Gute Frage, habe bei Vaico nichts gefunden und daher mit 45 Nm angezogen.
Hatte beide O-Ringe gut eingeölt und die beiden Stellen am Getriebe mit Bremsreinger und Druckluft schön sauber gemacht zur optischen Dichtheitskontrolle. Ist dicht und die O-Ringe drücken nicht raus.
Wenn die originale Schraube konisch ist, müsste sie sich mehrfach verwenden lassen. Andere schrieben weiter vorne das wohl ein Gewindekleber zum Einsatz kommen könnte ab Werk. Ich sah keine Spuren an den Gewindegängen.
Die gibt es also, nur wird das Ablassen in der Reparaturanleitung nicht beschrieben?
Genau so ist es, idiotisch, nicht?
Habe eine kurze Probefahrt ohne Abdeckung gemacht: Alles dicht, tiptop!
Erstaunlich ist, wie mehr man den E-Motor hört wenn die Bodenabdeckung hinten nicht dran ist.
Mache nachher noch einen Vergleich. Ist mir beim probefahren aufgefallen.
Hat mir keine Ruhe gelassen, weiss nicht wie ich auf die 60Nm gekommen bin, in der offiziellen Anleitung steht 45Nm:
bzw.
Die Ölmenge ist da auch aufgeführt, 0.8l:
Also Öl nochmals abgelassen, aufgefüllt und korrekt mit 45 Nm angezogen.
Hatte (in weiser Voraussicht) einen zweiten Wechselsatz gekauft.
Bin jetzt dran den Ölwechsel zu machen.
Frage in die Runde: Die Originalschraube ist ohne O-Ring, die neue aus dem Vaico Set mit, siehe Bild:
Links neu aus dem Set, rechts original. In ErWIN steht 60Nm Anzugsmoment, traute mich zuerst nicht diese anzuwenden.
Habe aber gesehen, dass die neue Schraube eine Nut hat in der der O-Ring wohl sich einpassen soll.
Habt ihr Christian auch auf 60Nm angezogen?
Lasse für die Probefahrt die Abdeckung weg, dann würde ich sehen ob etwas undicht ist.
O-Ring habe ich natürlich eingeölt, damit dieser schön "fliessen" kann und nicht beim Zudrehen abgequetscht wird.
Abgelassene Ölmenge: 0.7l, aufgefüllt bis Überlauf Unterkante Einfüllschraube:0.85l
Was mir etwas Sorgen macht: Trotz einölen hat es mir den O-Ring bei der Einfüllschraube "zerquetscht", siehe 4-er Bild oben rechts.
Gehe jetzt fahren und sehe, ob es dicht ist.
Die anderen Bilder: Oben links gefüllt bis Unterraand Einfüllschraube, unten L und R die Ablasschraube bei der man keinen hervorgequetschten O-Ring sieht.
O-Ring Ein-und Ablassschraube.jpg
Ich berichte später mehr.
Gruss, Stefan
Danke Dir Christian für die schnelle und kompetente/ präzise Antwort und den Hinweis zu den Spritzen.
Meine Antriebswellen sahen vor einem Jahr trocken aus, obwohl auf der Auffangmatte eine "Flüssigkeit" zu sehen war, siehe Bilder im ersten beitarg:
Matte:
https://www.enyaq-forum.de/attachment/39169-img-9093-jpg/
Antriebswellen
https://www.enyaq-forum.de/attachment/39170-img-9094-jpg/
Ich berichte wenn ich gewechselt habe.
Gruss, Stefan
Hallo Zusammen
Möchte nun doch (vor Ablauf der Garantie) den Ölwechsel machen, habe aktuell 83'000km und fahre demnächst (beruflich) eine weitere Strecke.
-> Ich denke es handelt sich um diesen Wechselkit: https://de.rsu.de/p/8420923?mo…0002&idVehicleType=114869
Ich möchte gerne den Kit nehmen, weil dort die Plastiknieten dabei sind die beim demontieren kaputt gehen können.
