Beiträge von krishan

Hab das Video auch (bis zur Hälfte) angeschaut, weil gerade Zeit war.

Was mir nicht klar ist, was jetzt unterschiedlichen Ausstattungen sind und bedeuten. Es wurden wohl ein (sehr) gut ausgestatteter Enyaq mit einem "normalen" Model Y verglichen. In den Kommentaren wird dann aber oft auf den optionalen Sachen rumgeritten.

Von daher wäre es bei solchen Vergleichen immer schön, wenn beide gleich antreten würden, also "nackter Hund" vs. "fully loaded". Dann könnte man sich leichter ein Bild machen ...

achja, Tesla SC haben bisher alle auch mit meinem 2022er Modell funktioniert.

Zitat von Oberleinsiedler

Wenn Du wieder an Deinem üblichen Ladeplatz vor der Grenze nach CZ laden solltest, dann lass das die beiden Oberpfälzer Michael ( EyeMike und Oberleinsiedler) wissen. Wir überlegen uns dann was für die Ladeweile Oder plauschen einfach nur mit Dir

mal schauen, vielleicht kann ich es auch einrichten, liege ja Entfernungsmäßig zwischen den beide Michaels

Ich lade die Akkus meiner Modellflugzeuge direkt aus der 12V-Starterbatterie.

Ich ziehe bei einem Ladevorgang ca. 300-400W für ca. 45 min.

Ich klemme mein Ladegerät mit kräftigen Polklemmen direkt an der Starterbatterie vorne an. Das hab ich beim vorherigen Sharan Benziner auch so gemacht, da mußte aber immer der Motor im Stand laufen und das Licht eingeschaltet sein
Für Masse ist extra so eine Klemmstelle vorhanden.

Während des Ladevorgangs wird der 12V Akku sehr wohl von der HV-Batterie nachgeladen (sehe ich an meinem Ladegerät, wenn die Eingangsspannung bei über 14V liegt), aber nur wenn

• das Fahrzeug aktiv ist ("Zündung ein")
• das Gurtschloß des Fahrersitzes eingesteckt ist und
• ein Gewicht am Fahrersitz liegt, Ich setz mich einfach ab und zu mal rein das er nicht in Standby geht

mache das jetzt seit zwei Jahren so, und geht alles zufriedenstellend

Den Ladestandort zuhause hab ich , weil da das immer entriegelt wird wenn fertig geladen ist.
Woanders soll er das nicht

ah, das wäre gut. Ich bilde mir ein, das die Challenge immer wieder von vorne anfängt. Muss ich mal beobachten, jetzt sind nur noch die "schwierigen" übrig, so mit 30 Tagen usw. 😁

Ja, aber du mußt beim Verlassen des Autos vorher wissen das du mehr brauchst und den Laderegler verschieben.

Und online den BCMode abschalten per App geht bei mir nicht zuverlässig. Deswegen ist er jetzt meistens aus

Ich hab den BatteryCareMode dauerhaft aus weil ich auch schon oft in der früh mit 80% da stand.
Mein evcc kümmert sich drum das im Normalfall nur 80% geladen werden.

Nur ab und zu wenn mich die Meldungen wegen nicht aktiviertem BatteryCare Mode stören, bzw. eher meine Frau ("warum folgst du nicht wenn dir das Auto was anschafft ?") schalte ich das wieder ein. Um mich 2 Wochen später wieder zu ärgern wenn er bis 100% laden hätte sollen.

BatteryCareMode überstimmt alle anderen Einstellungen ...

Wenn ich mal nen Garantieanspruch haben sollte, wird Skoda sagen ... Sie haben ja nie BC aktiviert, obwohl das Fahrzeug sie dauernd drauf hinweist ...

nur 303 Punkte

und bin am Wochenende extra noch mal ne Runde mit 25km durch den Landkreis gefahren um so ne Challenge nicht verfallen zu lassen.

Ausserdem muß der Strom eh weg, weil daheim das Auto schneller voll wird als wir fahren können.

(Das es mal soweit kommt, hätte ich vor ein paar Jahren auch nicht für möglich gehalten)

Übrigens,

wenn die nächste HU (aka TÜV) fällig wird:

bei der Terminvereinbarung wurde ich beim TÜV gefragt ob E-Auto. Dort habe ich 63 Euro für die HU gezahlt.

Die Dekra hätte 102 Euro gewollt laut Website

Stimmt, das ist es, wo ich mir, wenn überhaupt, gedanken mache.

Wobei wir modellbauer unsere Akkus viel schlimmer behandeln (können) als wir Autofahrer.

Ein wirkliches Leerfahren im Auto schaffen wir ja gar nicht, weil da die Software im Auto (also das BMS) vorher eingreift und den Akku schützt. Und das beim Laden, Entladen, und auch bei der Höhe der Belastung z.B. beim Beschleunigen.

Ich kann mir durchaus vorstellen, beim Auto eines der Module das ja aus mehreren einzelnen Zellen besteht getauscht wird. Ich weiß ja auch nicht genau, wie die einzelnen Zellen innerhalb eines Modules verschaltet sind.

Beim 60er sind es wohl 9 dieser ca. schuhkartongrossen Module. Die dürften wohl alle seriell verschaltet sein. Bei ca 400v System-Spannung bleiben wohl 45 V pro Modul. Damit sind dann wahrscheinlich im Modul 12 Zellen in Reihe geschaltet.

Beim 80er sind meines Wissens nach 12 Module verbaut. Um da dann auch auf ca. 400 V Systemspannung zu kommen sind die Zellen im Modul wahrscheinlich anders verschaltet.

Bei parallel geschalteten Zellen hast du halt immer das Problem, die spannungslagen der parallelen Zellen einzeln zu messen . Die beste Zelle lässt die schlechten immer besser aussehen im volleren Zustand. Umgekehrt zieht die schlechteste Zelle ihre parallel geschalteten Partner zum Entladeschluss runter.

Der Unterschied zwischen guten und schlechten wird immer größerer, umso schneller je mehr das Pärchen (oder auch triple) belastet wird.

Von daher ist ein schonender Umgang mit dem Auto sich gut für den Akku.

Und da sind wir wieder beim schlechtestmöglichen Umgang: eiskalt, höchste Last anfordern bei praktisch leerem Akku