Done und deutlich mitgegeben, dass die Preise viel zu teuer und nicht konkurrenzfähig sind.
Beiträge von Langstreckenfahrer
-
-
In Sachen Reichweite würde ich ebenfalls berücksichtigen, dass man in der Regel den Akku zwischen 20 und 80% halten sollte. So gefahren und geladen ist dann die "Reichweite" bei mir eher bei 250km im Schnitt.
Ich würde meinen abends auch nicht mit fast leerem Akku abstellen wollen, mindestens 50km Reichweite für alle Fälle müssen für mich schon sein, wenn zb. meine Frau mit ihrem Auto liegenbleibt, möchte sie nicht 20 Minuten länger warten, bis ich genügend Strom im Akku habe, um hinzufahren, von einer Notfallfahrt ins Spital ganz zu schweigen. Im Winter wäre mir der 60 auch deswegen reichtweitenmässig etwas zu knapp.
So habe ich am Anfang auch argumentiert, es ist aber schon ein wenig German Reichweitenangst, Gürtel und Hosenträger oder Vollkaskomentalität, also für den Extremfall gewappnet. 20 bis 80% beim 60er bedeutet 58 kWh x 0,6 = 34,8 kWh tägliche Nutzung. Der verbraucht aber sichtbar weniger als der 80er. Für den Alltag reichen die 200 km Reichweite und auf Urlaubsfahrten darf es auch gerne 100-10 Prozent sein oder 80 bis 10. Ich fahre gerade im Winter - ohne Preheating - gerne sogar mit 0-5 Prozent SoC an den HPC.
Meine Frau war jüngst mit ihrem Cupra Born (60 kWh) von Trier nach Berlin und zurück. Einfache Strecke, bevor ihr googelt, sind knapp 800 km. Geht ja vom äußersten Westen bis tief in den Osten. Hin hat sie 3 Stopps gemacht, zurück nur 2. 2 Stopps würde ich auch mit meinem 80er machen und sogar mit einem Diesel.
-
Ich habe das Transportpaket absichtlich nicht konfiguriert weil ich der Meinung bin es nimmt zu viel Volumen, vor allem Höhe. Der Kinderwagen passt ohne Transportpaket sicher besser ins Auto als mit.
Die Höhe ist mit Transportpaket immer noch mehr als ausreichend und definitiv deutlich höher als bei jedem Kombi. Der Komfortgewinn mit Transportpaket ist dagegen gigantisch. Und das Beste: Wenn man mal alle paar Jahre die volle Höhe benötigen sollte, nimmt man einfach mit einem Handgriff den Einsatz raus.
-
Liebe Mitwartenden,
ich habe eine Frage an die Erfahrenen unter Euch: Wo bekommt man die Zugang, um über der Homepage oder der App nach dem Status der Bestellung/Produktion zu schauen. Mein Händler konnte hierzu nichts sagen. Danke in die Runde für die Antworten
Das gibt’s m.W. nur bei einem einzigen Händler in D, der eine App entwickeln ließ.
-
Natürlich bedeuten mehr Schaltspiele auch eine höhere Belastung. Aber ob das in deiner Haltezeit des Enyaq zum Tragen kommt?... wenn du dann 2029 auf den brandneuen, todschicken, technisch viel weiter entwickelten Enyaq auf SSP-Plattform wechselst... 🤩😬
… und wenn ich mit dem aktuellen aber Kilometerkönig werden will und mehr als 300.000 km mit dem Fahren will 🤔
-
Bin mir nicht sicher was du genau meinst. Bei den "Neuen" wird die Ladeschale aktiv gekühlt, ein oder ausschalten lässt sich das nach meinen Informationen nicht.
Doch, bei meinen Enyaq mit 5.4 von Werk und der gekühlten Ladeschale lässt sich die auch Ausschalten, so wie Weichenwaechter es beschrieben hat.
-
bljack Das könnte sein. Aber warum macht evcc das bei ichwarteaufnenblauen mittlerweile nicht mehr?
Zusatzfrage:
Ist das für den Schütz belastend? Das führt ja schlussendlich zu einer doppelten Anzahl von Schaltungen.
-
Das hat unser Auto auch eine Weile gemacht, aber irgendwann war es weg. Ich weiß bis heute nicht, ob das von evcc oder vom Auto verursacht wurde.
Das hatte ich schon bei meinem alten Enyaq mit SW 3.7 festgestellt. Der Neue mit 5.4, den ich erst seit etwa 4 Wochen habe, zeigt das gleiche Verhalten.
-
Mal eine Frage zum Enyaq, der Skoda-Wallbox und evcc. Ich stelle schon seit längerem ein für mich unverständliches Verhalten fest. evcc steht auf PV-Modus, die Sonne scheint kräftig, der Hausspeicher ist gut gefüllt und jetzt stecke ich den Enyaq an. Dann beginnt der Enyaq sofort zu laden, nach wenigen Sekunden klackt der Schütz laut und die Ladung wird unterbrochen. Es vergehen wieder ein paar Sekunden, bis der Schütz wieder laut klackt und die Ladung endlich richtig beginnt. Ist das bei evcc normal? Belastet das den Schütz nicht überproportional?
-
Den Stau nimmst Du aber auch mit, wenn Du nicht schnell fährst. Zusätzlich ist die Wahrscheinlichkeit gross, dass Du als später in den Stau Fahrender länger drin stehst und einen höheren Zeitverlust hast.
Schnell fahren erhöht aber das Risiko, dass Du der Stauverursacher bist.
