Denen geht schlichtweg das Geld aus!
Man sucht nach Möglichkeit, Einnahmen zu erhöhen und Ausgaben zu senken ohne einen Kampf mit der meinungsstarken Bevölkerungsgruppen austragen zu müssen.
E-Autofahrer sind zahlenmäßig keine große Gruppe.
Abschaffung des Ehegattensplitting ist defacto eine Steuererhöhung. Ich kenne keine Lobbygruppe "Tradwife Germany".
Dann wird ein bisschen an den Grenzen der Sozialversicherung rumgeschraubt.
Es gibt ja die Aussage, dass der Strom an der heimischen Wallbox am günstigsten ist. Ich habe mal etwas gerechnet.
Eine Wallbox samt E-Installation kostet ohne Förderung 1500 € bzw. 150.000 ct.
Jetzt nehmen wir ein E-Auto und fahren jedes Jahr 20tkm mit einem fiktiven Verbrauch von 20 kWh auf 100km. Das macht dann einen Verbrauch von 4000 kWh bei 100% Heimladung. Steuerlich schreibt man diese auf 6-10 Jahre ab und angeblich technisch sind 20 Jahre möglich. Nehmen wir mal 15 Jahre. Dann gehen dort 60.000 kWh drauf. Macht unterm Strich immer noch einen Aufschlag von 2,5ct pro kWh.
Nehmen wir mal eine Auto, mit dem ich nur 10tkm pro Jahr fahre bzw. zu Hause laden und die Wallbox hält nur 10 Jahre. Dann sind es 7,5ct pro kWh.
Habe das aktuelle Video gesehen. Wenn Matthias schon bei den ganzen Abkürzungen des Ladens durcheinanderkommt - wie soll das Diesel-Dieter dann gehen. Die ganzen Abkürzungen schreien quasi nach einer Neuauflage von "MfG" von Fanta 4 
Hier meine Kritik:
Das Video war sehr informativ, aber ohne Fach- bzw. Hintergrundwissen kann da meiner Meinung nach ein falscher Spin (MSP böse) entstehen. In meiner Erinnerung ist geblieben, dass die Verpflechtung CPO auch MSP relativ spät im Video und gefühlt in einem Nebensatz kommt. Da hätte man das praktische Beispiel EnBW bringen können. Adhoc-Laden an Säulen des CPO "EnBW" ist sehr teuer. Beim MSP "EnBW im Kleingedruckten am Ende des Namens inkl. Rechtsform gibt es einen Unterschied" an Säulen des CPO "EnBW" ist es Roaming und sehr günstig. Ich hatte das Gefühl, wir sind in der Hatty Potter Welt: der Konzern, dessen Name nicht gesagt werden darf 
Sehr gut aber, dass die Parasiten angesprochen wurden, die sich vom Wirtstier ernähren.
Was in diesem Video komplett nicht behandelt wurde und wahrscheinlich auch nicht darstellbar ist, ob und wie finanzielle Vereinbarungen zwischen CPO und Konsum aussehen (EWE Go x McDonalds, Ionity x L'Osteria, Pfalzwerke x Decathlon).
Für den Händler ist entscheidend, dass die Batterie die Garantiezeit übersteht.
Die Zeiten, dass eine Batterie 10 Jahre und mehr hält, sind einfach vorbei. Das ist mit dem ganzen Komfortgedöns ein Verschleißteil geworden.
In bin vorher einen Opel Insignia A gefahren. Gibt genug Foreneinträge, wo die Batterie bei Start-Stop-Modellen nach 4-5 Jahren platt war. Meiner war ein Automatik ohne Start-Stopp. Trotzdem war die nach 6,5 Jahren platt.
Um die Batterie vor den arktischen Temperaturen des Ruhrgebiets zu schützen?
Wenn du kein Ladegerät anschließen kannst, würde ich gar nichts machen.
Ich würde aber die mySkoda App in der Zeit nicht nutzen bzw. sogar den Offline-Modus reinmachen. Damit verhinderst du, dass das Auto aufgeweckt wird.
Ich konnte damals auch kein E-Kennzeichen reservieren.
Ein Kennzeichen darf maximal 8 Zeichen haben. Wenn kein E am Ende reservierbar ist und man ein E haben möchte, maximal eine Kombination aus 7 Zeichen reservieren.
Das ist mir schon klar. Es ging mir darum, dass bestimmte Reifenmodelle unabhängig von der Dimension gut sind.
Außerdem kann der am besten geteste Reifen 235/55 R19 bzw. 255/50 R19 sich am Enyaq anders verhalten, wenn der Test mit einem Model Y durchgeführt wurde.
Autobild hat 225/40 R18 getestet. Die üblichen verdächtigen sind vorne dabei. Im Test fehlt aber der Goodyear.
Das Dingen wurde von deutschen Ingenieuren designt. Das reagiert nur auf weiße Tennissocken 
Es steht eine formale Änderung an:
Aktualisierung des Ladeservice-Anbieters – kein Handeln erforderlich
Hallo XXX,
danke für Ihre Treue beim elektrischen Laden. Sie erhalten das Schreiben, weil wir Sie über unsere bevorstehenden Änderungen der Nutzungsbedingungen informieren möchten, insbesondere in Bezug auf die juristische Person, die den Ladeservice erbringt.
Bislang wurde die Leistung als Ihr Ladeservice-Anbieter von der Volkswagen Group Charging GmbH erbracht. Damit die Mobilitäts- und Ladelösungen im Volkswagen Konzern besser gebündelt werden, haben wir seitens Volkswagen Group Charging GmbH die Elli Mobility GmbH als Tochterunternehmen gegründet, um Serviceleistungen zusammenzuführen und für Sie komfortabler zu gestalten. Ihr Vertrag wird automatisch an die Elli Mobility GmbH übertragen, Ihr Konto und der Ladeservice funktionieren weiterhin unter dem Dach des Volkswagen Konzerns in gleichem Umfang. Ab dem 1. Oktober 2025 ist daher die Elli Mobility GmbH Ihr Ladeservice-Anbieter.
Was bedeutet das für Sie?
• Sie brauchen nichts zu tun.
• Ihr bestehender Vertrag wird automatisch an die Elli Mobility GmbH (ein Tochterunternehmen der Volkswagen Group Charging GmbH) übertragen.
• Ihr Ladeservice, Ihre Konten und Tarife und Ihr Zugriff auf das Ladenetz bleiben unverändert.
• Es wird keine Serviceunterbrechung geben.
Die aktualisierten Nutzungsbedingungen und die Datenschutzrichtlinie sind ab dem 01. Oktober 2025 in der App verfügbar. Sie finden diese Dokumente wie gewohnt dort, wo Sie bisher darauf zugegriffen haben.
Diese Aktualisierung hilft uns, unseren Service zu optimieren und Ihre Nutzererfahrung weiter zu verbessern.
Wenn Sie Fragen haben oder weitere Informationen benötigen, wenden Sie sich bitte unter skoda-auto.support@elli.eco an unser Kundenservice-Team.
Nochmals vielen Dank, dass Sie sich für uns entschieden haben. Wir schätzen Ihr anhaltendes Vertrauen und freuen uns auf das, was vor uns liegt.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Škoda Powerpass-Team