Die Spiralfeder macht bei ihrer Arbeit keine Geräusche. Die steht immer auf Druck weil
diese das Fahrzeuggewicht trägt. Es wird ein zweites Bauteil benötigt das in der Spiralfeder
sitzt, man nennt es umgangssprachlich Stoßdämpfer. Das ist aber ein Schwingungsdämpfer.
Der muss die Schwingungen der Spiralfeder regulieren einmal beim Einfedern und beim
Ausfedern. Das nennt man Zug und Druckstufe die bei der Fertigung festgelegt werden.
Ist die Druckstufe die beim Einfedern wirkt zu hart, überträgt sich das auf das gesammte
Federbein und das Rad "schlägt" hart auf. Dieses Geräusche überträgt sich auf das
gesammte Federbein. Genau das passiert auch auf der Zugstufe.
Jetzt gibt es auch Stoßdämpfer nein Schwingungsdämpfer wo die Druck und Zugstufe un-
abhängich einstellbar ist. Dazu muss das Federbein nicht ausgebaut werden. Das kann
mittelt Verstellung von außen erledigt werden. denn die Feder steht ja immer auf Spannung.
Um diese zu tauschen werden Federspanner benötigt.
Solche Schwingungsdämpfer verwendet Skoda nicht.
Zweite Ursache ist das Domlager, also der Drehpukt von dem Federbein. Da kann eine
"Lose" sein die um einige zehntel Millimeter zu groß ist. Das ist sehr schwer zu ermitteln.
Macht doch mal einen simplen Test :
Fronthabe auf, einer dreht das Lenkrad von links nach recht und wieder zurück bis jeweils
zum Anschlag. Nun seht ihr wie sich das Federbein im Domlager verschiebt. Das muss so
sein auf Grund der Vorderachskontruktion damit sich das Kurvenäußere Rad gegen die
Fliehkraft abstützt. Das kurveninnere Rad bewegt sich in die andere Richtung. Somit wird das
Fahrzeug "Kurvenstabil".
Alles weitere wir Stabilisator und Koppelstangen lasse ich vorerst außenvor.
