Beiträge von krishan

  • Der Enyaq als rollende Powerbank

    Ich lade die Akkus meiner Modellflugzeuge direkt aus der 12V-Starterbatterie.

    Ich ziehe bei einem Ladevorgang ca. 300-400W für ca. 45 min.


    Ich klemme mein Ladegerät mit kräftigen Polklemmen direkt an der Starterbatterie vorne an. Das hab ich beim vorherigen Sharan Benziner auch so gemacht, da mußte aber immer der Motor im Stand laufen und das Licht eingeschaltet sein
    Für Masse ist extra so eine Klemmstelle vorhanden.


    Während des Ladevorgangs wird der 12V Akku sehr wohl von der HV-Batterie nachgeladen (sehe ich an meinem Ladegerät, wenn die Eingangsspannung bei über 14V liegt), aber nur wenn

    • das Fahrzeug aktiv ist ("Zündung ein")
    • das Gurtschloß des Fahrersitzes eingesteckt ist und
    • ein Gewicht am Fahrersitz liegt, Ich setz mich einfach ab und zu mal rein das er nicht in Standby geht


    mache das jetzt seit zwei Jahren so, und geht alles zufriedenstellend




  • MySkoda Club - Challenges

    ah, das wäre gut. Ich bilde mir ein, das die Challenge immer wieder von vorne anfängt. Muss ich mal beobachten, jetzt sind nur noch die "schwierigen" übrig, so mit 30 Tagen usw. 😁

  • Ladestandort

    Ja, aber du mußt beim Verlassen des Autos vorher wissen das du mehr brauchst und den Laderegler verschieben.

    Und online den BCMode abschalten per App geht bei mir nicht zuverlässig. Deswegen ist er jetzt meistens aus

  • Ladestandort

    Ich hab den BatteryCareMode dauerhaft aus weil ich auch schon oft in der früh mit 80% da stand.
    Mein evcc kümmert sich drum das im Normalfall nur 80% geladen werden.

    Nur ab und zu wenn mich die Meldungen wegen nicht aktiviertem BatteryCare Mode stören, bzw. eher meine Frau ("warum folgst du nicht wenn dir das Auto was anschafft ?") schalte ich das wieder ein. Um mich 2 Wochen später wieder zu ärgern wenn er bis 100% laden hätte sollen.


    BatteryCareMode überstimmt alle anderen Einstellungen ...



    Wenn ich mal nen Garantieanspruch haben sollte, wird Skoda sagen ... Sie haben ja nie BC aktiviert, obwohl das Fahrzeug sie dauernd drauf hinweist ...

  • MySkoda Club - Challenges

    nur 303 Punkte

    und bin am Wochenende extra noch mal ne Runde mit 25km durch den Landkreis gefahren um so ne Challenge nicht verfallen zu lassen.

    Ausserdem muß der Strom eh weg, weil daheim das Auto schneller voll wird als wir fahren können.

    (Das es mal soweit kommt, hätte ich vor ein paar Jahren auch nicht für möglich gehalten)

  • Langlebigkeit der Enyaqbatterie

    Stimmt, das ist es, wo ich mir, wenn überhaupt, gedanken mache.

    Wobei wir modellbauer unsere Akkus viel schlimmer behandeln (können) als wir Autofahrer.


    Ein wirkliches Leerfahren im Auto schaffen wir ja gar nicht, weil da die Software im Auto (also das BMS) vorher eingreift und den Akku schützt. Und das beim Laden, Entladen, und auch bei der Höhe der Belastung z.B. beim Beschleunigen.


    Ich kann mir durchaus vorstellen, beim Auto eines der Module das ja aus mehreren einzelnen Zellen besteht getauscht wird. Ich weiß ja auch nicht genau, wie die einzelnen Zellen innerhalb eines Modules verschaltet sind.

