Beiträge von A 662 E

Habe vor wenigen Tagen den Reifenverschleiß an den Winterrädern ( echte M+S ) von unserem vormaligen Enyaq IV 60 gemessen. Den Satz Räder habe ich auf unserem Enyaq ca. 20.000 Kilometer benutzt.

Vorne auf der gesammten Fläche gleichmäßig. Hinten ca. 1 mm mehr abgefahren und auf der Außenflanke 1,5 Milimeter.

Stört mich nicht, weil auf zwei Felgen jetzt 255ziger drauf kommen für unseren Elrog 85.

Der Verschleiß ist auf der Hinterachse höher. Das war bei unserem Smart EQ forfour auch so.

Achsgeometrie ist ein weites Feld. Sturzeinstellung ist schon lange Geschichte. Die Hinterachse gibt die Fahrstabilität vor. Daher kommen immer hinten die besten Reifen drauf. Verschleiß an den Vorderrädern ist normal. Wenn einseitig abgefahren, stimmt die Spureinstellung nicht.

Das schieben der Vorderräder bei großen Lenkeinschlag ist normal und gewollt. Nennt sich Spurdifferenzwinkel. Er fällt auf weil sich die Domlager bei starken Lenkeinschlag in Ihrer Lagerrung verstellen sollen.

Wir haben Federbeine und nur unten einen Querlenker mit einem Kugeltraggelenk. Oben sind die Federbeine Gummigelagert. Die Vorspureinstellung wird in Milimeter gemessen. Die Sturteinstellung in Grad und Sekunden gemessen.

Wird es so wie gewünscht in die Tat umgesetzt, jammern bestimmt manche " ist ja toll, aber ich möchte die Preise sehen "

Vermutlich kaufen nicht alle ihre Lebensmittel selbst ein. Oh.....ich glaub die haben einen an der Waffel was die zum Beispiel für ein Pfund Butter verlangen. Der Mitbewerber nimmt weniger.

In der Achsgeometrie sind der Sturz und die Vorspur zwei unterschiedliche Dinge.

In der Regel stimmt die Vorspur nicht bei seitlichem Reifenverschleiß.

One peddle driving kann der Enyaq/Elroq nicht.

Matthias Speicher kann noch so viel Argumente Skoda liefern. Sie haben keinen direkten Einfluß auf Cariad. Skoda muss da einen Kniefall bei VW machen. Das kann auch in die Hose gehen und Skoda fällt in Ungade.

Wir sind dieses Jahr 6.000 Kilometer Langstrecke gefahren. Start mit 100 % wenn ich noch 100 Kilometer Restreichweite habe, suche ich als Beifahrer oder meine Frau als Beifahrer den mir genehmen HPC-Lader. Das klappt wunderbar innerhalb von Deutschland mit einem Anbieter.

Als Rentner rechne ich mit jedem Cent.

kaltentaler

genauso machen wir es. Ohne Toiletten und kleine Zwischenmalzeiten macht es keinen Spaß.

Wir haben auch einmal vergessen unterwegs am HPC-Lader auf 100 zu stellen. Bei 80 hat er abgeschaltet.

Danke, habe vergessen das der Frontantrieb sich nur bei Last zuschaltet. Der Enyaq und auch der Elroq hat keinen permaneten Allradantrieb.

Wenn ich laden will, tippe ich vor dem Aussteigen auf den Butten Laden. Da sehe ich ob 80 oder 100 angezeigt wird. Steige aus, stöpsel an und gut ist es. Das war bei unserem Enyaq mit 3.8 auch, bei unseren Elroq 85 genauso so.

Mit Winterreifen haste eh schon einen höheren Verbrauch auch schon mit 100 km/h

Mit 120 km/h steigt der nochmal an. Mit 140 kannste mit 24 kW/h rechnen. Zuzüglich dem Mehrverbrauch für den Allradantrieb der im Sommer immer anfällt. Da im Winter die Reichweite eh um ca. 1/3 schrumpft, schaffste mit einer 100 % Ladung ebes über 200 Kilometer.

Meine Erfahrung mit einem IV 60

Schneebedeckte Straßen mit leichten Verwehungen, Winterreifen und einem beladenen Anhänger ca. 1000 kg drann. Ging wunderbar weil das ESP hervorragend funktioniert. Auch das Anfahren an einer Steigung mit dem Gespann war absolut problemlos.

Ein solcher Endkunde bin ich. Mache meine Ladeplanung selbst. Kein großer Zeitaufwand.