Eventuell verwende ich dann die original Ablass- und Auffüllschrauben damit Śkoda bei einem allfälligen Garantieanspruch nichts bemerken würde.
Habe noch bis zum 30.11.26 Garantie.
Bin gespannt wieviel Öl bei mir drin ist (war mein Grund für das Eröffnen des Themas).
Frage/ beauftrage ich das AH werde ich wohl nie genau erfahren, wie viel drin war, ausserdem ist der Wechsel gem. VAG gar nicht vorgesehen.
Christian : War die 500ml Spritze im Set dabei?
Danke für Antworten.
Nicht vergessen: die 3.8-er berücksichtigt auch keine Topographie (Höhenunterscheide).
Ich kann damit leben, würde aber Stand heute sicher ein 4-er oder besser 5-er Fahrzeug nehmen.
Für mich die grössten Minuspunkte:
- Langsames Infotainment
- Keine Akkukonditionierung
-Keine Topographie in der Ladeplanung
Habe einen 3.8-er^, werde den auch noch länger behalten und komme damit "klar" wobei es regelmässig -wegen dem schnarchlangsamen Infotainment zu Fluchausbrüchen kommt.
Mein Beitrag vom 16. Januar 2025
Alles anzeigenIch habe den Stift, die "Verschlussfläche" auf der Klappe mit dem eingestrichen:
https://www.korrosionsschutz-d…tt/silikonfett-tube-100-g
Zitat Beschreibung: "
Zur korrosionsgeschützen Montage von Gummiprofilen oder Kunststoffteilen, bzw. von Gummiverschlussstopfen nach der Hohlraumversiegelung. Manche Gummiteile sind empfindlich gegen normale Öle und Fette und könnten bei Kontakt aus der Form geraten. Dieses Risiko umgehen Sie mit Silikonfett. Silikonfett schützt die Metalloberfläche gegen das Entstehen von neuem Rost, kann aber vorhandenen Rost kaum stoppen - ist also kein Ersatz für Fluid-Film oder Mike Sander Fett.
Temperaturbereich: - 40 bis + 200 °C"
Mit einem kleinen Schraubenzieher habe ich etwas Fett auch unter die Manschette/ Gummidichtung des Mechanismus gestrichen. Nie ein Problem gehabt.
Das Fett ist mit allen O.Ring Materialien verträglich, gibt also keine aufgeqollenen Gummidichtungen.
Habe immer noch kein Problem mit der Ladeklappe, das Fett hat wie oben geschrieben nie was angegriffen, der Mechanismus läuft immer noch 1a. Mein Auto steht den Sommer über draussen, auch zum laden, im Winter in der Garage. Meine 4 Jahresgarantie läuft Ende November aus. Ich hoffe es hält weiterhin.
Meine Werkstatt (Amag Winterthur) hatte zur Behebung eine Diagnose und danach ein Update durchgeführt. Kostet 236 Schweizer Franken. Ich bin nicht bei Facebook, von daher muss ich es selber bezahlen...
Schon unglaublich was sich der Generalimporteur AMAG da leistet! Zuerst eine fette Marge kassieren und dann einen schwachen, nicht kundenorientierten Dienst!
Seit dem Video von E-Vision
Ich konnte den SoH dank 3 Jahren OBDeleven selber wieder zurücksetzen.
Ich behaupte mal… es gibt Anschlussadapter… somit ein Gerät mit verschiedenen Adaptern
Nein, das funktioniert so nicht, denn die WP des Enyaq hat ein neuartiges Kühlmittel (R744 bzw. CO2) mit wesentlich höheren Drücken (bis 100 Bar) als die anderen "Sorten" Kühlmittel wie R1234yf die mit Drücken bis 5-8 Bar.
Ich denke da braucht es eine komplett andere Anlage/ Befüllstation.
