Beiträge von Mr.StickBreaker

Ich selbst hatte das Poltern vorne verortet . . . meine Beifahrerin meinte, es käme eher von hinten . . . einig waren wir uns nur, dass es sich über die Wochen verschlechtert hat.

Es waren die Koppelstangen - nach fast 5 Jahren und mehr als 90.000km kann ich damit bei einem Fahrzeug der allerersten Generation mit dem gegebenen Kampfgewicht durchaus leben, vor allem bei noch gültiger, weil verlängerter Garantie

Wie kannst du es eingrenzen? Wenn das Poltern nur bei Geradeaus-Fahrt auftritt, aber nicht bei Kurvenfahrt - wenn also Zug oder Druck drauf ist - dann spricht das ziemlich eindeutig für ausgeschlagene Koppelstangen. Geht zum Testen alleine in einer Strasse mit vielen Gullys, mal gerade drüber (poltert kräftig) und dann zur Abwechslung mal in kräftigen Schlangenlinien (poltert etwas weniger bis überhaupt nicht) - sollte halt keiner sehen, das könnte eigentümlich rüberkommen.

Fun fact: ich bin in die Werkstatt, mit dem Serviceberater meines Vertrauens mal kurz um den Block fahren, wir waren noch nicht ganz auf der Strasse, Hofausfahrt->Kante->Fußweg->größere Kante->Strasse, da kam ganz trocken die Ansage ". . . Ah, die Koppelstangen, eindeutig", wir sind keine 400m incl. Schlangenlinien über die Gullys gefahren Koppelstangen hatten etwa 2 Wochen Lieferzeit im April/Mai.

Ich hatte 2021 beim Kauf die Anschlußgarantie für 3 Jahre bis 100.000km genommen, machte 999€, Ablauf zum 26.05.2026, 94.500km auf der Uhr.

Anscheinend habe ich den letztmöglichen Zeitpunkt verpasst, online zu verlängern, zuletzt habe ich Anfang April den aufgerufenen Tarif gecheckt, der änderte sich gefühlt jede Woche, mal rauf, mal runter, irgendwie eigentümlich

In der Woche vor Pfingsten wollte ich dann abschließen - Pustekuchen, ging nicht mehr, nur mit 3 Monaten Karenzzeit!!!!

Alternativ wurde ich auf Händler/Servicepartner verwiesen, dort könnte ich nach einem sog. Garantie-Check einen Vertrag machen.

Ich hatte am 28.05. den Termin für die HU ausgemacht, während der Enyaq auf die Bühne wartete und drauf war, habe ich mit dem Service-Berater meines Vertrauens das alles mal durchgekaut . . . und dann die Gebrauchtwagen-Garantie Optimal abgeschlossen, 12 Monate, 951€ bei 300€ SB pro Schadensfall/Defekt, alle Kosten werden übernommen, keine prozentualen Abschläge beim Material, bis zur maximalen Laufleistung 200.000km, verlängert sich im Mai 2027, kann einen Monat vor Ablauf gekündigt werden, 6 Wochen vor Ablauf kommt die Info, wieviel es dann kosten soll. Das neue Enddatum der Garantie ist sofort im Service-System der SAD eingepflegt worden.

Klar sind 951 Tacken für ein Jahr ordentlich Holz - aber aus nicht näher auszuführenden Gründen wollte ich für die kommenden Monate eine Absicherung, falls da was anderes als das Hochvolt-System die Grätsche machen sollte. so eine Inverter-Motor-Getriebe-Einheit beispielsweise scheint kein Sonderangebot zu sein und aus dem Garantiefall gleich zu Anfang weiß ich, welch einen Aufwand der Austausch einer Wärmepumpe bedeutet, das würde ich wirklich nicht aus der eigenen Tasche zahlen wollen.

WTF der landet auf meiner Liste nach Taycan (Turbo S MIT Weissach-Paket) und Ioniq 6N (6er statt 5er wegen geregeltem Fahrwerk) auf dem nächsten Platz der in irgendeinem Leben noch zu fahrenden Kehrenkiller

Zitat von bmfhr_koni

Wir haben schöne Pässe.

Aber hallo - den Malojapass hoch (1.492 Höhenmeter mit bis zu 9% Steigung) hat damals mit dem Stinger richtig Laune samt ordentlich Soundkulisse gemacht . . . und mit dem Enyaq ist das kaum weniger spassig, dieses absolut lautlose Rausballern aus den Kehren . . . oberaffenscharf & gefühlt nicht weniger nachdrücklich gerne mehr davon

Kurz und knapp: auf nichts!

