Meinen habe ich am 23.12.23 übernommen und habe jetzt am 29.10. meinen Inspektionstermin vereinbart. Ich habe angefragt, ob das Update auf 5.4. auch gleich ausgeführt werden wird. Ich weiss aber nicht, ob ich mir das überhaupt wünschen soll, wenn Gefahr besteht, dass das Auto dann tagelang mit Fehlern in der Werkstatt steht...
Ich habe soeben die Bestätigung bekommen, dass mein Enyaq bei der Jahresinspektion auf 5.4.3 geupdated wird. Bin gespannt, ob ich am Abend mein Auto werde abholen können.
Meinen habe ich am 23.12.23 übernommen und habe jetzt am 29.10. meinen Inspektionstermin vereinbart. Ich habe angefragt, ob das Update auf 5.4. auch gleich ausgeführt werden wird. Ich weiss aber nicht, ob ich mir das überhaupt wünschen soll, wenn Gefahr besteht, dass das Auto dann tagelang mit Fehlern in der Werkstatt steht...
Das kann nicht am B-Modus liegen. Mein Langzeitverbrauch über 22000 km liegt bei 16.6 kWh/100km (Durchschnittsgeschwindigkeit in der Schweiz mit Stadt/Land/Autobahn ist 49 km/h) gemäss Infotainment-System und ich fahre nie mit B (immer D mit Klima auf 20°C - Sommer wie Winter).
Höchstladeleistung 450kW und 10 bis 80% in 12 Minuten.
Das ist praktisch-technisch GAME OVER!
Einmal hat er bei SOC 81% an die Ladesäule eingesteckt und 178KW bekommen, ca. 4 bis 5 mal besser als der Enyaq.
…
Ich kaufe auch lieber Europäisch, aber VW und Skoda müssen umgehend in der Entwicklung richtig Gas geben, sonst wird es bald vorbei sein.
Und wo sind überall die 450 kW-Lader, die diese Leistung ungeteilt (!) an den Nutzer abgeben? In the Theorie super, in der Praxis eher selten zu finden. Ich habe schon so oft an nominal leistungsfähigen Säulen geladen, dabei aber noch nicht einmal die 175 kW gesehen, da die Ladesäule mit einem anderen E-Auto geteilt wurde. Oder in den Ferien bin ich froh, wenn ich abseits der Autobahn mal eine 50 kW-Ladesäule finde.
Es gab eine Situation (150kW ENBW 2x CCS) da kam ein Cubra Born Fahrer und wollte ca. 5min nachdem ich bei 10% startete (inkl. optimale Temp.) auch anstecken. Ich hatte ihn dann kurz gefragt, ob er nicht noch knapp 10min warten könne, damit ich den Anfangs-Peak meines 80x noch etwas nutzen könnte. Er wollte nicht, hat angesteckt und ging was essen. Konnte ich ihm natürlich nicht verbieten, war einfach Pech, dass es gerade keine einzige Ladestation in der Umgebung gab und wir möglichst rasch wieder weiter wollten. Leider gings dann mit 75kW weiter.
Danke für diese Anekdote, die sich mit etlichen meiner eigenen Erlebnisse deckt. Dies ist auch der Grund, warum ich mit dem 400V-System meines Enyaqs mehr als zufrieden bin und bisher nie den Bedarf nach einem >300 kW-10 min-Superduper-Schnellladeauto verspürt habe, mit dem man heute versucht, die E-Autoskeptiker in der Werbung zu locken. Denn wie oft wird man das in Zukunft auch nutzen können, wenn es immer mehr E-Autos geben wird und der Andrang an den Säulen weiter zunimmt? Die Ladeleistung wird sich dann fast immer aufteilen und ist dementsprechend begrenzt. Die 175 kW-Peak scheinen mir ein sehr guter Kompromiss zu sein und auch mittelfristig zukunftssicher zu sein.
Ich habe mich vor zwei bis drei Jahren noch öfters gedanklich mit mobilen Ladegeräten beschäftigt. Jetzt schon einige Zeit nicht mehr, da ich bisher nie den Bedarf gesehen habe. Nächstes Jahr möchte ich mit dem E-Auto nach Apulien. Wie sieht es denn in den Randregionen Europas mit dem Laden aus? Gemäss Ladeapps müsste auch das inzwischen problemlos gehen. Wie sind Eure Erfahrungen damit? Wenn aber viele angegebene Ladestationen defekt sein sollten oder nicht aktivierbar, gäbe es durchaus noch Argumente für einen solchen Mobillader als Notfalllösung.
Oh mein Gott, wenn man Autos zum Politikum macht. 🤦♂️
Ich versuche so weit es geht bewusste Kaufentscheidungen (Nachhaltigkeit, Langlebigkeit, Reparierbarkeit, Demokratiefreundlichkeit, Menschenrechte, etc.) zu treffen. Die Welt rette ich damit nicht, aber kann sie manchmal (gelingt mir auch nicht immer) ein klein wenig in die richtige Richtung bewegen.
kein Tesla in der Nähe bei dem man schauen könnte? Hat mir mal den Allerwertesten gerettet als ich mit 5 km Rest an die elektra mit abgeschnittenen Kabel ankam. 60ct empfand ich der Situation günstig
Habe ich auch schon geschaut, ist aber 27 km entfernt. Ausserdem soll Elon kein Geld von mir erhalten…
Ich wollte hier eigentlich keine Preisdiskussion zur Schweiz anstossen. Beim Lohn-, Miet- und sonstigen Kostenniveau in der Schweiz ergeben sich die Preise dort in der Kalkulation halt so hoch.
Und das führt mich jetzt zurück zu den unverhältnismässig hohen Ladepreisen in Italien, wo ich die Grundlage für die hohen kWh-Preise nicht erkennen kann.
also zumindest über die Electroverse-App von Octupus habe ich jetzt mal in Italien geschaut. Da bekommt man zumindest von Ewiva für 82cent CCS 150kw....Enel x sinds ca 65 cent bis CCS 90kW, Bei freetoX sind 77 cent.....das ist natürlich alles net so toll, aber zumindest günstiger als die von dir genannten 85 cent.
Ach ja nebenbei, versuche es mal mit der Aral Pulse app. Da musste ich jetzt feststellen, dass ich da fast durchgehend 75 cent angezeigt bekommen. Ist zwar mmer noch wucher, aber auch da ist es wohl günstiger als 85 cent oder mehr zu zahlen.
Danke, wobei die Preise sich mit den Vorschlägen lediglich von „fast Wucher“ auf „immer noch extrem hoch“ senken lassen.