    Beim 60er sind es wohl 9 dieser ca. schuhkartongrossen Module. Die dürften wohl alle seriell verschaltet sein. Bei ca 400v System-Spannung bleiben wohl 45 V pro Modul. Damit sind dann wahrscheinlich im Modul 12 Zellen in Reihe geschaltet.


    Beim 80er sind meines Wissens nach 12 Module verbaut. Um da dann auch auf ca. 400 V Systemspannung zu kommen sind die Zellen im Modul wahrscheinlich anders verschaltet.



    Bei parallel geschalteten Zellen hast du halt immer das Problem, die spannungslagen der parallelen Zellen einzeln zu messen . Die beste Zelle lässt die schlechten immer besser aussehen im volleren Zustand. Umgekehrt zieht die schlechteste Zelle ihre parallel geschalteten Partner zum Entladeschluss runter.

    Der Unterschied zwischen guten und schlechten wird immer größerer, umso schneller je mehr das Pärchen (oder auch triple) belastet wird.



    Von daher ist ein schonender Umgang mit dem Auto sich gut für den Akku.

    Und da sind wir wieder beim schlechtestmöglichen Umgang: eiskalt, höchste Last anfordern bei praktisch leerem Akku

  • Langlebigkeit der Enyaqbatterie

    Ich nutze seit 20 Jahren LithiumPolymer Akkus im Modellbau. Da sind schon immer und immer noch die Pouchzellen verbreitet.


    Das mit der Langlebigkeit ist so eine Sache, da ich festgestellt habe, das die Akkus schlechter werden, auch wenn die gar nicht benutzt werden. Auch hängt Langlebigkeit direkt mit der Leistungsfähigkeit zusammen.


    Folgende Faktoren reduzieren die Langlebigkeit/Leistungsfähigkeit :

    1. Überlastung beim Entladen. Der C-Ratenaufdruck ist enorm werbewirksam, da wird gern übertrieben. Und was ist schon "Kurzzeitig" ? 0,1 sec oder 1 sec oder 10 ?
    2. Tiefentladen/Unterspannung. gar niemals nie nicht darf die Spannung einer Zelle im Betrieb unter 3,3-3,2V fallen
    3. kalte Akkus belasten. Das gilt nicht nur im Winter, wenn der Akku nicht durchgewärmt ist auf 35°C dann geht das auf die Lebensdauer
    4. Akkus vollgeladen lagern . Dazu zählt für mich schon das Aufladen über Nacht und erst am nächsten Tag nutzen. Regel: möglichst unmittelbar nach Ladeende wird der Akku genutzt


    und woran erkenne ich, wenn sich das Ende nähert ?

    1. Akku wird rund/dick. Und nein, das ist nicht normal, das der mit der Zeit dick wird, auch wenn das viele Modellbauer so sehen (das ist meiner Erfahrung nach immer auf die o.g. Punkte 1-3 zurückzuführen)
    2. Die Differenzen der Zellspannungen beim Entladen unter Last kommen in den Bereich von 1/10 Volt

    Mit dem Tausch einer "schlechten" Zelle durch eine Neue ist nicht viel gewonnen, da danach sehr schnell eine andere schneller altert als die übrigen. Meistens ersetze ich den Akkupack durch einen Neuen. Der Alte bekommt ein "Second Life" als ein Pack mit einer Zelle weniger und wird in anderen Modellen genutzt.



    Wie man sieht haben die Autohersteller die meisten der Themen schon adressiert und entsprechende Maßnahmen ergriffen, wie z.B. Kühlung/Heizung, Abregelung wenn Akku leer wird usw. Und auch das Laden nur bis 80%


    In meinem Enyaq 60 ist die Zelle 12 die "schwächste". Bei der liegt die Zellenspannung immer 0,01 bis 0,015 V niedriger als die der Anderen, egal ob SOC von 30% oder 95%. Von daher bin ich mir sicher, das diese als erste noch schneller schlechter wird.



    Gruß,
    Christian