Im Ernst - ich oute mich als bekennendes Mitglied der Volle-Hütte-Fraktion, ich mag Vollausstattung, ich habe es gern komfortabel und sowohl optisch als auch haptisch ansprechend. . . und mein Spieltrieb wird von den vielen technischen Spielereien moderner Autos sowas von geweckt

Ich würde auch beispielsweise eher auf eine Octavia zurückgehen, wenn ein Superb in Vollausstattung meine selbstverordnete Preis-Obergrenze sprengen würde, als auf faszinierende Technik - wie z.B. LED-Matrix oder ein HUD - und Ausstattung mit hohem Cocooning-Faktor zu verzichten.

Und was da ist, weil ich es reinkonfiguriert habe, nutze ich auch, ich weise auch z.B. im Winter Mitfahrer darauf hin, dass sie hinten eine Sitzheizung haben - wurde bisher auch bis auf ganz, ganz wenige Ausnahmen dankbar angenommen, und die Mädels unserer Nichte lieben auf längeren Touren die Hörnchen des Schlafpaketes . . .

Ich finde wenig Ausstattung, die ich kaum oder noch nie benutzt habe - ich musste in die Konfigurationsdatei kucken, bin aber fündig geworden:

die 220V-Steckdose hinten wurde noch nie gebraucht, liegt allerdings an den beiden USB-C-Buchsen daneben - und am mitgeführten Vorrat an Kabeln und Adaptern für Schlautelefone jeglicher Herkunft von den Netzen des Transportpaketes habe ich nach zwei Jahren das hinter den Rücksitzen weggepackt, mir wurde das Gefummel mit den Befestigungsschlaufen zu nervig, wenn ich die Rücksitze umlegen musste, die beiden anderen sind weiterhin in Nutzung, auf beide würde ich auch nicht wirklich verzichten wollen.

Die beheizbare Windschutzscheibe habe ich in fünf Jahren nur ein einziges Mal gebraucht, und das auch nur, weil ich vergessen hatte, per App vorzuglühen ich würde sie trotzdem wieder bestellen, denn wenn man sie dann doch einmal braucht, aber nicht hat, kann das sehr ärgerlich sein.

Ich hatte ab Werk als Sommerreifen auf den 21-Zöllern irgendwelche Bridgestone xyz Enliten . . . die haben keine 15.000km durchgehalten, da war ich ganz schön angefressen, so schnell hatte nicht mal mein finaler Fossiler mit 370PS/545Nm Reifen runtergehobelt, und den habe ich ganz ordentlich um die Ecken . . . das waren dann definitiv die letzten Brückensteinchen!

Danach kamen Contis drauf, EcoContact 6Q, die waren echt ok, Laufleistung im Rahmen, ruhiger Lauf, bei Nässe keine bösen Überraschungen, für den Wechsel im April mussten dann neue drauf, mein Service-Partner hat mir Hankook, Contis, Bridgestone und Pirellis angeboten - ich bin neugierig und wollte mal was ausprobieren . . . habe mich mutig für die ersten Pirellis in 40 Jahren Autofahrerleben entschieden - und siehe da, ganz große Überraschung:

Nach Bridgestone und Continental sind die Pirelli Scorpion meine ersten Reifen für den Enyaq in 21", die einen ausreichenden Felgenschutz haben, der Wulst geht sowohl auf den 235ern vorne als auch auf den 255ern hinten wirklich weiter übers Felgenhorn wie bei den anderen.

Das hatte ich bisher nur bei den 20"-Winterrädern (bisher 2x Conti TS870P) . . . bei den 21" Betria habe ich mir vor zwei Jahren rechts beide Felgen ordentlich angekratzt, Felgenreparatur war möglich, aber ein Schnäppchen wars nicht.

Mit den Pirellis mit dem größeren Wulst wäre mir das vermutlich nicht passiert. Mal sehen, wie lange italienische Grandezza durchhält

Zitat von Lars

Das verstehe ich nicht. Ich kann mich doch auch mit einem Auto mit 175kW Ladeleistung an einen 50kW-Lader stellen, oder hab ich da was übersehen?

Klar kannst du das, rein technisch ist das kein Problem.

Aber warum sollte ich mir 175kW Ladeleistung in Form einer höheren=teureren Modellvariante oder für einen Aufpreis kaufen, wenn ich möglichst kostengünstig laden will/muss und darum nur an den Säulen mit weniger Power anstecke, weil es dort eben billiger ist?

Für einen Taycan-Kunden stellt sich solch eine Frage wahrscheinlich nicht, für den Käufer eines BEV in der untersten Preisklasse womöglich doch.

Das mit den 50kW Ladeleistung beim Einstiegsmodell könnte sich noch als simply clevere Idee erweisen.

