Beiträge von HAL01

Es zeigt aber zumindest, dass die Technik schnell fortschreitet und noch so einige Überraschungen und Veränderungen bereit hält.

Und es zeigt, dass die momentanen Spitzenwerte von 350 KW Ladeleistung noch lange nicht das Ende der Fahnenstange sind.

Und erstaunlich ist, dass die Technik von BYD jetzt schon serienreif zu sein scheint. Hätte ich erst in ein paar Jahren erwartet. Die überspringen die 800 Volt Technik direkt.

Und es zeigt, dass hier in D die 800 Volt Technik noch nicht einmal richtig Fuß gefasst hat, da sind die Chinesen schon einen Schritt weiter. Und das wird den Absatz deutscher Autos in China nicht gerade anheizen.

Es geht bei den Ladegeschwindigkeiten weiter voran.

BYD verkürzt die Ladezeiten drastisch. Das sind wirklich beeindruckende Werte, 1000 Volt Spannung und 1000 KW Ladeleistung, unglaublich.

BYD verkürzt Ladezeiten von Elektrofahrzeugen drastisch

Klingt fast zu gut, um wahr zu sein. Der chinesische Automobilhersteller BYD erreichte laut eigener Aussagen einen technischen Fortschritt ...

stadt-bremerhaven.de

Mein erster Eintrag ist vom 06.03.25

Zitat von Weis2020

Ich habe SW 5.2 und habe das gleiche Phänomen. Von den 200 POI habe ich 190 deaktiviert und dennoch zeigt er jede Pommesbude und Bäcker an. Ich fahre 5km zur Arbeit und er sagt mir wo ich zwischendurch einen Snack bekommen kann.
Oder sind das VIP-POIs und werden ungeachtet der Einstellung angezeigt

(wie das DCC auch so gut die Einstellungen verwertet )

Meinst Du die Anzeige in der Karte oder in der Routenübersicht? Das „Abwählen“ von POI‘s hat, wie weiter oben schon beschrieben, keinen Einfluss auf die Anzeige in der Routenübersicht. Tankstellen und Bäckereien werden dort immer angezeigt (leider).

Zitat von Weis2020

……….Dennoch wird beim OPD der Anhaltpunkt, wie du geschrieben hast, vom Fahrer bestimmt und folgt nicht einem örtlichen Punkt. Die zweite Komponente ist eben die aktuelle Geschwindigkeit und die Verzögerung von x m/s², was nach physikalischen Gesetzen dann nach x Metern zur Geschwindigkeit 0 wird. Wie gesagt, das Fahrzeug wäre technisch in der Lage einen Bremsdruck aufzubauen und mit definierter Verzögerung bis zum Stillstand anzuhalten. ……….

Wie ich schon schrieb. Bei OPD wird kein Bremsdruck aufgebaut. Weder Bremszylinder noch andere Komponenten der mechanischen Bremse kommen jemals zum Einsatz. Es wird rein nach dem physikalischen Prinzip der Wirbelstrombremse mit der E-Maschine gebremst, die im Schubbetrieb wie ein Generator wirkt.

Und die Bremsleistung ist nicht bis zum Stillstand linear x m/s zum Quadrat. So muss zum Beispiel, die Bremsleistung kontinuierlich verringert werden, je näher man dem Stillstand kommt. Nur so ist der Vorgang komfortabel und es gibt keinen starken Anhalteruck. Macht man selbst beim Bremsen ja auch.

Und das alles macht ein OPD bis zum Stillstand nicht ganz trivial.

Zitat von Weis2020

Und was ist jetzt technisch der Unterschied beim Anhalten und Wiederlosfahren zwischen dem TA und OPD? Für mich eben keiner und damit sind Soft- und Hardware in der Lage den OPD auch bis zum Stillstand zu bringen.
Der Grund, dass Skoda (und viele andere europ. Fahrzeughersteller) das nicht im Programm haben, hat bestimmt andere Gründe. Wahrscheinlich Haftung und dass das OPD noch nicht so en Vogue in der breiten Masse ist.

Da gibt es einige Unterschiede. Der gravierendste ist, pACC und TA werden über den Radarsensor vorne im Grill gesteuert und benötigen zum Anhalten und auch zum Wiederanfahren immer einen „Vordermann“.

Das Anhalten, der Anhaltepunkt, wird über den Abstand zum Vordermann gesteuert und der wiederum vom Radar gemessen. Fährt z.B. ein anderes Auto adhoc in die Lücke, würde pACC und TA auch die Fußbremse nutzen.

