Tarif- und Kartenchaos verkaufbar ist. Dabei hätte es gereicht zu sagen: "wir machen es weil uns keiner hindert und wir so eine extreme Kundenbindung erzeugen können und den Wettbewerb verzerren."

CM hat das sicherlich nicht für ein bisschen Ladestrom und einen Espresso aus dem Shop gemacht. Steht nicht ohne Grund oben rechts "Werbung". Dazu gibt es neben den Views und Thumbs-up auch Reactions. Der Marketingfachmann weiß: jede Publicity ist gute Publicity.

Das ist ein Influencer wie man sie aus der Masse bei Instagram und Tiktok kennt: für den richtigen Geldbetrag mache ich alles.

Matthias ist da zum Glück anders. Der lässt sich von einer Espressomaschine sponsorn. Das wird aber klar gesagt und vermischt sich nicht mit dem Content.

Ich habe mich etwas unklar ausgedrückt. Beim Vergleich Ladepreis Zuhause vs. unterwegs wird nur auf den reinen kWh-Preis geachtet. Beim Laden über die heimische Wallbox kommt neben diesen Kosten streng genommen auch noch die monatliche Grundgebühr des Stromvertrages drauf.

Denen geht schlichtweg das Geld aus!

Man sucht nach Möglichkeit, Einnahmen zu erhöhen und Ausgaben zu senken ohne einen Kampf mit der meinungsstarken Bevölkerungsgruppen austragen zu müssen.

E-Autofahrer sind zahlenmäßig keine große Gruppe.

Abschaffung des Ehegattensplitting ist defacto eine Steuererhöhung. Ich kenne keine Lobbygruppe "Tradwife Germany".

Dann wird ein bisschen an den Grenzen der Sozialversicherung rumgeschraubt.

Es gibt ja die Aussage, dass der Strom an der heimischen Wallbox am günstigsten ist. Ich habe mal etwas gerechnet.

Eine Wallbox samt E-Installation kostet ohne Förderung 1500 € bzw. 150.000 ct.

Jetzt nehmen wir ein E-Auto und fahren jedes Jahr 20tkm mit einem fiktiven Verbrauch von 20 kWh auf 100km. Das macht dann einen Verbrauch von 4000 kWh bei 100% Heimladung. Steuerlich schreibt man diese auf 6-10 Jahre ab und angeblich technisch sind 20 Jahre möglich. Nehmen wir mal 15 Jahre. Dann gehen dort 60.000 kWh drauf. Macht unterm Strich immer noch einen Aufschlag von 2,5ct pro kWh.

Nehmen wir mal eine Auto, mit dem ich nur 10tkm pro Jahr fahre bzw. zu Hause laden und die Wallbox hält nur 10 Jahre. Dann sind es 7,5ct pro kWh.

Habe das aktuelle Video gesehen. Wenn Matthias schon bei den ganzen Abkürzungen des Ladens durcheinanderkommt - wie soll das Diesel-Dieter dann gehen. Die ganzen Abkürzungen schreien quasi nach einer Neuauflage von "MfG" von Fanta 4

Hier meine Kritik:

Das Video war sehr informativ, aber ohne Fach- bzw. Hintergrundwissen kann da meiner Meinung nach ein falscher Spin (MSP böse) entstehen. In meiner Erinnerung ist geblieben, dass die Verpflechtung CPO auch MSP relativ spät im Video und gefühlt in einem Nebensatz kommt. Da hätte man das praktische Beispiel EnBW bringen können. Adhoc-Laden an Säulen des CPO "EnBW" ist sehr teuer. Beim MSP "EnBW im Kleingedruckten am Ende des Namens inkl. Rechtsform gibt es einen Unterschied" an Säulen des CPO "EnBW" ist es Roaming und sehr günstig. Ich hatte das Gefühl, wir sind in der Hatty Potter Welt: der Konzern, dessen Name nicht gesagt werden darf

Sehr gut aber, dass die Parasiten angesprochen wurden, die sich vom Wirtstier ernähren.

Was in diesem Video komplett nicht behandelt wurde und wahrscheinlich auch nicht darstellbar ist, ob und wie finanzielle Vereinbarungen zwischen CPO und Konsum aussehen (EWE Go x McDonalds, Ionity x L'Osteria, Pfalzwerke x Decathlon).