Ich muss mich gerade nach 5 Jahren Enyaq an der eigenen Wallbox so rein ladetechnisch neu orientieren, da es kommenden Monat vom Haus aufm Land in die Stadtwohnung geht . . . mit großzügiger Tiefgarage, im Moment allerdings ohne Wallbox, es wird zwar augenscheinlich diskutiert, ob und wie und wann und mit welcher Technik, aber aktuell iss halt nix.

Also muss ich ab Mitte März ausschließlich extern laden.

Ich habe Glück, gleich um die Ecke gibt es einen Lidl und 400m weiter einen Kaufland, beide haben die typischen Charger der Lidl-Gruppe (2xDC plus 1xAC), wobei der beim Lidl mehr defekt ist als verfügbar , kein Problem, der am Kaufland liegt näher am Kieser-Studio, das uns eh zweimal die Woche sieht .

Und da ist mir bei der Suche nach Lademöglichkeiten im Stadtgebiet bei verschiedenen Anbietern aufgefallen - und Lidl/Kaufland gehört dazu - dass da sehr gerne unterschieden wird zwischen schnell laden und Schnellladen schnell heißt maximal 60kW, Schnelllader liegen drüber und sind aktuell meistens 150kW-Säulen, es gibt allerdings auch vereinzelt noch 100kW-Lader, und beide sind ein paar Cent teurer, Lidl nimmt da 5ct/kWh mehr, das sind gleich mal 12% Aufpreis!! Sparfüchse bekommen da schnell Röte ins Gesicht.

Zugegeben, die 150kW-Säulen sind zur Zeit noch nicht sooo reichlich vorhanden, aber es gibt sie, und wenn, dann stehen die neben der 60kW-Säule, ich habe noch keine Standorte gefunden mit ausschließlich 100kW oder 150kW.

Wenn ich mich also für ein günstiges Zweit/Stadtauto wie einen Epiq entscheide - oder entscheiden muss - und da noch für das preisgünstigste Modell, also das Einstiegsmodell . . . ja dann hänge ich den doch eher ungern an einen teureren 150kW-Lader, da nehme ich doch den günstigen mit 60kW, so ein Einkauf dauert doch locker eine halbe Stunde, gerechnet ab anstecken bis wieder am Auto ankommen, einpacken, Einkaufswagen zurückschieben und erst dann wieder abstecken, da habe ich bei bis zu 50kW Ladeleistung bis zu 25kWh drin - where is the fucking problem? Wozu soll ich dann beim Kauf zahlen für eine höhere Ladeleistung, die ich gar nicht nützen will!

Meine Frau hatte fast 4 Jahre einen CitiGo-e iV als Kurzstreckenfahrzeug, der hat genau einmal einen DC-Lader gesehen, das war gleich im ersten Monat nach EZ auf einer "Testfahrt Langstrecke" ins Allgäu, nachdem meine Frau einen Reichweitentest verweigert hat, musste extern geladen werden, bei der Gelegenheit wurde neben der Ladekarte auch das DC-Laden angetestet, der kleine hat dann die angegebenen 40kW Ladeleistung nicht ganz gepackt . . . so what. Der CCS-Anschluß war in der Ausstattung serienmäßig drin, lebensnotwendig war er für meine Frau nicht . . . nur der Inschinör in mir hätte ungern auf dieses technische Feature verzichtet und hätte ihn dazu konfiguriert.

Ich kenne genügend Leute, denen reichen 50kW Ladeleistung locker . . . möglicherweise hat die Skoda mit dem Einstiegs-Epiq im Blick?

Auf die eigenen Hörgewohnheiten eingemessen braucht es kein Equalizing mehr . . . zumindest habe und musste ich in den vergangenen 4 Jahren keine Korrekturen vorgenommen.

Lautstärke? Holla die Waldfee, mein Premium System kann alles, vom knallendem Orchester-Tutti über massierenden Orgeleinsatz bis hin zum markerschütternden Jeff-Beck-Livemitschnitt ich höre noch in fortgeschrittenem Alter sehr gerne laut, zu Hause über Highend-Kopfhörer - aber im Enyaq machen als erstes meine Ohren (und das Hirn, das das alles verarbeiten muss) schlapp, bevor beim Premium irgendwas anfängt, unsauber die Grätsche zu machen. Verständlich so weit?

Mein work-around, wenns kühl rausbläst: Taste Clima -> Smart Clima -> Füße wärmen, das hilft garantiert.

Einziger Nachteil: nach 4 Minuten fällt er auf die alte Verteilung zurück, es könnte also wieder kühl werden.

Dann eben nochmal Taste Clima . . . ich hab kein Problem damit, fürs gewünschte Wohlbefinden ein bisserl rumzutouchen, wenn ich andere Musik will/brauche, muss ich mehr & länger touchen