Beiträge von ichderarnd

Zitat von TotoNishiki

Ja, da gebe ich dir vollkommen recht.

Das System ist insgesamt einfach unzuverlässig.

Hat mich auch schon paar Mal im Stich gelassen, wenn ich das Vorheizen morgens benutzen wollte.

Da muss VW/Skoda dringend nachbessern.

Aber ich glaube erst an Wunder, wenn ich endlich mal 3.8 bekomme und in 3.9 dann das manuelle preheating implementiert wird.

Wir nutzen die VW/Skoda Apps seit wir 2017 mit dem e-up! in die Elektromobilität gestartet sind.

Seitdem hat sich die Zuverlässigkeit nicht messbar verändert. Wenn das so weiter geht, wird das nix mehr.

Ich kann mal dokumentieren, wie ich die Batterie gewechselt habe. Jeder macht das trotzdem auf eigene Gefahr…

matze-pe:

Die Batteriehalterung sieht auf Deinem Foto korrodiert aus und ist von einem gelben Schaum bedeckt. Sieht für mich eher aus wie eine ausgelaufene Batterie. Ähnlich wie hier:

IMG_4272.jpeg

Zitat von matze-pe

Kannst Du im Carscanner die „ECU-Kennungen“ lesen, z.B. vom DC/DC Wandler 8105?

Wenn ja, dann liegt es beim anderen User am OBD Dongle?

Kann ich am Wochenende probieren. Bin grade mit dem Enyaq unterwegs und 300 km vom Buzz entfernt.

matze-pe:

Das sieht nicht gut aus. Du solltest das in der Werkstatt kurzfristig prüfen lassen. Hinfahren und einmal draufsehen genügt ja für eine erste Einschätzung.

Der Batterieschutz ist zudem nicht korrekt montiert.

Die Batterie steht direkt auf dem Blech:

IMG_8564.jpg

Zitat von enopol

z.b. um die m.E. relativ einfache Beantwortung der Frage, ob Carscanner ab SW 4 oder 5 noch so funktioniert, wie bis SW 3.8.....

Ich nutze CarScanner auch an unserem ID.Buzz mit MEB 5.4

Habe noch keine Unterschiede zu MEB 3.8 festgestellt. Die Buzz Batterie ist allerdings noch zu jung zum Tausch

So sehen die 12V Daten des Buzz aus:

IMG_4271.png

In diesem Zusammenhang ist sicher auch dieses Interview mit Fredrik Gustafsson interessant.

Er plant eine 2. Version, die aber scheinbar noch nicht veröffentlicht ist:

Zitat von enopol

Eventuell ist das hier im Forum nicht der einzige Fall, wo sich jemand an die AGM-Codierung gewagt hat. Schade ist, dass konkrete Rückmeldungen häufig nicht erfolgen. Gerade die wären in diesem Fall, wo die Vertragswerkstatt eventuell nie auf AGM umrüsten wird/darf, sehr wichtig.

Um welche Rückmeldungen geht es Dir denn? Von Foristen wie mir, die auf AGM gewechselt haben oder von Werkstätten?

Und um welche Fragestellung?

Zitat von matze-pe

Hast du den Wert "12V Batterie Temperatur" auch aufgezeichnet?

Ja, die wird allerdings ohne Nachkommastelle aufgezeichnet, daher hatte ich die Außentemperatur in die Grafik genommen.

Anfangs lag sie bei 6 Grad, ist dann zum Ende der Hinfahrt auf 7 Grad gesprungen (Grafik 1 und 2). Abends auf der Rückfahrt (Grafik 3 und 4) waren es dann 8 Grad.

Nach Deiner Tabelle scheint mir die Ladespannung mit Einstellung AGM nicht zu hoch zu sein.

Die Spannungsschwankungen sind schon merkwürdig .

Sie korrelieren deutlich mit den Hochvoltnebenverbrauchern. Schon interessant, entweder ist es die DC/DC-Wandler-Regelung

oder die Messung wird durch die Nebenverbraucher beeinflusst. Es geht ja hier um nichtmal um 0,1 V Differenz.

Hier dieselben Daten wie oben mal zusammen mit den Hochvoltnebenverbrauchern:

IMG_4249.png

IMG_4250.png

IMG_4251.png

IMG_4252.png