OPD benötigt keinerlei Sensoren und wird einzig und alleine durch den Fahrer, der das Gaspedal betätigt, gesteuert. Es gibt keinen vorgegebenen, vom Radar gemessenen, Anhaltpunkt, bis zu dem das Auto sanft stehen soll. Den Anhaltepunkt definiert der Fahrer, unabhängig von irgendwelchen Abständen, und gibt den quasi über das Gaspedal an das System weiter. OPD würde niemals die Fußbremse selbsttätig nutzen. Es sei denn, im Notfall, aber dann ist das macht das der Notbremsasssistent.

Man könnte auch sagen, dass sind technisch gesehen unterschiedliche Regelvorgänge mit unterschiedlichen, beteiligten technischen Komponenten.

Zitat von bljack

Evtl. blöde Frage, aber was soll daran aufwendig sein? Ich kann doch die -1m/s² Verzögerung (keine Ahnung, wieviel es am Ende von "B" wirklich ist) einfach bis 0km/h weiter durchziehen. Das Bremssystem kann doch eh schon durch das Fahrzeug betätigt werden (s. Stauassistent) und im Anschluss geh ich einfach ganz normal in die "Fahrzeug halten" Funktion, wie bei einem manuellen Stopp bis 0km/h auch

Aufwendig ist vielleicht das falsche Wort, es ist etwas tricky. Es muss programmiert werden, es sind mehrere Komponenten, mechanische, elektronische und Steuergeräte beteiligt, dann muss es getestet werden usw..

Im Prinzip ist es so ähnlich wie wenn man mit der Fußbremse bis zum Stillstand bremst und dann übernimmt Autoholt. Das ganze soll möglichst sanft ohne Anhalteruck geschehen. Wenn man mal auf seinen Fuß beim Betätigen der Bremse bis zum Stillstand achtet, dann merkt man, dass man die Bremse bis zum Stillstand nicht linear betätigt, zumindest wenn es keinen Anhalteruck geben soll. Beim OPD ist aber nicht die Fußbremse beteiligt, sondern das Gaspedal. Man muss es so justieren, dass ganz sanft angehalten wird. Gerade die allerletzten Zentimeter sind da entscheidend. Und OPD ist ja nicht linear, durch stärkeres oder schwächeres Lupfen des Gaspedals steuert man die Stärke der Verzögerung. Also ich kann schnell oder Langsam bis zum Stillstand anhalten und immer soll es ganz sanft, ohne einen Ruck sein. Ich halte das von der Regeltechnik, die da ablaufen muss, schon für anspruchsvoll. Der jetzige Modus B geht ja nur bis 5 Km/h runter, meiner Meinung nach sind gerade die letzten 5 Km/h bis zum Stillstand, regelungstechnisch anspruchsvoller, sofern es richtig gut werden soll.

Wenn man OPD richtig gut macht, die Stärken eine E-Autos richtig nutzt, ich kenne das vom Ioniq 5, dann kann man die Stärke der Verzögerung beim OPD im Menü noch in drei Stufen beeinflussen. Und die Paddle am Lenkrad werden zusätzlich mit einbezogen. Man kann dann z.B. durch Ziehen und Gezogenhalten des entsprechenden Paddle am Lenkrad auch bis zum Stillstand anhalten. Das fand ich beim Ioniq 5 immer klasse, man rollt auf eine Ampel zu und zieht dann am Paddle bis man steht. Das ist dann sozusagen, „OPD on Demand“, bzw. im Fahrmodus D, ohne dass man das Auto komplett im Modus OPD hat.

Aber dann wird es halt wirklich aufwendiger.

Zitat von Hannes1971

Wenn vor der Ampel noch ein anderes Auto steht, klappt das. Wenn nicht, dann nicht...

Genau das ist das Thema. Steht da ein anderes Auto an der Ampel und ist der Travelassist eingeschaltet, dann geht das System nahtlos in den Stauassistenten über. Hält an, bis zum Stillstand und fährt, zumindest im Rahmen einer bestimmten Zeit, selbstständig wieder an.

Um die Diskussion abzuschließen. Du verwechselst den Stauassistenten bzw. Travelassist mit echtem One Pedal Driving.

OPD bis zum Stillstand kann auch der Enyaq Facelift nicht. Das hätte mich auch gewundert, weil das schon einen tiefgreifende, technische Änderung wäre, über die längst berichtet worden wäre.

Diese Änderungen, damit Fußbremse, Autohold, Gaspedal, Fahrmodus optimal für OPD bis zum Stillstand zusammenarbeiten, ist ziemlich aufwendig. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum der Enyaq das nicht kann, wie z.B. die Ioniq Modelle von Hyundai, die das wirklich absolut perfekt beherrschen. Skoda spart einfach daran.

Und richtiges OPD würde auch nicht einfach so im Fahrmodus D stattfinden, sondern in Modus B. Wenn in Modus D, dann nicht ohne irgendeine andere Einstellung oder eine bestimmte Zusatzeinstellung, z.B. über die Schaltwippen.

Zitat von cupra

Pferd....Apotheke....

Murphy’s Gesetz……