Problem bei Octopus:
Die Registrierung des Zählers beim Netzbetreiber dauert bisweilen ewig. Bei mir über 3 Monate, aber manchmal noch länger.
In der Zwischenzeit hat man einen Übergangstarif mit konstanten Stromkosten. Bei sind das 26,6 c/kWh.
Da gibt's von Familie elektrisiert ein YouTube, in dem hat Octopus angekündigt das sie in der Wartezeit nach Einbau trotzdem den günstigsten Tarif abrechnen. Bei mir leider nicht, hatte schon ein ImSys. 
Und das BMS sollte ein überladen verhindern genau wie in der anderen Richtung.
Doch, in Sachen Bürokratie sind wir sicher in der Spitzgruppe ebenso in Schwarzsehen 
Das Thema hast du ich im Sommer wenn zu wenig mit der Mechanik gebremst wird. Bestes Beispiel ist der Amerikanische Hersteller mit one Pedal driving. Wer das zu intensiv nutzt hat relativ häufig Probleme mit den Bremsscheiben. VW deaktiviert die Rekuperierung gelegentlich und mildert damit diese Problematik. Im Winter reicht das manchmal nicht mehr so ganz.
Reku holt etwas 40% zurück. 
zweimal ja, immer eingesteckt und Überspannungschutz für das ganze Haus. 
Das macht das Auto in gewissen Grenzen auch von alleine, reicht scheinbar nicht bei allen.
Welcher Luftfilter soll da anders sein. Soweit mir bekannt, gibt's nur den normalen Pollenfilter, den Mancher hier, inklusive mir selbst, mit einem zweiten kombiniert hat. In Erwin seh ich da auch nichts anderes.
Das 12V Problem hat vermutlich nicht viel mit der Häufigkeit des Fahrens zu tun, ich bin 5 6 Tage die Woche mindestens 30km unterwegs, 15km am Stück, zum Wochenende 2x im Monat 360km. Mitten bei der letzten Fahrt ging bei 130 km/h und 1/2h nach dem HPC die 12V Warnung an. DC DC Wander lief mit über 15V. Das Auto geht wegen Unfallreperatur am 8.12. in die Werkstatt. Da können sie sich das gleich anschauen. Bleibt der vorher stehen, dann muß die Mob Garantie ran. Anders lernt der Konzern das wohl nicht. 
